ＪＲ東、４０年ぶりＳＬ復活へ　復興支援の「銀河鉄道」 ＪＲ東日本盛岡支社は１２日、盛岡市の岩手県営運動公園に展示保存されている蒸気機関車（ＳＬ）をメンテナンスし、約４０年ぶりに運行させると発表した。来年１２月までに復元作業を終える予定で、２０１３年度の冬以降の運行を目指す。 　ＳＬ銀河鉄道と名付け、釜石線を中心に東北エリアでイベント運行する。人気の高いＳＬの導入で、観光面での復興支援を目指す。 　このＳＬは１９４０年製で、７２年まで全国で運行していた「Ｃ５８　２３９」。今年１１月末に解体し、さいたま市にある大宮総合車両センターで復元作業をする。復元や検査、修理施設の新設などに約２０億円かかるという。

ＪＸ　鉄道輸送きょう再開　「仙台臨海」全支線が復旧 ＪＲ貨物は６日、ＪＸ日鉱日石エネルギー仙台製油所（仙台市宮城野区）で製造する石油製品の鉄道輸送を、７日に再開すると発表した。 　仙台港周辺からＪＲ東北線陸前山王駅まで運行する仙台臨海鉄道（仙台市）のうち、東日本大震災の影響で運休が続いていた仙台北港－仙台港間（１．２キロ）の運転が始まるため。 　同鉄道は他の支線を含む９．５キロの全線復旧となり、１２日に仙台港駅構内で記念式典を行う。 　両社による当面の石油製品輸送は、仙台北港－盛岡貨物ターミナル間で１日２往復、仙台北港－郡山間で１往復する。ＪＲ貨物は昨年３月から続けてきた根岸（横浜市）－盛岡貨物ターミナル、郡山間の石油の代替輸送を６日出発分で終えた。 　震災で休止中のＪＲ貨物石巻港－仙石線陸前山下間（石巻市、１．５キロ）は、日本製紙石巻工場の生産回復に伴い、１０月９日に運行を再開する。当面

陸前高田、大船渡の両市　ＢＲＴを受け入れへ 東日本大震災で被災し運休中のＪＲ大船渡線盛（岩手県大船渡市）－気仙沼間に、代替交通としてバス高速輸送システム（ＢＲＴ）を導入するＪＲ東日本の提案について、岩手県陸前高田、大船渡両市は２０日、仮復旧策として受け入れる方針をそれぞれ示した。宮城県気仙沼市も容認の姿勢を明らかにしており、沿線３自治体の足並みがそろうことになる。 　戸羽太陸前高田市長は同日の市議会全員協議会で、「鉄路復旧が前提」としながらも「地域の足を考えれば、まずＢＲＴを受け入れないと前に進まない」と理解を求めた。 　７月に開かれたＢＲＴを協議する会合でＪＲ側が提示した国道４５号の大半を利用するルート案については、ＪＲ側に一部変更を求める考えを明らかにした。議会側から異論は出なかった。 　大船渡市では同日、市民や学校関係者らを集めた意見聴取会が開かれた。戸田公明市長は「鉄道復旧を求める

気仙沼ＢＲＴ、運行計画発表　朝夕最短１０分間隔 ＢＲＴ専用駅となる最知駅の完成イメージ図 ＪＲ東日本が高校の夏休み明けに合わせ、８月２０日から暫定運行するＪＲ気仙沼線のバス高速輸送システム（ＢＲＴ）は、通学時間帯に最短１０分間隔のダイヤ編成とするなど利便性を考慮した。沿線住民の要望も踏まえ、宮城県南三陸町には新駅（停留所）を設置。携帯電話で運行状況が分かる新システムも導入し、サービス向上を図る。 　運行ダイヤはおおむね、始発から午前１０時台までと、午後５時台から最終までが１０～４０分間隔、午前１１時～午後４時台が１時間ごと。南三陸町の新駅ベイサイドアリーナでは、町役場の閉庁時間帯となる朝夕に通過するバスもある。 　柳津－気仙沼間（５５．３キロ）のうち、鉄道跡地の専用道区間は当面、気仙沼市内の陸前階上－最知間（２．１キロ）のみ。バスは踏切だった場所から専用道に出入りする。他の車両が進入しない

