2016年2月、清原和博が覚せい剤所持で逮捕された。彼は巨人に入団した桑田真澄投手とともにPL学園のスーパースターで、プロ野球でも西武黄金時代を支えた名選手だ。セパ両リーグで日本一に輝き、指導者としての手腕が高く評価された広岡達朗氏が「清原覚せい剤問題」を語る。広岡氏の著書『巨人への遺言』（幻冬舎）から抜粋する。 清原を責めるだけでいいか 2015年11月の野球賭博事件で激震が走ったプロ野球界が、今度は清原和博の逮捕で衝撃を受けた。2016年2月2日の逮捕容疑は覚せい剤所持（2月23日、使用で再逮捕）ので、スプリングキャンプを始めたばかりの監督や選手たちは「寂しい」「残念だ」と驚いたが、野球界は元スーパースターの転落を他人事のように眺めるだけでいいのか。 清原転落の深層は、入団以来の現役時代にあると、私は思う。 清原がドラフト1位で西武ライオンズに入団したのは1985年（昭和60年）秋。私

JR東日本長野支社は26日、中央本線の特急「スーパーあずさ」の一部を新型のE353系に12月23日から切り替えると発表した。現行のE351系と比べて最高速度や所要時間に変更はないが、左右の揺れが少ない構造にするなど乗り心地や客室設備を向上させた。切り替えは現行のE351系の登場以来、24年ぶり。当面は9両3編成と付属の3両3編成の計36両を導入し、スーパーあずさの運行本数の半分にあたる4往復8

2017年10月26日 19時58分　ニュース, 交通, 政治 ＪＲ西日本和歌山支社が、和歌山県や紀勢線の沿線自治体に利用客数の減少などを理由に、特急「くろしお」の減便の可能性を示唆(しさ)したことがわかり、和歌山県の仁坂吉伸知事は「生意気だ。自分で乗客を増やす努力をしたのか」と強い怒りを表しました。 これは、きょう（２６日）和歌山市で開かれた県の新政策に関する市町村長懇談会の意見交換で、串本町の田嶋勝正(たしま・かつまさ)町長が意見を述べるなかで言及したのに対し、知事が反応したものです。 きょうの会議で、田嶋町長は、およそ１ヶ月半前にＪＲ西日本和歌山支社から、特急「くろしお」の白浜・串本間の利用客数が１日１０００人を下回るなど紀伊半島大水害の直後よりも悪化しているほか、かつて「オーシャンアロー」として使われてきた車両の老朽化も進んでいることなどを理由に、このままでは、くろしおの減便も含め

2019年春の開業を目指し工事が進む、JR山陰線（嵯峨野線）の京都─丹波口間にできる新駅。10月にその現場に立つと、古い橋桁が取り外され、新たなホームや駅舎となる構造物が出現していた。 京都─丹波口間にできる新駅は、京都駅から西へ1.5km、山陰線の高架線路と七条通が交差する地点に設置される。完成すると、京都鉄道博物館や梅小路公園、京都市中央卸売市場などの最寄り駅になる。 七条通の上に出現し始めたホームは、幅員3～6.7mの相対式2面。七条通より南側、京都鉄道博物館近くに高架下駅舎を設け、エレベーター2基、エスカレーター4基でホームと駅舎を結ぶ。 丹波口駅を背にして新駅付近を見る。山陰線「七条通架道橋」は、ホームと一体化した新たな高架橋に架け替えられた。写真右の高架橋は、東海道線支線「梅小路高架橋」。現在、こちらの線路に列車の行き来はない（写真：大野 雅人）

台風１８号で線路に土砂が流れ込むなどして不通となっている大分県のＪＲ日豊線・臼杵―佐伯駅間（２８・６キロ）について、ＪＲ九州の青柳俊彦社長は２５日の定例記者会見で、１２月下旬に開通させるとの見通しを明らかにした。同区間は現在、復旧工事中で、代替バスを走らせて対応している。 一方、７月の九州北部豪雨では、北九州市の城野駅と大分県日田市の夜明（よあけ）駅を結ぶ日田彦山線の添田（福岡県添田町）―夜明駅間（２９・２キロ）が不通になっている。青柳社長は「被害額は相当大きくなりそうだ」と述べ、会社単独での復旧は「かなり厳しい」との認識を示した。今後については、「どう復旧させるか、地元と協議したい」と語り、沿線自治体に費用負担を求める可能性を示唆した。

３０年近くにわたって道内を走り続けてきたＪＲ北海道のリゾート列車「ニセコエクスプレス」（３両編成）が引退することになり、２９日と１１月３、４日に函館線の札幌―蘭越間で最後の運行が行われる。 ニセコエクスプレスは、ＪＲ北が苗穂工場で初めて独自に製作した「キハ１８３系」の車両で、１９８８年に導入された。流線形のデザインが特徴で、主に札幌圏からスキーリゾート地のニセコへ乗客を運んだ。老朽化や交換部品の確保が難しくなり、引退が決まった。 最後の３日間は臨時列車として運行。各日とも札幌駅を午前７時５７分に出発し、午後６時４２分に同駅へ戻る。札幌―倶知安間は特急として走り、倶知安―蘭越間は快速として折り返し運転する。特急区間は全車指定席で、券は完売した。

大阪・梅田の「ヨドバシカメラ梅田店」と複合施設「グランフロント大阪」を結ぶ歩行者専用デッキが完成し、２５日、利用が始まった。６月末にヨドバシ梅田店の南側とＪＲ大阪駅が同様のデッキでつながっており、買い回りの利便性がさらに増した。 デッキは長さ５５メートル、幅４メートルで、ヨドバシ梅田店２階の南西側とグランフロント南館２階の南側を結ぶ。ヨドバシ梅田店の開店時間（午前９時半から午後１０時）以外は通行できない。これまでは地上に下りて信号を渡らないと、二つの建物を直接行き来できなかった。 ２０１９年秋には、建設中の「ヨドバシ梅田タワー（仮称）」が完成する見通し。これに伴い追加整備する部分を含めると、歩行者用デッキがヨドバシ梅田店とタワーを囲み、空中回廊のようにつながる。

２０１１年７月の新潟・福島豪雨で流失したＪＲ只見線第６只見川橋りょう（福島県金山町）で、橋の撤去工事が進められている。 全長約１７０メートルの橋だったが、豪雨で他の三つの橋とともに流された。今年７月の豪雨で橋脚の根元が削られて安全対策が必要になり、今月に入って撤去工事に取り掛かった。 ２５日はクレーン２台で長さ約１５メートル、重さ約２０トンの橋桁をつり上げ、慎重に地面に下ろした。工事は１２月までの予定で、橋の本格的な復旧工事は１８年春に始まる見通し。 只見線は新潟・福島豪雨で会津川口（金山町）－只見間の不通が続く。福島県とＪＲ東日本は今年６月、県が線路などを所有し、ＪＲ東が運行を担う上下分離方式による鉄路復旧に正式合意した。２１年度中の運行再開を目指す。