関西国際空港と対岸を結ぶ連絡橋にタンカーが衝突した影響で、道路下にある鉄道橋も約50センチ横ずれしていたことが、明らかになった。レールにもゆがみが見つかり、電気を送る架線も損傷。鉄道橋を保有する新関西国際空港会社は、「鉄道の再開には相当の時間がかかる」と話した。 同社などによると、連絡橋の道路(下り線)の橋桁が、タンカー衝突で数メートル押し込まれた。この部分の道路から約2.5メートル下にある線路は、鉄板で囲まれた鉄…
台風21号の影響で閉鎖された関西空港。利用予定を変更し、帰沖した乗客らは一様に疲れた表情を見せた。5日も沖縄県内と結ぶ便が全て欠航するなど、観光客ら県関係者5千人近くに影響が出た。関西空港再開のめどは立っておらず、6日も全便欠航が続く見込みだ。 出張で京都に行っていた名護市の会社役員・仲村昭輝さん(38)は4日、関西空港までの鉄道が止まったため京都で延泊した。5日に伊丹空港発の便で沖縄に戻った。「電車に乗っていたら閉じ込められていた」と振り返る。京都駅では天井のガラスが割れ落下した。「無事で良かった。何より疲れた」と話した。海外から関西空港経由で4日に帰沖する予定だった名護市の50代女性は、航空会社の手配で福岡で1泊し、5日午後の便で那覇空港へ到着した。「きょうの仕事ができなくなった」と困った表情を見せ、「空港で閉じ込められた人はとても大変だったと思う」と心配した。 全日空(ANA)は5日
関西空港は台風21号の影響で閉鎖されていますが、空港の運営会社は被害が少なかったB滑走路と第2ターミナルを使って、7日から運航を再開する考えを明らかにしました。関西空港を拠点とする「ピーチ・アビエーション」の一部の便を運航させる方向で調整を進めています。 空港では浸水した第1ターミナルが今も広範囲で停電していますが、別の人工島にあるB滑走路と第2ターミナルは被害が少なく、施設も停電していません。 空港を運営する「関西エアポート」の山谷佳之社長は、6日に開いた会見で、このB滑走路と第2ターミナルを使って、7日から部分的に運航を再開できる見通しになったことを明らかにしました。 山谷社長は再開させる便や具体的な会社名は明言を避けましたが、関西空港を拠点とするLCC=格安航空会社の「ピーチ・アビエーション」の運航を再開させる可能性が高いという考えを示しました。 「ピーチ・アビエーション」もほかの空
安倍総理大臣は、総理大臣官邸で午前8時半すぎから開かれた政府の非常災害対策本部の会合で台風による浸水被害などで閉鎖が続く関西空港について、「国内線をあす中に再開し、国際線も準備が整い次第、再開する」と述べました。
関西空港の閉鎖で航空各社は発着便の欠航を余儀なくされていて、閉鎖が長引けば国際線を中心に影響が広がる懸念があります。 ▽日本航空が一日に国際線16便、国内線12便の合わせて28便、 ▽全日空が一日に国際線14便、国内線36便の合わせて50便に上ります。 日本航空と全日空は5日は関西空港を発着するすべての便が欠航となり、6日以降についても空港再開のめどは立っていません。 日本航空と全日空で関西地方で国際線の定期便を運航しているのは関西空港だけだということです。 関西空港はLCC=格安航空会社が10社以上就航していて、このうち関西空港を拠点としているピーチ・アビエーションは15の国際線の路線のうち6つが関西空港と海外とを結んでいます。 このため、空港の閉鎖が長引けば国際線を中心に各社の事業への影響が広がるおそれがあります。
保安ゲートが開くのを待つ福岡空港国内線と国際線の連絡バス=2018年5月17日午後4時53分、石田宗久撮影 西日本鉄道の倉富純男社長が明らかに 2019年4月に民営化される福岡空港の運営事業者に選ばれた福岡エアポートホールディングスグループに参加する西日本鉄道の倉富純男社長が17日、空港敷地内に国内線と国際線のターミナル間を結ぶ連絡バスの専用道路を整備する検討に入ったことを明らかにした。現在の所要時間10~15分を5分程度に短縮し、乗り継ぎを改善する。 また、増加する訪日外国人観光客に対応するため、国際線ターミナルに免税店を増やすなど商業施設を拡充し、外資系の高級ホテルを誘致してターミナルに併設する方針。
