研究費５００億、新幹線「フリーゲージ」見送り : 経済 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）
国土交通省は２９日に発表した２０１９年度予算の概算要求で、整備新幹線へのフリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＦＧＴ）導入に向けた技術開発費の計上を見送った。ＦＧＴにはこれまで約５００億円の研究費が投じられてきたが、技術面の課題などがクリアできていないためだ。 国交省は今後、新幹線以外での実用化を目指す。ただ、巨額の国費投入に見合った成果を出すことは難しい状況だ。九州新幹線の整備方式を検討する与党検討委員会のメンバーからは「一定の責任は国にもある」との声も出ている。 ＦＧＴは、建設中の九州新幹線長崎（西九州）ルートのほか、北陸新幹線への導入が検討されてきた。列車を乗り換えなくても在来線と新幹線を行き来できるとして、高い期待を集めた。 しかし、ＦＧＴの開発は難航。１４年には耐久走行試験で高速走行時に車軸が摩耗するトラブルが発覚した。 さらにコスト面でも苦戦した。１７年にはＦＧＴのコストが一般の
新幹線ＦＧＴ 国、１４日に技術評価委 長崎ルート | 行政・社会,暮らし・文化 | 佐賀県のニュース | 佐賀新聞
■与党検討委も 検証結果を審議 九州新幹線長崎ルートに導入予定のフリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＦＧＴ）に関し、国土交通省は１２日、車軸の摩耗などの不具合対策について審議する専門家による技術評価委員会を１４日に開くと発表した。
佐賀）ＦＧＴ「議論できる環境にない」知事：朝日新聞デジタル
九州新幹線長崎ルート（長崎新幹線）へのフリーゲージトレイン（ＦＧＴ）導入をＪＲ九州が断念する方向で検討していることに関し、山口祥義知事は１９日、全線フル規格化の検討について「議論できる環境にない」との認識を示した。県議会の一般質問で徳光清孝県議（県民ネットワーク）の質問に答えた。 知事は、全線フル規格化だと「（県の）実質的負担は８００億円という、とても抱えきれない負担になる。このように大きな負担を将来世代に残すべきではない」とし、「（初夏に開かれる）次回の技術評価委員会を注視したい」と述べた。「一般論としてフル規格で整備することで新幹線の効果が大きくなることは理解している」とも語った。 長崎新幹線は２０２２年度に、博多―武雄温泉間を在来線特急が走り、武雄温泉駅で新幹線と乗り換える「リレー方式」で暫定開業することを与党と国土交通省、佐賀、長崎両県などで合意している。ＦＧＴは２５年度の全面導入
長崎新幹線フリーゲージ断念の方向 安全性や費用ネック：朝日新聞デジタル
九州新幹線長崎ルート（長崎新幹線）での新型車両フリーゲージトレイン（ＦＧＴ）導入について、ＪＲ九州が断念する方向で検討していることがわかった。安全性への不安のほか、車両の費用も高く、収益が確保できないとみている。国などにも今後、こうした考えを正式に伝える見通しだ。 ＦＧＴは、線路幅が違う新幹線と在来線を、車輪の間隔を変えて直通できる新型車両で、国の外郭団体が開発を進めてきた。国や地元自治体などと長崎新幹線への導入でいったん合意しており、ＪＲ九州が方針転換するとなれば反発も予想される。 長崎新幹線は２０２２年度までに、博多―武雄温泉間を在来線特急が走り、武雄温泉駅で新幹線と乗り換える「リレー方式」で暫定開業の予定だ。ＦＧＴは２５年度の全面導入を目指していた。 ただ、４００億円超の国費が投入されてきたＦＧＴの開発は、耐久走行試験での不具合などで難航しており、ＪＲ九州は安全性を懸念している。維持
フリーゲージトレイン本当に可能？ 欠陥発覚で開発遅れ：朝日新聞デジタル
車輪の間の幅を変えて新幹線と在来線の両方を走るフリーゲージトレイン（ＦＧＴ）の開発が、壁にぶつかっている。完成予定が先延ばしされ、コストが膨らむばかり。本当に実現できるのか。 ＦＧＴの国内初導入は博多―長崎間に２０２２年度開業予定の九州新幹線長崎ルート（長崎新幹線）で計画されていた。博多―長崎間約１４３キロのうち、新鳥栖―武雄温泉（佐賀県武雄市）間の５１キロは在来線を走り、開業当初から全面導入する前提だった。ところが国土交通省が昨年１２月、車両の開発が大幅に遅れ、ＦＧＴによる長崎新幹線の２２年度全面開業は困難という見通しを示した。 原因は、鉄道・運輸機構による耐久走行試験で発覚した車両の欠陥だ。車輪の動きを安定させるベアリング内で潤滑油の漏れを防ぐ部品が１４カ所壊れ、車軸と軸受けに２４カ所の摩耗痕が見つかった。 地元では開業の遅れへの懸念が広がり、与党は今年１月、急きょ検討委員会を設けた。
国策と地方 知事選2015（３）新幹線フル規格化 | 行政・社会,暮らし・文化 | 九州新幹線 | 佐賀新聞
■高まる要望財源障壁 ＦＧＴ計画も依然課題 「認められない。住民の中には、工事が始まったら差し止め訴訟を起こすという声もある」 昨年８月、佐賀市内で県内２０市町の議長が一堂に集った知事ら県幹部との意見交換会。杵島郡大町町の原田謹吾議長は古川康知事（当時）に強い口調で迫った。
