石井啓一国土交通大臣は1月15日に開かれた会見で、JR東日本が検討していると報道されている、東北新幹線盛岡～新青森間の速度アップについての見解を明らかにした。 東北新幹線は1982年6月に大宮～盛岡間が暫定開業したが、これは当時の国鉄により建設されたもので、2010年12月に開通した盛岡～新青森間は全国新幹線鉄道整備法（全幹法）に基づく「整備新幹線」として国が建設し、JR東日本に貸し付ける形で運営されている。 全幹法は50年近く前の1970年に制定され、これを基に1973年には国の新幹線整備計画が決定しており、現在は、北海道新幹線新函館北斗～札幌間、九州新幹線西九州ルート、北陸新幹線金沢以西を除いて開業済となっている。 しかし、全幹法が制定された当時は、営業最高速度が210km/hの東海道新幹線のみだったこともあり、整備計画で規定された最高速度は260km/hに制限され、建設もそれに合わせ

東京メトロ東西線のダイヤ改正で、浦安を始発駅とする列車が平日朝に2本新設されます。浦安駅は車庫も折り返し設備もない中間駅ですが、なぜこの駅が始発駅に設定されたのでしょうか。 車両基地から3駅通過して浦安へ 2019年3月16日（土）、東京メトロ東西線のダイヤ改正が行われ、平日の朝6時台に浦安駅（千葉県浦安市）を始発とする中野行き列車2本が新たに運転されるようになります。 拡大画像 東京メトロ東西線の浦安駅（2014年9月、草町義和撮影）。 東西線は、日本橋駅や大手町駅を経由し、西船橋駅（千葉県船橋市）と中野駅（東京都中野区）を結ぶ地下鉄路線です。ほとんどの列車が西船橋～中野間の全線を走りますが、妙典駅（千葉県市川市）や東陽町駅（東京都江東区）などの中間駅を発着する列車もあります。 妙典駅と東陽町駅の近くには車両基地があるため、これら2駅を始発駅とする列車があるのはうなづけます。妙典駅と東陽

地方の高校生が東京の大学を受験し、見事合格したときに必要になるのが、東京での住まい。多くの場合、賃貸住宅を借りることになるのだが、この物件探しがひと仕事だ。実際に入学する大学が決まってから賃貸住宅探しをしたくなるが、好条件の住まいはすでに契約済みというケースが多い。 「条件のよい賃貸を借りたいなら、なるべく早く予約をしておくに限る」「合格してからでは遅い。受験とともに」などといわれると、焦ってしまう。が、右も左も分からない東京暮らしで、しかも初めての一人暮らし。「早く決めて！」といわれても、気持ちも体も動かないだろう。 そして、不動産において、一番いけないのが焦ること。借りるにしろ、買うにしろ、売るにしろ、焦りは失敗に通じる。だから、タチのわるい不動産業者は、せき立てる。「今すぐ契約しないと、取られちゃいますよ」「これが最後のチャンス」……大金が動く不動産の契約で、そんなに簡単に決断などで

ＪＲ九州が、平成２９年７月の九州北部豪雨で被災した日田彦山線の不通区間について、路線維持には年間１億６千万円の収支改善が必要として、沿線自治体に支援を求めたことが１７日、分かった。この提示に自治体は反発し、両者の意見の隔たりは大きい。鉄道施設を公有化する上下分離や、バス転換論が再燃する可能性もある。（高瀬真由子） ◇ 日田彦山線は、添田（福岡県添田町）－夜明（大分県日田市）の２９・２キロで不通が続く。ＪＲ九州が公表した同区間の収支状況（２８年度）は、運賃など収入２８００万円に対し、運行に必要な経費が約２億９千万円だった。差し引き年間２億６千万円の赤字だった。 ＪＲ九州は、１６日に開かれた復旧会議の検討会で、鉄道維持に年間１億６千万円規模の収支改善が必要と提示した。 さらにＪＲ九州は、この３０年間でワンマン運転拡大など省力化を進め、運行コストを半減させたとし、「これ以上のコスト削減は厳しい。