ＪＲ大船渡線のＢＲＴ路線案を提示　ＪＲ東日本 東日本大震災で被災したＪＲ大船渡線の鉄路復旧までの代替公共交通について、ＪＲ東日本と沿線の岩手県大船渡、陸前高田、気仙沼の３市などが協議する会議の初会合が１３日、大船渡市内で開かれ、ＪＲ側はバス高速輸送システム（ＢＲＴ）導入を提案した。３市長は提案を持ち帰り、次回まで結論を持ち越した。 　ＪＲの計画によると、不通となっている盛（大船渡市）－気仙沼間（４３．７キロ）のうち約６割を専用道として整備し、残りは一般道を利用する。運賃は震災前の大船渡線と同じとする。 　ＪＲ側は路線案も示した。盛－脇ノ沢（陸前高田市）間は元の線路に専用道を敷くほか、両地点を最短距離で結ぶ内陸の国道４５号と三陸縦貫道を利用する路線も用意。２ルートで運行する。脇ノ沢－気仙沼間は一部専用道もあるが、大半は国道４５号を利用する。 　ＪＲ側は取材に対し、鉄路復旧について明言しなかっ

鉄橋から山々輝く　会津鉄道「お座トロ列車」 トロッコ車両に乗って景色を楽しむ園児ら 会津鉄道（福島県会津若松市）が、会津若松市内の幼稚園児８０人を招き、「お座トロ展望列車」の試乗会を行った。 　列車はお座敷車両とトロッコ車両、展望車両の３両編成。７日の試乗会では鉄橋の上で停車し、園児は心地よい風を受けながら、緑濃い山々やダムなど車窓の景色を楽しんだ。途中の芦ノ牧温泉駅では名誉駅長の猫「ばす」が出迎えた。 　お座トロ展望列車は４～１１月と２月の土、日と祝日、夏休みなどに会津田島駅（南会津町）－会津若松駅（会津若松市）間を１日２往復している。連絡先は会津鉄道０２４２（２８）５８８６。

陸前高田市長ＢＲＴ容認　ＪＲ大船渡線の代替交通 東日本大震災で被災したＪＲ大船渡線の仮復旧策として、ＪＲ東日本が導入を検討するバス高速輸送システム（ＢＲＴ）について、岩手県陸前高田市の戸羽太市長は４日の定例記者会見で、将来の鉄路復旧を条件に容認する考えを明らかにした。 　戸羽市長は「鉄路復旧が確約されても、すぐに復旧するわけではない。市民の利便性の確保を考えれば、何らかの措置が必要」とＢＲＴ導入に理解を示した。 　大船渡線のＢＲＴ導入に関しては、岩手県大船渡市の戸田公明市長も同様に認める意向を示している。両市は今月中にも、ＢＲＴを含む代替公共交通について、沿線自治体として協議する会議を開催する予定。

高速バス「仙台－相馬」線、来月増便　１日１２往復に 宮城交通（仙台市）と福島交通（福島市）は６月１日、共同運行する高速バス「仙台－相馬線」のダイヤ改正を行い、通勤・通学時間帯を中心に増便し、現行の１日８往復から１２往復にする。 　最終バスの発車時刻も大幅に繰り下げ、仙台駅前発（福島交通運行）は１時間５０分遅い午後９時に、相馬市役所発（宮城交通運行）は１時間１５分遅い午後８時に変える。 　運賃の見直しも行い、仙台駅前－相馬市役所間は片道１２００円から１０００円、仙台駅前－新地町役場間は１２００円から８００円に引き下げる。いずれも現在実施中の最大３６％引きキャンペーン価格と同額にする。国土交通省と宮城、福島両県からの助成に伴い、１、３、６カ月の各通勤・通学定期券も導入。１枚１０００円の６枚つづり回数券は廃止する。 　東日本大震災でＪＲ常磐線相馬－亘理間が不通のため、同区間の高速バスを利用する通

