ＳＬ函館大沼号、本年度限りで廃止 他３列車も検討－北海道新聞[道内]
ＳＬ函館大沼号、本年度限りで廃止 他３列車も検討 （07/08 06:00） 春の観光シーズンに運行したＳＬ函館大沼号＝４月２６日、ＪＲ函館駅 ＪＲ北海道は７日、ＪＲ函館線の函館―森間を結ぶ臨時列車「ＳＬ函館大沼号」を本年度限りで廃止する方針を明らかにした。一連の列車事故を受けて安全体制の立て直しを図る中、新型の自動列車停止装置（ＡＴＳ）をＳＬに搭載する余力がないためだ。道内で同様に定期的に季節運行している他の三つのＳＬ列車についても、廃止を含めて検討している。ＳＬ列車は鉄道ファンに根強い人気があり、廃止されれば道内観光にとって痛手となりそうだ。 同社の小山俊幸常務が同日、函館大沼号の沿線自治体である渡島管内七飯町を訪れ、中宮安一町長に廃止の方針を伝えた。２００５年のＪＲ福知山線の脱線事故後、国土交通省は急カーブで列車を自動減速させる新型ＡＴＳの搭載を求めている。ＳＬへの導入には１両数億円
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北海道・ＪＲ石北線のタマネギ列車 収支改善を条件に存続方針 ＪＲ貨物－北海道新聞[経済]
北海道・ＪＲ石北線のタマネギ列車 収支改善を条件に存続方針 ＪＲ貨物 （05/17 07:20） 【北見】北見特産のタマネギを運ぶ北見―旭川間の臨時貨物列車（タマネギ列車）の運行継続問題で、ＪＲ貨物（東京）はオホーツク管内の自治体でつくるオホーツク圏活性化期成会に、条件付きで運行を継続する方針を文書で正式に通知していたことが１６日分かった。 文書は３月４日付。ＪＲ貨物の田村修二社長名で、同期成会の桜田真人会長（北見市長）あてに「北見～北旭川間の列車運行を平成２６年（２０１４年）度以降も継続する」と明示。ただ、「当該区間の収支改善が図れること」を前提条件とした。 これを受け、道と北見市など地元自治体は計５千万円を負担する方針を決めている。 タマネギ列車の運行について、同社は当初、１２年春での廃止を検討していたが、地元の要望で２年間継続を決めた。ただ、１４年春以降の運行は白紙としていた。 これ
８７％が採算割れ路線のＪＲ北海道 新たな赤字ローカル存廃論議浮上も－北海道新聞[経済]
８７％が採算割れ路線のＪＲ北海道 新たな赤字ローカル存廃論議浮上も （05/10 11:00、05/10 11:26 更新） ＪＲ江差線木古内―江差間は、ＪＲ北海道発足後、１０路線目の廃止となる。このうち７路線は国鉄時代に決めており、同社の決定としては３路線目。同社では輸送密度（１キロ当たりの１日平均利用者数）が採算ラインとされる８千人を割り込む路線が８７％を占める。 「保守などでかなり金がかかっている。運営体制についてはある程度、見直さなければならないと思う」。同社の島田修社長は４月の北海道新聞のインタビューで、赤字ローカル線の存続論議が今後、浮上する可能性を示唆した。 ２０１３年度の同社の線区ごとの利用状況を見ると、輸送密度１万人以上の「ドル箱路線」は函館線札幌―小樽間など５区間、路線長でも全体の７％にとどまる。 輸送密度５００人を切る閑散線区も全体の４割近く。同社は赤字路線の経営改善
機関車ＤＤ５１あす引退 北海道内貨物の定期運行から 惜しむファン－北海道新聞[暮らし・話題]
