CANプロトコルを理解するための基礎知識
現段階においてCANは車載ネットワークの事実上の標準といえる。だからこそ、その特長と基礎をしっかり押えておきたい 関連記事：次世代の車載ネットワーク「CAN FD」とは ――今回から、ベクター・ジャパン トレーニング部の増田浩史氏を筆者に迎え、連載「車載ネットワーク“CANの仕組み”教えます」の本編がスタートする。本編では、車載ネットワークで標準的に使用されている「CAN（Controller Area Network）」について、さらに詳しく解説していく予定だ。 前回の解説のとおり、車載ネットワークの適用範囲は幅広く、パワートレイン系、ボディ系、快適装備系など実にさまざまな用途に使用されているが、「安全性」「信頼性」「コスト」「外的要因への耐性」「開発工数」など多くの要求を満たさなければならない。こうした要求に対して、これまでいろいろな通信方式が考案され、実際に使用されてきたが、本連載の
車載センサーからのデータで故障発生を予測へ | Japan Innovation Review powered by JBpress
日野自動車は、トラックやバスに搭載した車載センサーと通信機能を利用した運行管理者向けサービスの拡充を進めている。安全性向上や省燃費運転を支援するサービス「HINO CONNECT」を2018年4月に開始し、利用しているトラックやバスはすでに約3万台に達している。さらにこの仕組みを利用し、故障発生を予測する機能の検証を2019年4月にも開始する予定だ。 車両の情報を運行管理者に通知するサービス 日野自動車は2017年以降に発売した大型・中型トラックと大型バスに通信装置を標準搭載している。これによってGPS（全地球測位システム）や車載センサーで取得した車両の情報を、携帯電話網を通じて随時収集・蓄積している。この情報を基に、4つのサービスを提供するのが「HINO CONNECT」である（図1）。
https://pages.awscloud.com/rs/112-TZM-766/images/20190718_5_japantaxisagemakermlops-190719160514.pdf
IoTと業務システムをつなぐgRPC/RESTサービスの開発と運用 | BLOG - DeNA Engineering
はじめに こんにちは。オートモーティブ事業本部の藤田泰介と吉江智弘です。 DeNA TechCon 2020 にて発表する予定だった内容をBlog記事としてお届けします。 今回は「IoTと業務システムをつなぐgRPC/RESTサービスの開発と運用」と題してお送りします。 Centralサービスの概要と全体のアーキテクチャ(前半) 目次(前半) タクシー配車サービスMOVの紹介 MOV Centralサービスの紹介 Centralサービスの特徴 Centralサービスが扱うデータ Centralサービスのアーキテクチャ タクシー配車サービスMOVの紹介 サービスインしてから間もなく2年 MOVキービジュアル MOVとは 乗りたいときに、スマホひとつで簡単にタクシーが呼べるサービス ITのチカラでタクシー利用を進化させる 提供エリア 神奈川 東京 大阪 京都 兵庫など 車両台数 数万台規模に拡
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【CES 2019】デンソー、車載エッジコンピュータ「Mobility IoT Core」でリアルなMaaSを実演
