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日高線、完全復旧に２～３年　ＪＲ北海道の見通し、地元に費用負担要請も （02/13 07:00） ＪＲ北海道の島田修社長は１２日の記者会見で、ＪＲ日高線の鵡川（胆振管内むかわ町）―静内（日高管内新ひだか町）間５１・６キロで不通が続いている問題について、護岸や山側の斜面の抜本的修復を含めた完全復旧まで２～３年かかるとの見通しを示した。不通区間の運行再開は、線路脇土砂の流出防止工事を急いで完全復旧より早めたい考え。全体の復旧費用については「相当な規模になる」とし、国や地元自治体に負担を求める可能性を示唆した。 島田社長は会見で、完全復旧について「２～３年ぐらいのスパンで考えなければならない」と指摘。さらに「将来にわたって安全に営業運行するため、応急対策ではなく、根本対策が必要」と強調した。 日高線（苫小牧―様似間、１４６・５キロ）では、日高管内新冠町の大狩部駅から苫小牧方面に約３・６キロの地点

東大沼の観光施設、来年３月開業　流山温泉は営業終了　ＪＲと北洋銀が発表 （02/13 06:25） 北洋銀行とＪＲ北海道は１２日、渡島管内七飯町の農業生産法人「流山（ながれやま）」（宮本英樹社長）が主体となり、同町東大沼に北海道和種馬「ドサンコ」を活用した大型観光施設「どさんこミュゼ」を建設するとそれぞれ正式発表した。新施設は２０１６年３月の北海道新幹線開業日に合わせてオープンし、年６万人の利用を見込む。新施設整備に伴い、ＪＲが同地区で運営する日帰り温泉など５施設は今月２８日で営業を終了する。 新事業は、流山、北洋６次産業化応援ファンド、ＪＲを株主とする新会社「どさんこミュゼ」（七飯町）が行う。北洋銀が同ファンドを通じて１億４９００万円を出資、ＪＲが同地区に所有する土地の一部や建物を現物出資する。１次産業向けの６次化ファンドが体験観光施設を活用した事業に投資するのは全国初という。 事業を中

ＪＲ日高線、再開めど立たず　鵡川―様似間　工法検討に１カ月 （01/14 07:00） ＪＲ北海道は１３日、高波により線路脇の土砂が流出し、７日から運休が続いている日高線の鵡川（胆振管内むかわ町）―様似（日高管内様似町）間の１１６キロについて、護岸設備の損壊で本格的な復旧工事が必要となり、運転再開のめどが立っていないことを明らかにした。同社は１３日、工法の検討を鉄道総合技術研究所（鉄道総研、東京）に委託。運休区間はバス代行を続ける。 ＪＲによると、低気圧に伴う高波の影響で７日正午から、日高線全線で運転を見合わせ、８日朝の巡回の際、厚賀（日高管内日高町）―大狩部（同管内新冠町）間で、線路横の土砂が流出しているのが見つかった。 現場は２００６年と１２年にも計３回、土砂が流出、０６年度に護岸工事を実施している。しかし、この工事で設置した基礎部分を保護する鉄製の板が今回、破損したため約１３メートル

開発中止のＪＲ北海道ハイブリッド特急　脱高速化、士気にも影響　ファン「もったいない」 （11/07 07:00） ＪＲ北海道の安全最優先の方針で開発中止が決まった新型ディーゼル特急２８５系。世界初の技術を盛り込み、北海道新幹線の開業後、函館―札幌間を最高時速１４０キロで結ぶ看板特急の座が約束されていた。だが、事故やトラブルの頻発に伴うＪＲの「脱高速化」の流れで、デビューは幻となり、レール幅などを調べる検査車両という脇役に。鉄道ファンは惜しみ、ＪＲ関係者は技術力低下を懸念している。 ＪＲの苗穂工場（札幌市東区）を見渡せる人道橋には連日、多くの鉄道ファンが訪れている。検査車両に改造するため、９月末に搬入された２８５系の試作車３両がまれに屋外に姿を見せる。その瞬間を捉えようと各地から集まってくるのだ。 ５日に撮影に訪れた札幌市白石区の男子大学生（２０）は残念そうな表情で「これだけ高い技術が盛り込