機関車ＤＤ５１あす引退 北海道内貨物の定期運行から 惜しむファン （04/18 16:00、04/18 16:11 更新） ＪＲ石北線の上白滝駅近くの撮影ポイントで、ＤＤ５１型ディーゼル機関車を撮影する鉄道ファン＝オホーツク管内遠軽町（伊丹恒撮影） 横から見ると「凸型」が特徴のＤＤ５１型ディーゼル機関車が１９日、道内での貨物列車けん引の定期運行から引退する。その雄姿をカメラに収めようと、最後の活躍の場となっているＪＲ石北線沿線に多くの鉄道ファンが訪れている。 ＤＤ５１型は蒸気機関車からの転換を目指し、旧国鉄が１９６０年代に製造を始めた。８７年の分割民営化後は新型ディーゼル機関車に活躍の場を奪われ、現在は道内の貨物輸送では、ＪＲ貨物が北見地区の農産物を運ぶため旭川と北見間を季節限定で１日１往復する列車（通称タマネギ列車）用に５台残るだけ。同列車は今季の運行が１９日で終わる。＜北海道新聞４月
軌道検測車が５年ぶり点検 南稚内―稚内 信頼回復へより正確に－北海道新聞[道内]
軌道検測車が５年ぶり点検 南稚内―稚内 信頼回復へより正確に （04/11 20:56） ２台の機関車に挟まれＪＲ稚内駅へ向かう軌道検測車＝１０日午前５時３０分ごろ 【稚内】線路のゆがみを走行しながらチェックするＪＲ北海道の軌道検測車が１０日、宗谷線南稚内―稚内間（２・７キロ）で５年ぶりに計測を行った。同社によると、本線区間で検測車による点検が行われていなかったのは同区間のみという。 ２０１０年１月の稚内駅リニューアルで線路配置を変更し、検測車をけん引する機関車の入れ替えが駅構内でできなくなった。このため同区間は、手押し式の小型検測装置を使っていた。同社は、安全と信頼の回復が最重要課題となる中、より正確に計測するため、同区間での検測車走行を復活させた。 １０日早朝、稚内駅で機関車を入れ替えなくても済むように、検測車を２台の機関車で挟む形で南稚内駅を出発。走行しながら計測し、５分ほどで稚内
元ＪＲ札沼線車両、華麗に変身 ＳＬ、復興引っ張る 「銀河」お披露目－北海道新聞[暮らし・話題]
元ＪＲ札沼線車両、華麗に変身 ＳＬ、復興引っ張る 「銀河」お披露目 （02/03 06:35） 「銀河鉄道の夜」に登場する星座などが描かれた客車 ＪＲ東日本は２日、東日本大震災の被災地の観光再生に向け、東北の路線で４月以降に復活させる蒸気機関車「ＳＬ銀河」を盛岡市のＪＲ盛岡駅で初めて一般公開した。客車４両は道内で使われた車両を改造したもので、被災地復興という新たな使命を託されて東北の大地を駆ける。 機関車は１９４０年（昭和１５年）から東北で約３０年間運行され、廃車後に保存されていたＣ５８形を修復。岩手県出身の宮沢賢治の童話「銀河鉄道の夜」をイメージし、客車の濃紺の車体には物語に登場する星座や動物を描き、車内に小型プラネタリウムなどを配置した。定員は１８０人で、「銀河鉄道」のモデルとされる釜石線などで休日を中心に年８０日程度運行する予定だ。 客車４両は７８年と８０年の製造。札幌近郊で使われ、
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貨物新幹線「軌間可変」で 北海道新幹線の減速回避に新アイディア 札大教授構想提唱－北海道新聞[経済]
貨物新幹線「軌間可変」で 北海道新幹線の減速回避に新アイディア 札大教授構想提唱 （01/18 09:57） シンポジウムで新たな貨物新幹線構想を提案する千葉教授（左） 北海道の物流の課題について考えるシンポジウムが１７日、札幌市内のホテルで開かれ、札幌大学の千葉博正教授が、将来的に北海道新幹線の青森―札幌間を高速走行する貨物新幹線「フリーゲージ（軌間可変）フレート」構想を提唱した。北海道新幹線は、青函トンネル内で貨物列車とすれ違う際の減速が運行上の大きな課題になっており、その解決に向けた新たなアイデアとして注目されそうだ。 千葉教授によると、新構想は、現在試運転中で、新幹線と在来線の二つのレール幅に対応できるフリーゲージトレイン（ＦＧＴ）の技術を転用。新幹線区間で高速走行が可能なコンテナ貨車を開発し、札幌以北へも直通運行させる。「新たな施設も最小限で済み、従来の鉄道貨物施設やネットワーク
