青春18きっぷの三セク問題を考える ～第三セクター路線に青春18きっぷで乗れるようにするには？～

JR東日本の運賃は80kmまでで1,340円となっていますが、IGRいわて銀河鉄道、青い森鉄道では、いずれも50km～60km程度、所要時間50分台で1,400円を超えてしまいます。しなの鉄道は、これら２社よりは多少安いですが、それでも65km程度で1,400円を超えます。 このように、JRに比べて運賃が高い第三セクター路線では、青春18きっぷを回数券代わりに利用したときに、元を取れる距離が短いということになります。 そして、前述の「1. 青春18きっぷ売り上げの取り分が少ない」という問題とあわせると、わずかな取り分しかない青春18きっぷを回数券代わりに使われてしまうことは、第三セクター会社にとっては、とても許容できないことであるとわかります。 3. 青春18きっぷ利用者のための増発・増結が必要になる JR各社にとって、青春18きっぷは、列車の増発などの設備投資をすることなく、格安旅行の需

[yaneshin]

私もオプション券方式が最適解だと思います。現状の青春18きっぷのシステムを維持しながら第三セクターの収益を確保するにはその方式しかないでしょうね。

[masaru-masaru-3889]

なるほどな～知らない事いっぱいありました。18きっぷの倍払って、短い区間は乗りたくないよね。通過用の切符はビジネスセンスあると思う＾＾

[noririn3103]

事実に基づいた現状把握からの課題発掘、具体的な施策の提案まで、読みごたえのある記事でした。このまま鉄道の専門雑誌に投稿しても良いのではないでしょうか。ひささんの案、とっても良いと思います。