ＢＲＴミヤコーバスに　ＪＲ東、委託の方針　気仙沼線 バス高速輸送システム（ＢＲＴ）によるＪＲ気仙沼線の仮復旧で、ＪＲ東日本がＢＲＴの運行を宮城交通グループのミヤコーバス（仙台市）に委託する方針を固めたことが２４日、分かった。既に協議が始まっており、不通となっている柳津（登米市）－気仙沼間で年内に運行を始める。 　ＢＲＴはＪＲの直営との位置付けで、ミヤコーバスはあくまで運転業務だけを担う方向。ＪＲは７０人乗り程度のＢＲＴ専用バスを用意する。東北運輸局にバス事業の認可を申請後、正式に委託契約を結ぶとみられる。 　ミヤコーバスは柳津－気仙沼間を走る路線バスも運行しており、ＢＲＴが始まれば競合する。ＪＲ仙台支社によると、委託は「民業圧迫を避けるため」という。 　加えてＢＲＴの運賃は「（これまでの）鉄道料金がベース」（里見雅行仙台支社長）で、柳津－気仙沼間は震災前の片道９５０円前後となる見込み。同区

宮城・亘理の常磐線浜吉田－亘理　ＪＲ東、先行復旧検討 東日本大震災で被災したＪＲ常磐線相馬－亘理間（２７．６キロ）のうち現行ルートでの復旧が決まっている宮城県亘理町内の浜吉田－亘理間（５．０キロ）について、ＪＲ東日本が他区間に先行して復旧させる方向で検討していることが２５日、分かった。仙台支社は河北新報社の取材に対し、「ルート移設が必要な浜吉田駅以南とは位置付けが異なる」と説明した。工事着手や運行再開の時期に関しては「現時点では白紙」とした。 　ＪＲは同区間での災害発生時の乗客の避難場所、避難経路を亘理町と協議しており、「輸送の安全が守られる状況になってきた」と話した。 　先行復旧の場合、浜吉田駅で折り返し運転となり、信号の制御設備が必要となる。津波で海水に漬かった線路の大幅改修も欠かせず、仙台支社は「復旧工事は着手から１年弱かかる」とみている。 　同区間については地元の住民組織が昨年６月

気仙沼５地区、集団移転へ　復興整備協、区画整理事業を了承 宮城県気仙沼、東松島両市の復興整備協議会が２２日、県庁であり、気仙沼市で初となる防災集団移転促進事業と、東松島市の土地区画整理事業を盛り込んだ復興整備計画をそれぞれ了承した。両市は今月下旬に計画を公表し、正式決定する。 　気仙沼市によると、集団移転事業を進めるのは大沢（５２戸、２２９人）、舞根２（３１戸、８９人）、階上長磯浜（７８戸、２５４人）、登米沢（５戸、１８人）、小泉町（９５戸、３４６人）の５地区。２０１２～１５年度に事業を行う。総事業費は８３億５２００万円。 　同市は５地区を含む計３４地区の約７００戸で集団移転の協議を行っているが、中心市街地の集団移転に向けた動きは遅れているという。 　協議会に出席した大江真弘副市長は「市内全地区の計画がいつ決まるか、見通しを示す段階にない。拙速にせず、着実に進めたい」と強調した。 　東松島

仙台臨海鉄道　機関車３台体制復旧　千葉から購入 機関車の引き渡しを終え、握手する横田社長（右）と坂本社長 東日本大震災で保有するディーゼル機関車３台が津波に流された仙台臨海鉄道（仙台市）は１０日、京葉臨海鉄道（千葉市）から代替機関車１台を買い入れ、仙台港駅（宮城野区）で引き渡し式を行った。被災機関車のうち１台は自力で修復。もう１台は既に秋田臨海鉄道（秋田市）から借りており、これで震災前の体制に戻った。 　社員ら約２０人が出席した式では、機関車から京葉臨海の車両プレートを取り外し、真新しい仙台臨海のプレートに交換。仙台臨海の横田重雄社長と京葉臨海の坂本哲朗社長が握手を交わした。 　機関車譲渡は震災直後の昨年４月、仙台臨海が要請した。京葉臨海は休止中の１台を急ピッチで補修し、あらためて車検を受けた上で、仙台臨海用に塗装した。仙台臨海は約４５００万円で購入した。 　引き渡し式で、坂本社長は「４０