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ＪＲ四国、安全投資惜しまず 赤字経営と年齢偏在、北海道と共通－北海道新聞[経済]
ＪＲ四国、安全投資惜しまず 赤字経営と年齢偏在、北海道と共通 （11/10 13:37） 特急の車両火災やレール幅異常の放置などＪＲ北海道でトラブルが続発する背景には、鉄道事業の赤字経営や社員の年齢構成のいびつさなどがあると指摘される。しかし、ＪＲ四国（高松）は同様の環境ながら、北海道より早く導入した高速の振り子特急を安全運行させているのをはじめ、保線分野を含めて大きなトラブルを起こしていない。その理由を知ろうと、１０月下旬、四国を訪れた。 木製の大屋根が特徴のＪＲ高知駅のホームに、特急「南風（なんぷう）」が入線した。１９９０年から定期運行を開始した、カーブで車体を傾ける世界初の振り子気動車特急。ＪＲ北海道の「スーパー北斗」のお手本にもなった。 高知を出発し、土讃（どさん）線を２０分も走ると四国山地の縦断区間に入る。きつい勾配や連続するカーブは、北海道の石勝線と似ている。カーブが続いても速
お座敷列車で出張も？ 稚内―旭川間ＪＲ北海道臨時快速 特急運休余波で登場－北海道新聞[暮らし・話題]
お座敷列車で出張も？ 稚内―旭川間ＪＲ北海道臨時快速 特急運休余波で登場 （09/03 06:40） 臨時快速に登場したお座敷列車でくつろぐ乗客たち 【稚内】出火事故に伴い１０月末まで運休中の特急サロベツ（稚内―札幌間）の代替臨時快速（稚内―旭川、普通２両編成）に、９月からお座敷列車が登場した。ＪＲ北海道によると、通常は特急にしか使わないお座敷列車を普通列車に使用するのは珍しい。 お座敷列車は本来、団体専用だが、車両繰りの関係で偶然回されることになった。 客室は定員３２人の自由席。カーペット敷きで中央に掘りごたつがあり、座椅子が両側に並ぶ。 船場隆之稚内駅長は「団体以外ではめったに乗れない。この機会に楽しんでいただければ」と話す。 臨時快速は上りが午後１時４２分稚内発、下りが午後２時５分旭川発の１日１往復。運行本数の８割以上がお座敷列車仕様となる。＜北海道新聞９月３日朝刊掲載＞ 前の記事
車両整備「ＪＲ東に協力要請を」 国交相、ＪＲ北海道に異例の指示－北海道新聞[道内]
車両整備「ＪＲ東に協力要請を」 国交相、ＪＲ北海道に異例の指示 （07/23 15:30） 太田昭宏国土交通相は２３日午前の閣議後の記者会見で、出火事故が相次いでいるＪＲ北海道に対し、車両整備体制の再構築に向けて、ＪＲ東日本に技術的な協力を要請するよう指示したことを明らかにした。 国交相が鉄道事業者に対して他社に技術協力を求めるよう要請するのは異例だ。 ＪＲ北海道は国交省に１９日提出した当面の再発防止策の中で、同社の車両整備体制に不備があったことを認めていた。太田氏は安全確保に向けたＪＲ北海道の努力を求める一方、「ほかの鉄道事業者の知見を生かすことも必要」として、ＪＲ東日本の協力を得て、整備体制を早期に構築するよう求めた。 ＪＲ北海道は「ＪＲ東日本と速やかに協議していく」としている。＜北海道新聞７月２３日夕刊掲載＞ 前の記事 次の記事
「お座敷えさし号」のお座敷なくなる ＪＲ北海道特急出火－北海道新聞[道内]
「お座敷えさし号」のお座敷なくなる ＪＲ北海道特急出火 （07/12 18:05） 北海道八雲町のＪＲ函館線で特急列車のエンジン周辺から出火した事故を受け、ＪＲ北海道は１２日、同型のエンジンを搭載し、２５日から運行予定だった臨時列車「お座敷えさし号」を別エンジンの車両に取り換えると発表した。 ＪＲ北海道によると、この変更により「お座敷えさし号」は客車内の椅子を撤去し畳敷きとした２両編成から、１両編成となってお座敷仕様でなくなる。江差線で当初の予定通り１日４本運行され、発着の時間は変わらない。 来年５月、江差線の一部区間が廃止となることから、企画された。運行は函館港まつりがある８月１、２日などを除いて８月１８日まで。 前の記事 次の記事
