難攻不落の峠「貫通」なるか 掘削率99％に達した三遠南信道「青崩峠トンネル」新開発の超高強度コンクリ投入

複雑な地質条件により「日本のトンネル技術が敗退」したこともあった青崩峠。ここで現在、改めて道路トンネルの建設が進んでおり、その掘削率は99％に達しています。どのような計画なのでしょうか。 中央構造線の近くを通過 長野・静岡の県境で、三遠南信道「青崩峠トンネル」（仮称）の建設が進んでいます。2023年4月、その掘削率が99％に達しました。大断層の至近で進む難工事が、山場を迎えようとしています。 三遠南信道は、長野県飯田市から静岡県浜松市に至る延長約100kmの高規格幹線道路です。中央道の飯田山本ICから南信州・北遠州・奥三河地域を通り、新東名高速の浜松いなさJCTまでを結びます。 現在は矢筈トンネルや三遠トンネルなど4区間が開通しており、別の4区間が事業中。このうち長野・静岡の県境に位置する青崩峠は、国内最大の断層である中央構造線が走っていることから地盤が脆く、最難関のトンネル工事とされてい

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