山梨県富士吉田市の堀内茂市長は４日の定例会見で、近く富士山登山鉄道に反対するための組織が発足することを明らかにした。山小屋組合など富士山の関連事業者などが中心となって設立し、富士吉田市だけでなく、県内の自治体や県外からの参加を促し、広範囲で反対活動を進めていく考えだ。 山梨県の長崎幸太郎知事が推進する富士山登山鉄道構想は、麓と５合目を結ぶ有料道路「富士スバルライン」上に、軌道を敷設して次世代型路面電車（ＬＲＴ）を走らせるもの。一般の自動車やバスは通行できないようにすることで、来訪者をコントロールし、富士山の過剰な混雑を防ぐ狙いだ。 これに対し、富士吉田市議会や堀内市長は反対を表明。富士山が信仰の山であり、自然や環境破壊につながる懸念、富士山の地質などから鉄道は構造上難しいことを理由にしている。 堀内氏は、近く発足する組織には「執行部の中核には入らず、顧問などの形で参画する」予定だとしている

鉄道の建設計画が中止となった未成線の活用案を議論する「全国未成線サミット」が１１月１３、１４両日に浜田市内である。浜田市と広島市を結ぶ計画が未完に終わった「広浜鉄道今福線」などの鉄道遺産をテーマにしたパネルディスカッションや、今福線の遺構を巡るツアーを企画する。申し込みの締め切りは今月８日。 初日は浜田市黒川町の石央文化ホールで午後１時半から、全国の鉄道遺産に関する活動報告のほか、まちづくりや観光活用について研究者や市民団体などのパネリストが議論する。先着４００人で入場無料。 ２日目は午前８時～８時半にＪＲ浜田駅に集合し、地元住民の案内で、４連アーチ橋や今福第五トンネルなどの今福線の遺構を巡る。参加者には旧線と新線の交差地点から下長屋トンネルまでの約２キロを歩き「幻の鉄道」の歴史を肌で感じてもらう。参加料は３千円で先着４０人を募る。 市などでつくる実行委員会が主催。サミットは奈良県や福岡県

","naka5":"<!-- BFF501 PC記事下（中⑤企画）パーツ＝1541 -->","naka6":"<!-- BFF486 PC記事下（中⑥デジ編）パーツ＝8826 --><!-- /news/esi/ichikiji/c6/default.htm -->","naka6Sp":"<!-- BFF3053 SP記事下（中⑥デジ編）パーツ＝8826 -->","adcreative72":"<!-- BFF920 広告枠）ADCREATIVE-72 こんな特集も -->\n<!-- Ad BGN -->\n<!-- dfptag ＰＣ誘導枠５行 ★ここから -->\n<div class=\"p_infeed_list_wrapper\" id=\"p_infeed_list1\">\n <div class=\"p_infeed_list\">\n <div class=\"

未成線－。そう呼ばれる世に出ることなく消えた幻の鉄路の遺構を、観光資源として現代によみがえらせる取り組みが、栃木県茂木町で始まった。鉄路の名は「長倉線」。現在の茂木駅からさらに約６キロ北東に延びるはずが、開通目前で戦争の混乱に遭い、列車が走ることはなかった。里山を縫って延びる路盤の跡やコンクリート橋、トンネルまで良好な状態で残る。町は真岡線全線開業から100年の12月15日、全国の鉄道ファン向けに実施する初の無料モニターツアーを仕掛けた。 「見てくださいよ、このコンクリート。きのう木枠を外したみたい」 町中心部から少し外れた場所に残る「行田川供橋（なめだがわきょうきょう）」。茂木町商工観光課の滝田隆（たきたたかし）課長（52）は約80年前に完成した長倉線のアーチ型コンクリート橋内部を、弾んだ声で指さした。「未成線の遺構がこんなに多く残る所はないそうです」。熱い鉄道ファンでもある滝田課長が、

山梨県が検討している「富士山登山鉄道」構想について、有識者でつくる富士山世界文化遺産学術委員会の委員長を務める遠山敦子元文部科学相が「富士山は山梨県だけのものではない」と、同県の進め方にくぎを刺していたことが分かった。 学術委員会は世界文化遺産としての富士山の保全策を探る組織で、２１日に東京都内で会合が開かれた。山梨県によると、委員から、登山鉄道構想について国連教育科学文化機関（ユネスコ）世界遺産委員会に報告を求める意見が出た。 これを受けて遠山氏が「富士山は山梨県だけのものではなく、日本国民、世界の山。（登山鉄道構想は）山梨県でやってるからいいということでない」と、同県に慎重な対応を求めた。 遠山氏は静岡高出身で、静岡県富士山世界遺産センター（富士宮市）の館長を務めている。

建設が途中で中止された五條市の「五新鉄道」の跡について、市は、今年度中にも一部を使える状態にして、観光資源として活用する方針を決めました。 「五新鉄道」は、五條市と和歌山県新宮市を結ぶ鉄道として昭和１４年に建設が始まりましたが、旧国鉄の経営の悪化などからおよそ１２キロの区間が整備されたところで中止されました。 残った軌道の跡では昭和４０年から路線バスが運行されましたが、途中にあるトンネルの老朽化が進み、５年前に閉鎖されました。 こうした中、五條市は地域の遺産を生かそうと、今年度中にも２つのトンネルを改修し、市内の賀名生と城戸の間のおよそ３.７キロの区間を使える状態にする方針を決めました。 そのうえで記念のイベントなどを開く予定で、ほかにもウォーキングやサイクリングを楽しめるようにするなど観光資源として活用したいとしています。 五條市企画政策課は、「ほかの区間についても長期的な状況を見ながら

後藤斎知事は２５日、県議会の代表質問で、富士山の麓から５合目までを結ぶ登山鉄道新設の可能性を検討する考えを明らかにした。自民党誠心会の渡辺英機氏への答弁。 後藤知事は「費用や事業主体など課題もあるが、富士山の環境保全や冬季の来訪者数の増加など、観光振興にも効果が期待できる。庁内に検討会を設置し、しっかり検討していく」と導入に前向きな姿勢を明らかにした。 県政策企画課によると、登山鉄道が敷設されれば、自動車排ガスの抑制による環境保全などにつながるとしている。 県は平成６～８年にも導入を検討したが、具体化しなかった。 ２７年５月には、富士五湖観光連盟（会長・堀内光一郎・富士急行社長）が、有料道路「富士スバルライン」上に鉄道を敷設し、環境負荷の軽減を図る構想を打ち出したが、県の取り組みなどには結びつかなかった。 県が検討に入れば、世界文化遺産での工事実施の是非など、大きな議論になりそうだ。