ＪＲ飯田線が登場するアニメ「究極超人あ～る」ゆかりの田切駅（上伊那郡飯島町）から伊那市駅まで、最短コースで約１７キロの沿線を自転車で走るツアーが２７日あった。全国から約８０人が参加。アニメの登場人物など思い思いの格好で、アニメと同じ所要およそ１時間を目標に走った。 アニメでは東京の高校生らが伊那市までの旅の途中、田切駅で電車を逃し自転車で伊那市駅を目指す。ツアーは同市職員らの自転車クラブが昨年始め、ことしは同市や飯島町の地元住民らも協力した。 １９９１年の作品公開後、田切駅にはファンが集まり、周辺を清掃するなどしている。主催者は開会式で、他のアニメでも見られるようになった「聖地巡礼」は同駅が「発祥の地」と宣言した。 「あ～る」の大ファンという埼玉県の学生松明（まつあき）亜美さん（１９）は、主人公と同じ学生服にげた履き姿で応援。電車で初めて訪れ「来て良かった。来年は走りたい」。田切区長

２日午前７時５分ごろ、上伊那郡箕輪町中箕輪の中央道上り線で、走行車両の誘導作業をしていた中日本高速道路関連会社社員、石神豊彦さん（３３）＝飯田市鼎＝と中島伸晃さん（２９）＝同市山本＝が中型トラックにはねられた。２人は伊那市内などの病院に運ばれたが、石神さんは脳挫傷のため約１時間後に死亡が確認された。中島さんも、頭と腰の骨を折って重体。 県警高速隊は中型トラックを運転していた岐阜県大垣市、会社員武藤光弘容疑者（２５）を自動車運転過失傷害の疑いで現行犯逮捕。容疑を自動車運転過失致死に切り替えて調べている。 同隊によると、同６時４０分ごろに大型トラックがガードレールに衝突する事故が起き、石神さんら２人は現場付近でコーンを立てて車両を誘導するための作業中だった。 一方、２人がはねられた事故から１０分ほど後、この事故現場の手前約１００メートルで、減速に伴うとみられる乗用車同士の追突事故をきっか

長野県建設業厚生年金基金（長野市、佐々木力理事長）で多額の不明金が出ている問題で、同基金は１２日、長野市内で記者会見し、２００６年以降に年金の掛け金計２１億９千万円が不明となり、掛け金を管理していた同基金の男性事務長（５２）の行方が分からなくなっていると発表した。 基金側は１１日、長野中央署に状況を報告したという。 発表によると、基金側が建設会社の従業員らから集めた掛け金を振り込んでいる大手生命保険会社から８月、「月によって入金が大幅に少なくなる」と申し出があった。 掛け金の管理や入金は事務長１人が担当しており、経緯を聴くと「２００６年４月に県建設業協会飯田支部から掛け金を返してほしいと言われ、返金していた」と説明。同年６月から今年にかけて３８回、同支部口座に計２１億９千万円を振り込んだことを証明する受付書類を示した。 しかし、今月９日までの調査で振り込みはなかったと判明。受付書類

国土交通省鉄道局は２２日、建設中の北陸新幹線・長野−金沢間開業後の金沢−東京間の所要時間について、長野を含む主要駅だけ停車する「速達型」で２時間２５分程度になると明らかにした。国側から詳細な所要時間が示されたのは初めて。 自民党の整備新幹線等鉄道調査会と整備新幹線建設促進議員連盟の合同会議で説明。個別の停車駅名には触れなかったが、同局の担当者は取材に対し「速達型」は長野駅にも停車するとした。 長野−東京間は現在、最速で１時間２３分。長野−金沢間の所要時間は明らかにしなかったが、最速１時間ほどで結ばれる見込み。具体的なダイヤは、営業主体のＪＲ東日本と西日本が開業約１年前に編成する予定だ。 上越、東北新幹線と共用している大宮−東京間は、現在１時間あたりの運行本数が最大１５本と過密状態。このため、金沢延伸にあたっては、大型連休や年末年始の繁忙期には大宮発着便を設ける方針も示した。ＪＲ東日本

ＪＲ東海は４日、リニア中央新幹線のルート別の工事費など、６〜７月に示した一連の試算結果に関し、県が出していた疑問点への回答を示した。この中で、県内に設けられる中間駅の予想乗降者数を初めて提示。諏訪・伊那谷回りのＢルートでは１日当たり１万５千人だったのに対し、南アルプス貫通のＣルートは同７千人とした。 ＪＲの増田幸宏取締役がこの日、長野市内で県の担当者に非公開で説明した後、回答書を公表した。