【鉄道ファン必見】新幹線から在来線への乗り入れ設備「軌間変換装置」試作着手へ ＪＲ西が「フリーゲージ」計画 大阪－金沢も直通 - MSN産経west
レール幅の広い新幹線と狭い在来線を直通運転できる「フリーゲージトレイン」（ＦＧＴ、軌間可変電車）について、ＪＲ西日本が車輪の左右の間隔を自動的に変える線路設備の試作に近く着手することが分かった。１７日に発表する。来年３月に長野－金沢間が開通する北陸新幹線が、さらに敦賀（福井県敦賀市）まで延伸された後、在来線に乗り入れて大阪まで乗り換えなしで結ぶ画期的な計画で、ＪＲ西は今後、ＦＧＴの試作車両の開発を進めて降雪などの影響を確認し、早期の実用化を目指す。 ＦＧＴは、左右の車輪の幅を自動的に変えられる開発中の電車。線路幅が１４３５ミリの新幹線と、１０６７ミリの在来線をそのまま直通運転できる利点がある。 平成１０年に試験車両の１次車が完成。２２年には「技術のめどが立った」と評価されている。新幹線区間は時速２７０キロ、在来線は時速１３０キロで走行できる。 北陸新幹線の金沢－敦賀間は３７年度末に延伸開業
フリーゲージは四国新幹線の救世主となるか?
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フリーゲージ 山陽乗り入れ ＪＲ西日本が難色 / 西日本新聞
フリーゲージ 山陽乗り入れ ＪＲ西日本が難色 2012年4月12日 00:22 カテゴリー：経済 九州 > 長崎 ＪＲ西日本の佐々木隆之社長は１１日の記者会見で、政府が近く着工認可する方針の九州新幹線西九州（長崎）ルートのフリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＦＧＴ）導入に絡み、山陽新幹線への乗り入れについて「ダイヤ編成上の問題がある」などと指摘し、あらためて難色を示した。 佐々木社長は、ＦＧＴ乗り入れへの課題として、運行指令システムなど新たな設備の必要性や、博多駅の線路容量（発着可能な列車数）を挙げた。さらに「それらの問題が解決しても、時速３００キロの山陽新幹線に、（開発目標速度が）時速２７０キロのＦＧＴが入るとダイヤ上影響がある」と話した。 一方、昨年３月の九州新幹線鹿児島ルート全線開通で新大阪－鹿児島中央間が直通新幹線で結ばれた効果で、空路を含む旅客市場が京阪神－鹿児島間で約３割、
龍～なが 長崎新聞ホームページ：フリーゲージトレイン技術開発費 ３．６倍の６６億円（10月1日）
フリーゲージトレイン技術開発費 ３．６倍の６６億円 国土交通省は３０日、２０１２年度予算の概算要求に、九州新幹線長崎ルートの武雄温泉－諫早を含む既着工区間の整備費（国費）として本年度当初予算と同額の７０６億円を盛り込んだと発表した。フリーゲージトレイン（軌間可変電車）の技術開発費は本年度当初の約３・６倍となる６６億６７００万円に増額した。 諫早－長崎など未着工３区間については、費用対効果など「着工条件の検討を精力的に進める」とし、判断を先送りした。 地元自治体の負担分を含めた整備新幹線の総事業費は本年度当初比５％増の総額３０９５億円。各区間の配分は年末に決める。 ほかに整備新幹線建設推進高度化等事業費として７５億円。このうちフリーゲージトレインの技術開発費６６億６７００万円は、主に新たな試験車両の設計製造費に充てる。車体の軽量化を図り「実用化に向けた次のステップ」（鉄道局）という。
九州新幹線長崎ルート、フリーゲージ正念場 : 最新ニュース特集 : 九州発 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
２０１８年開業を目指す九州新幹線長崎（西九州）ルートに導入予定の軌間可変電車（フリーゲージトレイン、ＦＧＴ）の開発がヤマ場を迎えている。改良された台車による走行試験が終了し、近く有識者でつくる評価委員会が検証作業に入る。結果次第では長崎ルートの整備スケジュールや費用面に影響が出る可能性もあり、関係者の注目が集まっている。 開発を手がけている独立行政法人の鉄道建設・運輸施設整備支援機構によると、０９年までにＪＲ日豊線などで行われた試験走行で、在来線のカーブ走行時に車輪からレールにかかる「横圧」が想定を上回り、減速する必要があることが判明。カーブの曲がり具合によって設定されている目標時速を最大４０キロ下回った。原因は台車が一般の台車より数トン重いためとされ、軽量化に加え、継ぎ目を減らすなどレール改良の必要性も指摘された。 機構は台車の重量を９・５トンから９トンに落とし、急カーブが３７か所ある香
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長崎新幹線、フリーゲージ車両の導入断念 ＪＲ九州 ：日本経済新聞
新八代駅でＦゲージ - NHK熊本県のニュース
47NEWS（よんななニュース）
鉄道技術者のひとりごと:活かせるか、フリーゲージトレイン