政府は２１日、本県の青い森鉄道線を含む並行在来線について、ＪＲ貨物が在来線の運営会社に支払う負担金に、１０年で１０００億円分の支援を行うことを盛り込んだ鉄道関連施策を明らかにした。施策全体の所要額は２０１１年度から１０年間で約８４９０億円。財源は独立行政法人「鉄道・運輸機構」の利益剰余金の一部と金融機関などからの借入金から充てる。県はこれまで並行在来線の維持存続に向けた財政支援を国に要望していた。 国交省と財務省が明らかにした主な支援策には並行在来線支援のほか、経営が厳しいＪＲ４社（北海道、四国、九州、貨物）への支援と北陸新幹線高崎―長野間の債務償還が盛り込まれた。 並行在来線については国交省によると、在来線上を走行する車両が少ない旅客と、１日当たり４０～５０本走る貨物とではコストに著しく差があった。このため、対象コストを従前は「列車本数×走行キロ」で算出していたのに対し、走行実態に見

ＪＲ北海道の中島尚俊社長は９日の定例記者会見で、民主党がマニフェスト（政権公約）に掲げた高速道路無料化について「世界中が低炭素社会に進んでいる時に、見方によっては時代に逆行する考え。いかがかという感じがする」と述べた。　また「ＪＲの経営に対する影響が大きく、重大な関心を持っている」とした上で、「高速道は一般道と違って付加的なサービス。利用者が（通行料を）負担するのは一つの経済原則だと思う」との考えを示した。　北海道新幹線については「民主党内にも建設促進の動きがあると聞いており、早期実現に向けて新政権でもご尽力いただきたい」と話した。

民事再生手続き中のスーパーマーケット「さとちょう」の運営会社「佐藤長」（本社弘前市）と関連会社で食品加工卸業「青森食研」（本社黒石市）が、スポンサー企業にスーパーを全国展開する「トライアルホールディングス」（本社福岡市）を選定したことが２１日、分かった。さとちょう２４店舗のうち１８店舗と鮮魚テナント「魚三」、青森食研を、トライアル傘下の企業に事業譲渡する。従業員については希望者全員の雇用が継続される見込み。　２０日付で佐藤長とトライアルがそれぞれのホームページで発表した。両社によると、裁判所の許可を条件として、１９日に事業譲渡契約を結んだ。事業譲渡先はスーパー１８店舗と魚三が「青森トライアル」（本社福岡市）、青森食研は「トライアルカンパニー」（同）で、譲渡日はともに１０月２３日を予定する。　佐藤長と青森食研は９月中にスポンサー企業を選定する方針を示していた。　代理人を務める木下清午弁護士（

◇どうなるローカル線　守れ、交通弱者の足－－山崎正治さん（５５） 北陸新幹線の金沢開業後、並行在来線の北陸線はＪＲから経営が切り離される。しかし北陸線から枝分かれしている城端（じょうはな）線（高岡－城端）や氷見線（高岡－氷見）などのローカル線はどうなるのか。まだ何も決まっていない。そんな現状に一石を投じようと、鉄道を愛する富山県庁職員でつくる「富山県交通政策研究グループ」が提言をまとめた。グループ座長の山崎正治さん（５５）に、ローカル線の将来像を聞いた。【小林祥晃】 ◆提言のタイトルは「頑張れ、城端線！　住民が愛する鉄道への分岐器（ポイント）」。路線存続を願ってこのような提言を？ 城端線のような「枝線」を新幹線開業後どうするのか。県をはじめとする沿線自治体は、ＪＲによる経営続行を希望しています。しかしＪＲとの具体的な議論はいまだにされていません。今後、ＪＲと対等に議論するには「どんな年代の

【北斗、木古内】北海道新幹線（新青森−新函館）の渡島当別トンネルが２４日午前、貫通した。新設ルート区間約３８キロで最初のトンネル貫通で、北斗市と渡島管内木古内町を結ぶ坑内で貫通式が行われた。 渡島当別トンネルは２００６年に掘削が始まり、延長８・０６キロ。新青森−新函館間のトンネルでは青函トンネル（約５４キロ）に次ぐ長さとなる。残る５本のトンネルも道新幹線開業予定の１５年度までに完成する。 貫通式には発注者の鉄道建設・運輸施設整備支援機構（東京）、道、北斗市、木古内町、ＪＲ北海道などの関係者約１８０人が出席。北斗側と木古内側の両坑口から半数ずつ小型バスで入り貫通地点で合流し、同機構北海道新幹線建設局の名越次郎局長が「長いトンネルが無事故で貫通したことに感謝したい」とあいさつした。 道内記事一覧 24日 北方領土の患者４人　根室病院受け入れへ （15:27） 新幹線、新函館へ着々　新設

◇多面的に理解し議論を－－川村晃生さん（６２） 環境問題に取り組み始めたのは ◆２０年ほど前に、自然の中で子供を育てたいと横浜から出身地の甲府に戻ってきて、東京へ通勤してます。リニアがなくても東京に通えるのですよ。 高度経済成長期以降、工業化していく社会の中で人間は本当に幸福になれるのかという根源的な疑問が心の中にありました。 そんな時、千代田湖（甲府市）周辺でゴルフ場開発が浮上したのが自然保護活動に入るきっかけとなりました。その後も、新山梨環状道路北部区間の建設に反対する運動などを続けてきました。 無力さを感じることは ◆それはあります。行政も企業も、動かしている側は権力ですから。一方で、市民運動には金も時間もない。人も少ない。太刀打ちできないですよ。でも、基本的に市民運動は、市井の人たちがどういう社会が良いのか考えて実現させる民主主義なのです。 革命を経たヨーロッパと違って、日本の場合

与党の整備新幹線建設促進プロジェクトチーム（ＰＴ）は十日、北海道の新函館－札幌、北陸の金沢－敦賀、九州・諫早－長崎の未着工三区間について、二〇〇九年度にそれぞれ一部区間を先行して着工することで大筋合意した。最終的な与党案取りまとめを津島雄二座長に一任。週明けにも政府と与党が合同で設置するワーキンググループ（作業部会）に同案を提示し、最終決着を目指す。 会合では、津島座長が先行着工区間として北海道の長万部－札幌間、北陸の金沢－福井と敦賀駅建設、九州の長崎駅建設を提案。長万部－札幌間については線路基盤は新幹線規格だが、線路幅を在来線と同じとする「スーパー特急方式」による建設案も示した。 これは新函館－長万部間が完成するまで在来線として活用し、全線完成後にフル規格に切り替える狙いとみられるが、道内選出議員は「フル規格着工からの格下げは認められない」と反発。さらに北陸の地元議員からは全線着工を主張