リニア中央新幹線の建設計画をめぐって県内の動きが慌ただしくなってきた。 「１県１駅」「駅の建設費は全額地元の負担」。ＪＲ東海が東京−名古屋間に設ける駅について示した見解がきっかけである。 地元にすれば「従来に輪を掛けて、難しい条件を突き付けられた」という思いだろう。 ＪＲ東海は２００７年、南アルプスを貫くＣルートを前提とした計画を明らかにした。これが最初の難条件である。 県内は諏訪・伊那谷を通るＢルートでまとまって建設促進運動を続けてきた。木曽谷を通るＡ、そしてＢ、Ｃと３案あったのを、１９８９年、ようやく一本化できた経緯がある。 「ＪＲ東海が一方的に進めようとしていることが、県民を不安にさせている」。県会の特別委員会でも反発が出た。当然である。 ＪＲ東海は２５年の開業を目指して自費で建設する計画だ。リニア構想が動きだしたのは歓迎すべきこととしても、１県１駅、地元負担の方針は、と

県内の上水道使用量が、人口減や節水意識の高まりのほか、「節水家電」の普及によって減り続けている。各メーカーが性能向上を競い合い、１回の洗濯に使う水量を７年前の半分以下に落とした洗濯機も登場、水資源の有効活用が進む。ただ、相まって水道料金収入も減少、事業維持のため料金値上げを検討する自治体もあり、皮肉な現象が起こる可能性も出ている。 長野市内の家電量販店。少量の水で洗えるドラム式洗濯機や、風呂の残り湯を吸い上げるポンプ付き洗濯機など約７０台を展示し、マネジャーは「節水商品が売れ筋になっている」と説明する。 家電大手の三洋電機（大阪府）によると、現在、同社が販売しているドラム式洗濯機の中には洗濯１回を水約７０リットルで終える機種がある。７年前の自社製品に比べ、１００リットルほど減らしているという。住宅設備大手ＴＯＴＯ（福岡県）の水洗便器は、１回の洗浄水量が５・５リットル。３０年前に比べ７・

リニア中央新幹線について「諏訪・伊那谷を通る（Ｂ）ルートがよい」と考える県民は４１・３％と、「南アルプスを貫く（Ｃ）ルート」の２１・７％を上回る－。県世論調査協会が今月２－４日に行った県政に関する県民世論調査（１０００人対象）で、こんな結果がまとまった。一方で地域による回答の差も大きく、飯田市ではＣルートを望む声がＢを引き離している。 リニア新幹線をめぐっては、２０２５年に首都圏－中京圏間の開業を目指すＪＲ東海が、建設費や輸送時間の面で優位としてＣルートを主張。長野県などは、一貫してＢルートでの早期実現を求めており、調整が大きな課題となっている。 調査では、ほかに「木曽谷を通る（Ａ）ルートがよい」が８・９％。「なんともいえない・わからない」も２８・１％あり、判断しかねている県民も少なくないようだ。 地域別では、岡谷、諏訪、茅野の諏訪地方３市（回答数６２人）でＢルートが６１・３％と、Ｃ

実験用エンジンの前に技術将校と立つ一色尚次さん（中央）。後方は実験所に隣接していた気象観測用の建物＝一色さん提供 第２次大戦中に旧日本軍の陸軍航空技術研究所が、長野・岐阜県境の乗鞍岳（３、０２６メートル）山頂近くに建てた実験所を前身とする「乗鞍山荘」が今秋、老朽化などで解体された。高度約１万メートルを飛ぶ米軍のＢ２９爆撃機に対抗する戦闘機のエンジン改良を極秘に進めた場所で、軍が造ったアクセス道路が今の乗鞍スカイラインのもとになった。本土防空に向けた歴史の一舞台が消えたことを惜しみつつ、平和への願いを新たにする人も少なくない。 実験所は岐阜側の畳平（標高約２７００メートル）に一部二階建てで建設。空気の薄い高高度を飛ぶため過給機（ターボチャージャー）を備えたエンジンの開発が目的で、１９４４（昭和１９）年５月ごろから、約８０人の技術将校や学生らがグループごとに試作エンジンとともに運ばれ、１０日