常磐線　宮城県が用地取得支援へ　ＪＲ・山元町と７日覚書 宮城県は１日、東日本大震災で被災したＪＲ常磐線について、不通となっている同県山元町内の区間（約１１キロ）の内陸移設に伴う用地取得業務を支援する方針を固めた。県と山元町、ＪＲ東日本が７日、復旧に関する覚書を結ぶ。ＪＲ線の復旧に向け、県と地元自治体、ＪＲの三者が連携するのは宮城県内では初めて。 　県は、同町の復興には常磐線の早期復旧が不可欠と判断し、協力を決めた。ＪＲ、町とともに効率的な用地取得を進め、早期の復旧工事着手を後押しする。 　７日の締結式には、村井嘉浩宮城県知事、斎藤俊夫山元町長、里見雅行ＪＲ東日本仙台支社長が出席する予定。 　同町は町復興計画で、現行ルートから内陸側に１～１．５キロ移設する土地利用計画案を策定。ＪＲも被災区間のうち、駒ケ嶺（福島県新地町）－浜吉田（宮城県亘理町）間の約１４キロを内陸側に移設して復旧することを決

クロ探してます　ＪＲ亘理駅名物のネコ行方不明 姿を消した亘理駅の人気者「クロ」（白井さん撮影） 震災の影響で、常磐線亘理－相馬駅間は代行バスが運行している。亘理駅でバスを誘導する臨時職員１５人の詰め所に昨年５月、黒いしま模様のネコが迷い込んできた。職員がクロと名付けて餌を与えるうち、そのまま居着いた。 　クロはバスが到着すると、乗降口の前にちょこんと座って利用客を出迎えるようになった。その姿は乗降客を和ませた。「写真を撮らせてほしい」と、シャッターを押す乗降客も多かった。 　ある女性から、「震災の時、逃げたネコを追ったおかげで津波に遭わなかった」と大量の餌をプレゼントされたこともあったという。 　職員の白井福治さん（５５）は「どこかで飼われていたのか、人懐っこくておとなしいネコだった」と回想する。 　職員のうち９人が被災者で、白井さんも宮城県亘理町荒浜の自宅が津波で流された。クロの愛らしい

ＪＲ大船渡・山田線沿線６市町　ＢＲＴ費用など説明要求 ＪＲ大船渡、山田両線へのＢＲＴ導入問題を協議する沿線市町の首長ら 東日本大震災で被災したＪＲ大船渡、山田両線の仮復旧についてＪＲ東日本がバス高速輸送システム（ＢＲＴ）導入を検討している問題で、岩手県の沿線６市町は２３日、釜石市役所で首長会議を開き、今後の対応を協議した。自治体が求めてきた「鉄路復旧」は堅持する一方、路線ごとに協議会を設置、ＪＲ側に具体的な説明を求めて課題解決に取り組むことを確認した。 　非公開で行われた会議には宮古、釜石、大船渡、陸前高田の各市長と山田、大槌両町長が出席。調整役として県の担当者も参加した。 　県などによると、新たな協議会は山田線が宮古、釜石、山田、大槌の４市町と県で構成。大船渡線は大船渡、陸前高田両市と県に加え、沿線の気仙沼市、宮城県にも参加を要請する。東北運輸局が主催する路線ごとの復興調整会議とは別に、

東松島市とＪＲ東、仙石線で覚書締結 覚書を取り交わし、握手する阿部市長（右）と里見支社長 宮城県東松島市とＪＲ東日本は２３日、東日本大震災で被災し移設を計画している仙石線陸前大塚－陸前小野間の復旧に関する覚書を締結した。現ルートと新ルートの用地を両者間で売買し、３年半後をめどに移設を完了させる。 　覚書は、ＪＲが所有する現ルート（約６．４キロ）の一部と、市が取得する新ルート（約３．５キロ）を互いに有償で譲渡し、移設の際は線路と道路を立体交差化することなどを盛り込んだ。用地の売買価格は両者で調整している。 　ＪＲや市によると、新ルートは現ルートより５００メートルほど内陸寄りの高台を通る。区間内には東名、野蒜両駅を移設する。詳細なルートを確定させた上で、市が復興交付金を活用した区画整理事業で用地を買収、造成し、ＪＲに譲渡する。 　造成完了までに１年半程度かかるとみられ、ＪＲは線路や駅舎などの工

