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オフサイクルにおける排出ガス オフサイクルにおける排出ガス 低減対策検討会とりまとめ 低減対策検討会とりまとめ 平成２４年３月３０日 オフサイクルにおける排出ガス オフサイクルにおける排出ガス 低減対策検討会 1 目次 １ はじめに １．はじめに １．１ 検討の背景 １．２ 海外での対策事例 １ ３ オフサイクル対策に係る世界統一基準 １．３ オフサイクル対策に係る世界統 基準 １．４ 検討の目的・経緯 １．５ 対象 ２．ディフィートストラテジーの再発防止 ２．１ ディフィートストラテジーの適用禁止に係る規制 ２．２ ディフィートストラテジーとみなさない制御 ２．３ エンジン等の保護及び車両の安全確保のために許容される制御の条件 ２ ４ エンジン始動時及び暖機過程時とみなす条件 ２．４ エンジン始動時及び暖機過程時とみなす条件 ２．５ その他 （参考）エンジン保護等のための条件と規定しない

国土交通省は、本田技研工業株式会社から申請のあった車両（通称名：レジェンド）に対し、自動運行装置を備えた車両としては世界初の型式指定を行いました。 １．概要 本田技研工業（株）から申請のあった自動運行装置を搭載した自動運転車（レベル３）について、 （独）自動車技術総合機構交通安全環境研究所における保安基準適合性の審査を踏まえ、本日、 世界で初めて型式指定を行いました。 自動運転車については、交通事故の削減、高齢者等の移動手段の確保、物流分野における 生産性向上等、我が国が抱える様々な社会課題の解決に大きな役割を果たすことが期待されています。 そのため、自動運転に係る政府全体の戦略である「官民ＩＴＳ構想・ロードマップ」（ＩＴ総合戦略本部決定） において、市場化・サービス化に係るシナリオと目標を掲げ、国土交通省を含め官民一体となって 早期実現に向け取り組んでおります。（別紙１） 同ロードマップ

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交通事故による死者数は減少傾向にあるものの、平成１８年中の交通事故死者数は6,352人であり、また、負傷者数は、８年連続で100万人を超え、交通事故情勢は依然として厳しいものがあります。 このような状況の中、平成１８年６月、国土交通省の諮問機関である交通政策審議会より報告のあった「交通事故のない社会を目指した今後の車両安全対策のあり方について」において、交通事故時の衝突後被害軽減対策の充実を図るため、衝突時のエアバッグ作動等を条件に事故時の車両のスピード、ブレーキの作動の有無等を記録する車載装置である「イベントデータレコーダー」（通称「EDR」）を自動車に装着する場合の要件の明確化とイベントデータレコーダーにより得られたデータの活用により、事故分析を補強することについて検討すべきことが指摘されています。（イベントデータレコーダーの概要については、別紙「参考資料」参照） このため、国土交通省

平成27年11月20日 本年９月、フォルクスワーゲン社が海外で販売していたディーゼル車の一部に、排出ガスを低減する装置を実際の走行では働かないようにする不正ソフトが使用されていたことが発覚しました。 本事案を受けて、ディーゼル乗用車等への不正ソフトの使用を禁止するべく、道路運送車両の保安基準の細目を定める告示（平成14年国土交通省告示第619号）の所要の改正について、本日公布、施行しました。 改正の概要については別紙をご覧下さい。