北海道新幹線「Ｈ５系」函館へ！　車両、神戸から初出荷 （10/08 16:00） はしけに載せるためクレーンでつり上げられた北海道新幹線「Ｈ５系」の先頭車両＝８日午前１１時１５分、神戸市の川崎重工業兵庫工場（国政崇撮影） ２０１６年春に開業する北海道新幹線（新函館北斗―新青森間）で使う車両「Ｈ５系」の道内への搬出が８日午前、神戸市の川崎重工業兵庫工場で始まり、工場沿いの運河で車両をはしけに載せる作業などが行われた。神戸港で貨物船に積み替え後、１３日ごろ函館港に到着する見通しだ。 ＪＲ北海道はＨ５系を４編成計４０両発注済みで、製造工場からの出荷は初めて。大型の新幹線車両はＪＲ貨物の機関車でけん引して運べないため、貨物船で海上輸送される。 同工場では早朝から車両を運河に移動させる作業が始まり、午前９時すぎから運河沿いで作業員がクレーンを操ってはしけに車両を移した。先端が細長い独特の形状をし、側

津軽鉄道、ＤＭＶ導入「諦めたわけではない」　道産技術に思い熱く （09/03 11:54） 「県などを巻き込んでＤＭＶ普及の期成同盟を立ち上げたい」と意気込む津軽鉄道の沢田長二郎社長（右） ＪＲ北海道が開発した線路と道路の両方を走る車両デュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）の導入を検討してきた津軽鉄道（津鉄、青森県五所川原市）が、目標としていた２０１６年３月の北海道新幹線開業に合わせた導入を見送った。新幹線駅に接続する２次交通に―とラブコールを送っていたが、ＪＲが一連の事故対応などでＤＭＶ実用化に向けた準備を中断したためだ。それでも、津鉄の沢田長二郎社長（７４）は「まだ諦めたわけではない」。北海道生まれのユニーク技術に寄せる思いは、なお熱い。 津鉄は青森県内約２１キロを走るローカル私鉄。沢田社長が抱いていたのは、同県今別町に設置される新幹線の奥津軽いまべつ駅でＤＭＶを接続させ、バスとして最短

ＳＬニセコ号、見納め「ポー」　来月２０日から最後の運行 （08/20 07:30） ＪＲ北海道は１９日、鉄道ファンに人気が高い「ＳＬニセコ号」（札幌―蘭越）の今季の運行について、９月２０日～１１月３日の期間中の土日と祝日に行うと発表した。同社はニセコ号の運行を今年限りで廃止する方針で、紅葉期に海沿いや山あいの鉄路を走る観光列車は乗り納めとなる。 ニセコ号は２０００年度から毎年秋に運行し、延べ９万２千人が乗車した。今季の運行日数は計１７日間。各日とも札幌―蘭越間（午前８時３１分発）、蘭越―倶知安間（午後０時３２分発）、ニセコ―札幌間（午後３時４０分発）の順で運行する。地元のお菓子の販売など車内イベントも行われる。 札幌―倶知安の区間は全車指定で、運賃に加え指定席券（大人８２０円）が必要となる。指定席券は運行日の１カ月前から、ＪＲ各駅のみどりの窓口で購入できる。 問い合わせは同社電話案内センタ

北海道新幹線・新函館北斗―東京「４時間の壁」１日１往復突破か　飛行機との分岐点 （06/27 07:29） 【函館】２０１６年３月予定の北海道新幹線開業に合わせて、新函館北斗―東京間が１日１往復ながら、地元が念願していた「４時間の壁」を破る可能性が高まってきた。ただ、新幹線と貨物列車がすれ違う共用走行区間での全面的な高速走行のめどは立っておらず、在来線と同じ速度で走らざるを得ない状況が当面続くため、本物の「新幹線」と呼べる乗り物になるにはまだ時間がかかりそうだ。 「４時間」は、鉄道を選ぶか航空機を選ぶかの境目とされる。国土交通省の統計によると、新幹線の所要時間が約４時間５０分の東京―福岡間は鉄道と航空機の利用割合が８対９２だが、約３時間５０分の東京―広島間は５６対４４に逆転する。九州新幹線全線開業に伴い「４時間の壁」が破られた大阪―鹿児島間は鉄道利用が１割程度から３割に増えた。 ただ、３時

苫小牧で普通列車とクマ衝突　ＪＲ北海道・千歳線 （06/14 00:10、06/14 03:11 更新） 【苫小牧】１３日午後５時５分ごろ、苫小牧市のＪＲ千歳線沼ノ端―植苗駅間で、苫小牧発手稲行き普通列車（３両編成）がクマと衝突し、停止した。苫小牧署やハンターなどが周囲を捜索したが、クマは見つからなかった。乗員乗客約１３０人にけがはなかった。 ＪＲ北海道によると、運転士が線路を横断しようとしていたクマを目撃し、急ブレーキをかけたが間に合わなかった。列車は約１時間２０分遅れで運行を再開。この影響で苫小牧発手稲行きなどの普通列車４本が運休した。 前の記事 次の記事