青函トンネル２６０キロ走行 道新幹線 １日１往復 ４時間切る－北海道新聞[経済]
青函トンネル２６０キロ走行 道新幹線 １日１往復 ４時間切る （12/11 07:36） 国土交通省は１０日、青函トンネルを貨物列車と共用走行する北海道新幹線の減速回避策として、２０１５年度の新函館（仮称）開業後の１８年春からＪＲ貨物のダイヤ調整を踏まえて、１日１往復を地上と同様の最高速度２６０キロで走行させる方針を固めた。函館―東京間は４時間を切り３時間４５分で結ばれる。 減速回避策は、午前中に２時間の新幹線専用枠を設け、１日１往復を地上速度から減速させずに運行させるもの。青函トンネルの所要時間は１８分間短くなる。現時点で北海道新幹線の往復数などは決まっていないが、今後、ダイヤの調整や線路の点検方法などを検討するため、実務者協議機関の設置も視野に入れている。＜北海道新聞１２月１１日朝刊掲載＞ ＜ 前の記事 ｜ 次の記事 ＞
ＪＲ北海道の「赤電車」引退へ 老朽化で新型車に代替－北海道新聞[経済]
ＪＲ北海道の「赤電車」引退へ 老朽化で新型車に代替 （11/22 17:00） 半世紀近く「赤電車」として道民に親しまれてきた７１１系。観光キャンペーンの一環で、２本（６両）だけデビュー当時のデザインに戻されている ＪＲ北海道は、１９６８年に道内初の国鉄電車としてデビューし、車体が赤いことから長年「赤電車」として道民に親しまれてきた７１１系電車を、２０１４年度末で引退させる方針を決めた。老朽化により、新型車に代替する。 赤電車は６８年８月、函館線（小樽―滝川）電化に合わせて導入。電化区間の拡大とともに、千歳線や室蘭線へも進出した。小樽―旭川間の急行「かむい」や札幌―旭川間ノンストップ急行「さちかぜ」にも使われ、ピーク時の８５年前後は３両編成で３８本が活躍した。＜北海道新聞１１月２２日夕刊掲載＞ ＜ 前の記事 ｜ 次の記事 ＞
「タマネギ列車」今季の運行開始 北見―旭川間、１日１往復 －北海道新聞[道内]
「タマネギ列車」今季の運行開始 北見―旭川間、１日１往復 （08/17 09:13） ＪＲ北見駅を出発した通称タマネギ列車＝１６日午後６時４０分 【北見】全国一のタマネギ産地、北見市で収穫されたタマネギなどを札幌方面に運ぶＪＲ貨物（東京）の臨時貨物列車（通称・タマネギ列車）が１６日、今季の運行を始め、ＪＲ北見駅を出発した。同社は当初、２０１２年春で廃止を検討していたが、地元の強い要望を受け、１４年春までの運行を決めている。 列車は北見でコンテナ２６個を積み込み、１６日午後６時４０分、２両の機関車に挟まれる形で出発した。この日の貨物は主に砂糖やニンジンなどで、タマネギは選果が間に合わず積まれなかった。タマネギの取り扱いは１８日以降になる見通しだ。 同社によると、列車は北見―旭川間を運行し、機関車を除く１１両編成で１日１往復。片道約４時間半で、最大２７５トン分の貨物を運ぶことができる。８月か
ＪＲ学園都市線が電化 札幌―石狩当別９分短縮－北海道新聞[道内]