サービス・商品日本通運は15日、中国と欧州を結ぶ中欧鉄道を利用した日本・欧州間の複合一貫輸送サービスの販売を21日から開始する、と発表した。 複合一貫輸送サービスは「ユーラシアトレインダイレクト」の名称で、海上・鉄道輸送を組み合わせた「シー&レール」と航空・鉄道輸送を組み合わせた「エア&レール」の2種類を用意し、ニーズに応じて海上輸送のみの場合から大幅にリードタイムを短縮する。 シー&レールは東京・横浜・名古屋・大阪・神戸の国内主要港から中国の大連までを海上輸送、大連から独デュイスブルグまでを鉄道輸送とする形で組み合わせたもので、東京港からデュイスブルグ鉄道ターミナルまでのリードタイムは、海上輸送のみの場合より最大12日短い28日となる。 発地でバンニングしたコンテナを仕向地までワンウェイで利用できるため、積み替えのロスがなくなるほか、日通がハウスウェイビルを発行し、発地から着地まで一貫し
国土交通省が、JR北海道の千歳線新千歳空港駅から苫小牧方面への直通工事の実施について検討を始めたことで、長年要望してきた苫小牧市の関係者から期待の声が上がっている。ただ、事業費は1千億円規模とみられ、大半が国費となる可能性が高く、JR北海道が「単独では維持困難」とした日高線、室蘭線の沿線住民は複雑だ。 ■2022年の完成を目指す 「長年の要望がやっと実現する。経済効果は計り知れない」。苫小牧商工会議所の藤田博章名誉会頭は喜びを隠しきれない。新千歳空港駅との直通は、単線の南千歳―新千歳空港間(2・6キロ)を複線化し、苫小牧側に貫通させるほか、追分駅に通じる石勝線に接続する構想だ。2022年の完成を目指す。 ■開通当初から直通ルート要望 苫小牧方面から新千歳空港駅に行く場合、南千歳駅で乗り換えが必要で、1992年に南千歳―新千歳空港間が開通した当初から、苫小牧市などが直通ルートを求めていた。構
鹿島建設、大和ハウス工業、京急電鉄、JR東日本、富士フイルムなど9社が出資する羽田みらい開発が、天空橋駅直上の羽田空港跡地に、先端産業拠点・文化発信拠点の複合施設を整備します。 2020年に「まち開き」 羽田みらい開発は2018年5月10日(木)、羽田空港跡地に研究開発施設、先端医療研究センター、日本文化体験施設などを中心とした複合施設を整備すると発表しました。 「羽田空港跡地第1ゾーン整備事業(第一期事業)」の整備イメージ。交通広場の下に天空橋駅が位置する(画像:JR東日本)。 同社は、鹿島建設、大和ハウス工業、京急電鉄、日本空港ビルデング、空港施設、JR東日本、東京モノレール、野村不動産パートナーズ、富士フイルムの9社が出資。「羽田空港跡地第1ゾーン整備事業(第一期事業)」について、大田区(東京都)と5月9日(水)付で事業契約を締結し、約50年間の定期借地(予定)による先端産業拠点・文
新潟県は12日、格安航空会社(LCC)「ピーチ・アビエーション」による新潟―関西国際空港(関空、大阪府)便の利用者が3月1日の就航から1か月で、1万人を突破したと発表した。 搭乗率は90%以上で、75~80%と見込んでいたピーチの計画を上回った。 同便は1日1往復。180人乗りで、運賃は最安4190円。 ピーチは搭乗者数、搭乗率を公表していないが、県空港課によると、24時間発着可能な国際空港の関空と接続されたことや、県内初のLCC就航で注目を集めたことなどが、好調の要因とみられる。全日空などが運航している伊丹空港(大阪府)便とのすみ分けはできているという。 米山知事は12日の記者会見で、「関西圏への時間が短くなって値段も安くなった。経済的な交流も深めていきたい」と語った。 ピーチの就航に合わせて県は4月、新潟空港から県内観光地などへの「2次交通」を担う事業者を対象に運行経費の一部を支援する
近畿圏における空港アクセス鉄道ネットワークについて、今後の関係者による議論を促進するため、事業構想ごとの需要推計や収支採算性など事業性に関する検討を行い、結果をとりまとめました。 近畿圏における鉄道ネットワークの整備については、平成16年10月の近畿地方交通審議会答申第8号「近畿圏における望ましい交通のあり方について」において、既存施設の改良や地域開発等に関連した新規路線の整備等により、ネットワーク機能の向上を図ることが必要とされており、同答申で示された方向性等に基づき事業が進められてきました。 近年、近畿圏においては人口減少が進む一方、近畿圏を訪れる外国人の数が増加し、関西国際空港の利用者数も増加するなど、近畿圏を巡る状況は変化しつつあります。こうした中で、同答申に位置づけられている「なにわ筋線」について、地方自治体や鉄道事業者等の関係者による協議が進むとともに、関連する複数の事業構想が
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