asahi.com（朝日新聞社）：復活こまちに「手を振ろう」 ツイッターで提案、反響 - 鉄道 - トラベル
２９日に東京―秋田間が復活開通する秋田新幹線の下り一番列車「こまち１１５号」に、感謝を込めて沿線から手を振ろう、というツイッターでの提案が反響を呼んでいる。提案者の秋田市在住Ｙさん（３８）＝アカウント名、@yo_oizumi＝は「それぞれの気持ちや被災地へのエールを込めて手を振って」と呼びかけている。 提案は「４・２９さくらこまち１１５おかえりなさいプロジェクト」。２９日午前６時４０分に東京駅を出発するこまち１１５号が、秋田県内に入ったら、沿線からこまちに向かって手を振ろうという計画だ。列車の見える沿道、自宅、マンション、学校などどんな場所でも、そして個人でも、グループでも参加は自由だ。 九州新幹線の全線開通を祝うＣＭづくりで今年２月、特別新幹線に沿線から手を振ろうという企画があり、沿線住民ら約２万人が、色とりどりの旗を振ったり、横断幕をかかげたりして集まった。 Ｙさんがその映像を見
えきねっと（JR東日本）｜JR運賃料金・定期運賃案内＞グリーン料金のご利用に関するご注意
快速・普通列車グリーン料金は、「JR運賃料金案内」検索サービスでは対応しておりませんので、列車ごとに実際に乗車される区間の営業キロを「片道乗車券」の検索結果等でご確認いただき、下記をご覧ください。 首都圏エリアの普通列車グリーン料金のご案内 首都圏エリア（次の図の区間）の普通列車の自由席グリーン料金はご利用日により【平日料金】と【ホリデー料金】があります。また、あらかじめ駅でお求めの場合の〔事前料金〕とグリーン車乗車後にお求めの場合の〔車内料金〕があります。 【平日料金】平日（12月29日〜1月3日を除く） 種類50キロまで51キロ以上 事前料金
東京新聞:さらばオレンジ列車 『元祖単色』走り続け半世紀:社会(TOKYO Web)
ＪＲ中央快速線のシンボルカラーのオレンジ一色をまとった車両が来年秋にも、半世紀の歴史に幕を閉じる。今年三月に銀色を基調としたステンレスの新型車両が本格導入され、オレンジ単色車両は現在二編成（本）のみ運行。ＪＲ東日本は一年後のダイヤ改正を機に引退させる方針を固めた。かつて首都圏のＪＲ線で主流だった単色車両はほぼ姿を消すことになる。 （比護正史） 山手線は黄緑色、京浜東北線は水色、中央総武（各駅停車）線は黄色…。路線を分かりやすくするためのシンボルカラーは、国鉄時代の一九五七年にオレンジ車両を導入した中央快速線が“元祖”だ。首都圏の各路線では六〇−八〇年代に単色車両が続々と登場する中、象徴的な存在となった。 現在のオールオレンジ車両である２０１系は七九年、１０１系などに続き三代目の単色車両として導入された。石油危機に見舞われた七〇年代の社会情勢を反映し、ブレーキで生じる電力を架線に流して再利用
【鉄道ファン必見】こんなところに“お宝車両”が！ 東京総合車両センター (1/2ページ) - MSN産経ニュース
大井工場と山手電車区が統合して４年前に発足したＪＲ東日本東京総合車両センター（東京都品川区）は山手線、京浜東北線など首都圏を走る５０００両を超す車両のメンテナンスを担当する。毎日たくさんの車両が出入りし、所狭しと部品が並ぶ様はまるで郊外型カーショップの“拡大版”といったところ。歴史が古いだけに思い掛けない“お宝”に出くわすことも…。車輪、台車、冷房装置…所狭しと部品が並ぶ 同センターでメンテナンスを担当する車両は５５９５両に上る。このうちＶＶＶＦ（可変電圧可変周波数）制御方式やステンレス車体を採用し、メンテナンス作業が大幅に軽減された２０９系、Ｅ２３１系など「新系列車」と呼ばれる車両が５０９６両と大半を占める。 ６日以内に行う「仕業検査」をはじめ、走行距離や経年数で定められた各種検査を実施し、消耗品や主要機器を取り換えている。 東京ドーム５個分に相当する２３万６０００平方メートルの敷地に２
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あずさ (列車) - Wikipedia
「あずさ」は、長野県松本市の上高地を流れる梓川（あずさがわ、犀川の上流域の名称）に、「かいじ」は、山梨県の旧国名である甲斐国（別称：甲州）に向かうことから、「甲斐路（かいじ）」に由来している。 なお、1957年10月1日から新宿駅 - 松本駅間で運転を開始した臨時夜行準急に、1960年1月1日 - 4月25日まで「あずさ」の名称が、1961年10月1日 - 1965年9月30日には新宿駅 - 甲府駅で運転されていた準急列車に、1965年12月 - 1986年10月31日には新宿駅 - 松本駅間で運転されていた急行列車に「かいじ」の名称が使われていた。 2023年3月18日現在、定期列車は「あずさ」は16往復、「かいじ」は14往復運転されている。号数は下りは新宿駅発、上りは新宿駅着順に通し番号となっている。 あずさ：16往復 新宿駅 - 松本駅間（下り13本／上り10本）：下記以外 東京駅
JR東日本209系電車 - Wikipedia
老朽化した103系の置き換えおよび輸送力増強用として、1993年4月より首都圏の通勤路線に本格投入された。国鉄時代に開発・導入された在来技術に基づく鉄道車両のシステムを一から見直し、製造・整備の方法を全面的に改めた新しい設計思想（バリューエンジニアリングの手法）が採用されている。JR東日本では本系列以降の車両を「新系列車両」として区分している。 車両デザインは栄久庵憲司率いるGKインダストリアルデザインが手掛けた。1993年度・通商産業省（現：経済産業省）選定グッドデザイン商品（当時）金賞・ブルネル賞奨励賞を受賞した。 本系列はその後に登場したE127系、701系、E217系、E501系の設計のベースとなり、さらに通勤形電車と近郊形電車を融合させた「一般形電車」である[6]E231系や、E233系、E531系、E235系へと発展している。また、東京臨海高速鉄道の70-000形は、本形式の基
JR東日本E233系電車 - Wikipedia
このページのノートに、このページに関する疑問があります。（2022年12月） 疑問の要約：一部車両の新製日について この記事には複数の問題があります。改善やノートページでの議論にご協力ください。 出典がまったく示されていないか不十分です。内容に関する文献や情報源が必要です。（2019年2月） 信頼性に問題があるかもしれない資料に基づいており、精度に欠けるかもしれません。（2019年12月） 独自研究が含まれているおそれがあります。（2019年2月） 出典検索?: "JR東日本E233系電車" – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL
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