ＪＲ学園都市線が電化 札幌―石狩当別９分短縮 （06/01 12:48） 電車出発に先立ち、テープカットを行う泉亭俊彦町長（左から４人目）ら＝午前９時２０分、ＪＲ石狩当別駅 【当別】ＪＲ北海道は１日、学園都市線のうち桑園―北海道医療大間（約２９キロ）を電化し、札幌―北海道医療大間（約３１キロ）の列車１００本の７割で、従来のディーゼル車に代わり電車による運行を開始した。 沿線各地では同日午前、記念式典が開かれた。このうち石狩管内当別町のＪＲ石狩当別駅での式典では、同町の泉亭俊彦町長が「当別町民みんなで感謝したい」とあいさつした後、テープカットが行われた。コンサドーレ札幌のＭＦ宮沢裕樹選手の合図で、午前９時３０分発の札幌行き列車が出発した。 今回の電化で、利用者の多い札幌―石狩当別間の最速運行時間は従来の４６分から３７分に短縮される。ＪＲは１０月のダイヤ改正で、全列車を電化する予定。 ＜ 前
ＪＲ留萌線で列車脱線 雪崩か、線路ふさがる－北海道新聞[道内]
ＪＲ留萌線で列車脱線 雪崩か、線路ふさがる （03/07 23:20） 雪山と土砂に乗り上げ、脱線したＪＲ留萌線の普通列車（右側が増毛への進行方向）＝７日午後１０時５０分、留萌管内増毛町中歌 【増毛】７日午後７時３５分ごろ、留萌管内増毛町中歌のＪＲ留萌線箸別（はしべつ）―増毛間で、深川発増毛行きの普通列車（１両編成）が、線路をふさいでいた雪山や土砂に乗り上げ、前輪が脱線した。乗客１人と男性運転士（２６）にけがは無かった。留萌署は線路脇の斜面で雪崩か土砂崩れが発生し、線路に流入した雪や土砂に乗り上げたとみて調べている。国土交通省運輸安全委員会は８日、現地に鉄道事故調査官２人を派遣し、事故原因を調べる。 ＜ 前の記事 ｜ 次の記事 ＞
札幌市、新型市電のデザイン発表 低床で乗り降りしやすく－北海道新聞[道内]
札幌市、新型市電のデザイン発表 低床で乗り降りしやすく （02/01 06:00） 札幌市が決めた市電の新型低床車両のデザイン 札幌市は３１日、路面電車（市電）に２０１３年春から導入する新型低床車両のデザインを発表した。黒と白の２色のシンプルな色調で、市は「札幌の先進性や透明感ある気候風土をイメージした」としている。 低床車両は、車内の床の高さが現行車両の半分以下の３５センチで、高齢者や身体障害者でも乗り降りしやすいのが特長。デザインは、市民から寄せられたアイデアを基に、デザイナーや大学教授など識者で検討を進め決定したもので、街並みを楽しめるよう窓を大きくした。 ３両がつながっているように見える「３連接」車両で、長さは現行より３、４メートルほど長い約１７メートルとする。１両の製造費用は約２億６千万円。同市は１３年度に１両、１４年度に２両導入する計画。現在運行している３０両のうち、最も古い１
木古内－五稜郭バス転換 新幹線並行在来線 道、地元提案へ－北海道新聞[経済]
木古内－五稜郭バス転換 新幹線並行在来線 道、地元提案へ （10/27 10:24） 【函館】２０１５年度の北海道新幹線新青森－新函館（仮称）開業に伴い、ＪＲ北海道から経営分離される並行在来線の江差線木古内－五稜郭間（３８キロ）の旅客輸送について、道はバス路線への転換を沿線自治体に提案することが２６日、分かった。収支予測を踏まえ、バス転換が道と沿線市町による公共負担がもっとも少ないことから最善と判断したとみられる。（解説２面） ３１日、函館市内で開催する道と沿線自治体の函館、北斗、木古内の３市町でつくる協議会で伝える。 道はこれまでの協議で、第三セクター方式による鉄道維持やバス転換など５方式の収支予測を提示。鉄道の場合、初期投資も含めた３０年間の公共負担額は６９億５千万円、毎年の赤字額の累積が４０億６千万円となるとし、バス転換の場合はそれぞれ１５億９千万円、１億７千万円との試算を示している
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スキー列車を全廃 ＪＲ北海道が冬の運行計画－北海道新聞[経済]
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