「網走まで」早期着工訴え　道横断道・足寄―陸別の建設凍結解除で （06/10 16:00） 【北見】道横断自動車道の十勝管内足寄―陸別町小利別（５１キロ）の建設凍結解除が決まり、オホーツク管内は十勝、札幌直結の道路網が整備されることで、物流活性化や観光振興には追い風となる。ただ、着工から開通までの期間は１０年前後が目安とされる上、網走までは依然寸断されている。経済団体などでつくる「オホーツクの道を考える会」は「網走まで貫通してこそオホーツク経済の底上げになる」と、全面開通に向け、要請活動を活発化させている。 同自動車道の小利別以北は、女満別空港に直結する自動車専用道、国道３９号美幌バイパス（７・９キロ）が２００５年、北見道路（１０・３キロ）が１３年にそれぞれ全線開通した。本年度開通予定だった北見西―訓子府（１２キロ）は、訓子府町大谷地区で補強工事が必要となり、供用開始は１５年度に延期された

駅名は「新函館北斗」　道新幹線　道がＪＲに提案へ （06/04 12:02） 道は、２０１６年３月開業予定の北海道新幹線で、北斗市内に設置される駅名について「新函館北斗」をＪＲ北海道に提案する方針を固めた。高橋はるみ知事が近くＪＲ北の島田修社長と会談し、この考えを伝える。駅名を最終決定する同社は、道の意見を尊重する考えで、新函館北斗が正式な駅名となる見通し。同社は早ければ、１１日の定例記者会見で発表する。 知事が４日から６日まで、ロシア・ウラジオストクに出張することから、島田社長との会談は７日以降で調整している。 駅名をめぐっては、長年誘致活動を続けてきた函館市が「新函館」を主張する一方、北斗市は１００億円規模の駅前開発を進める立場から「北斗函館」を要望。昨年１０月には函館商工会議所の松本栄一会頭が折衷案として「新函館北斗」とする私案を示していた。 道は函館、北斗両市の意向を踏まえつつ、駅

ＪＲ北海道・江差線　万感の終着　地域と７８年　五稜郭―木古内間は三セクへ （05/12 06:25） 横断幕を掲げるなどして最終列車を出迎える町民たち＝１１日午後１０時１５分、ＪＲ江差駅（国政崇撮影） ＪＲ江差線木古内―江差間（４２・１キロ）が１１日、江差駅午後１０時７分着の最終列車（３両編成）で運行を終え、１９３６年（昭和１１年）の全線開通から７８年の歴史に幕を閉じた。沿線の３駅でお別れセレモニーが行われ、多くの地域住民や鉄道ファンが別れを惜しんだ。同区間は１２日から代替路線バスが運行される。 ＪＲ北海道の路線廃止は９５年の深名線（深川―名寄間、１２１・８キロ）以来１９年ぶり。 最終列車はホームを埋め尽くすほどの町民に出迎えられた。駆けつけた町民たちは、手にしたペンライトや小旗を振って近づいてくる列車を見守り、到着すると一斉に拍手して最後の運行を締めくくった。 江差線の残る五稜郭―木古内

青函乗り放題券実現を　海を越え道と県が連携協議　新幹線観光圏アピール （03/10 07:00） 道と青森県は新年度、青函地域の主な公共交通機関が、数日間乗り放題になる定額乗車券づくりを目指す。２０１６年３月の北海道新幹線新青森―新函館（仮称）開業を見据え、沿線を一つの観光圏としてアピールする狙い。実施主体となる鉄道、バス、レンタカーの事業者などに呼び掛け、協議を進める。 函館市、北斗市、渡島管内七飯町、鹿部町、森町と各観光協会、交通事業者などは昨年、北海道新幹線開業へ観光振興を図る協議会組織を設立。３千円（子供は半額）で５市町内のＪＲ、バス、市電が２日間乗り放題となるほか、函館―大間間のフェリーが割引となる券を６月から売り出した。　道と青森県は、この取り組みを土台にして、対象地域を道南５市町と青森県全域に広げる構想を描く。 青森県は、関東などからの旅行客が道南まで新幹線で行った後、青森に