東日本大震災で被災したＪＲ山田線、気仙沼線などの復旧をめぐるＪＲと沿線自治体の協議がかみ合わない。 　協議は、路線ごとの復興調整会議が主な舞台。東北運輸局が事務局の立場で関わっている。 　協議は初めから復旧財源が問題となり、「鉄路での復旧」を求める沿線側と、バス高速輸送システム（ＢＲＴ）での仮復旧を優先し「鉄路は確約できない」とするＪＲが対立、決着は見通せない。 　国はＪＲ線の復旧に際し「黒字企業に財政支援は行わない」との大原則を掲げた。議論が「国費投入なし」から始まれば、反発を招くと分かっていても、ＪＲは沿線自治体に「ゼロ回答」を突き付けざるを得まい。 　しかし、問われているのは国土の均衡の回復ではないか。本来、国が主体的に取り組むべき交通インフラ整備がテーマだ。 　「費用対効果」など公共投資に関する効率論を盾に、国が一歩引いた立ち位置で応じようというなら誤りだ。 　ＪＲが示したプランに

ＪＲ気仙沼線　鉄路復旧、国に支援要望　市長が方針示す ＪＲ東日本の冨田哲郎社長が東日本大震災後、一部不通になっている気仙沼線などについて、鉄道による復旧を「確約できない」と述べたことに関連し、菅原茂気仙沼市長は１１日の定例記者会見で「国に資金面での支援の要望を強めていきたい」と強調した。 　菅原市長は、冨田社長が１０日の記者会見で国や自治体の財政負担に言及したことを踏まえ、「ＪＲだけの財源では復旧できないことを初めて聞いた」と述べた。市には財政的な余裕がないとして、国に支援を求める考えを示した。 　冨田社長の発言については「確約という言葉が嫌であれば、確約と取れるような姿勢を示してもらえれば、検討しやすくなる」と語り、妥協点を探る意向を明らかにした。 　南気仙沼地区に乗り入れる気仙沼線の現行ルートについて、菅原市長は「周辺地域の街づくりや加工団地整備との関係も考えなければならない」とルート

「原発避難者、働かずパチンコ」　いわき市長が発言 福島県いわき市の渡辺敬夫市長は９日、福島第１原発事故で同市に避難している福島県双葉郡の住民について、「東京電力から賠償金を受け、多くの人が働いていない。パチンコ店も全て満員だ」と述べた。復興協議で市役所を訪れた平野達男復興相との会談後、記者団に語った。 　同市には市民から「避難者は仕事もせずにパチンコばかりしている」という声が寄せられているといい、市長が感情的な行き違いなどを憂慮した形だ。 　渡辺市長はまた、「避難者は医療費が（窓口負担免除で）無料なので市内の医療機関は大変な患者数だ。１年後にどうなっているか心配だ」と指摘。避難者の流入に伴う診療増で市民の受診機会に支障が出ることに懸念を示した。 　いわき市は約２万５０００人の避難者を受け入れ、市民との間で摩擦が起きている。双葉郡の自治体が集団移転する「仮の町」の候補地に同市が挙がっているこ

仙石線新ルート用地と被災ルート　東松島市とＪＲ売買へ 東日本大震災で被災し、内陸への移設が決まった宮城県東松島市のＪＲ仙石線陸前大塚－陸前小野間について、市は２８日、市有地となる新ルートとＪＲ東日本所有の現ルートを、両者間で売買する方針を固めた。市とＪＲは近く、売買などを明記した協定を締結し、全線復旧を急ぐ。 　売買するのは、陸前大塚－陸前小野の現ルート約６．４キロの一部と、約５００メートル内陸側に移設する新ルート約３キロ。市は津波被害に遭った現ルートの価格を低く設定するよう求めている。ＪＲは２路線の等価売買を望んでおり、調整が続いているという。 　市は防災集団移転事業などを活用し、新ルートの用地を買収。造成を行った後、ＪＲに売却する。代わりに市は現ルートの用地を買い取る。線路撤去後の買い取りを要望しており、活用策として、遊歩道やサイクリングロードが浮上しているという。 　協定は４月初旬に