バスも鉄道も存続危機！ でも「ローカル路線」の話題がイマイチ盛り上がらないワケ | Merkmal（メルクマール）
2022年2月から「鉄道事業者と地域の協働による地域モビリティの刷新に関する検討会」（以下、「地域モビリティの刷新に関する検討会」）が、国土交通省で開催されている。ここでは、鉄道事業者と沿線地域が共同で、利用者の視点に立った地域モビリティを刷新していく取り組みのあり方について検討している。 そこで今回は、ローカル路線に関する議論のあり方について考察してみる。 ローカル路線に関する議論は、以前からよく行われてきた。例えば岡山市の両備バスなどの事例がある。 少し古い話になるが、2019年7月に、岡山市を中心にバス路線を運営している両備バスが、赤字ローカル路線の廃止届を出したことがクローズアップされた。 ことの発端は、両備バスが黒字路線を運営する岡山市内で、新規業者による低運賃の循環バスの運行が認可されたことにある。両備バスによると、黒字路線における収益悪化が会社経営に負の影響を及ぼし、赤字ロー
全国初、独禁特例法申請 収支改善目指す―熊本のバス５社：時事ドットコム
全国初、独禁特例法申請 収支改善目指す―熊本のバス５社 2021年03月02日20時28分 競合路線の解消を通じた経営効率化を目指し、熊本県内の民間バス５社が２日、独占禁止法特例法に基づく「共同経営計画」の認可を国土交通省に申請した。同省によると申請は全国初。認められれば、熊本市内で重複運行している４区間の調整運行を軸に年間約３０００万円の収支改善効果を見込む。 ５社はいずれも熊本市に本社を置く九州産交バスと産交バス、熊本電気鉄道、熊本バス、熊本都市バス（旧熊本市営バス）。計画では、４月のダイヤ改正により、競合路線の解消や複数社の乗り入れ運行などを開始。３区間では運行をそれぞれ１社に集約する。対象期間は４月から２０２４年３月末まで。 昨年１１月施行の独禁特例法は、不当な運賃上昇などの恐れがないケースに限り、収支改善を後押しする国の認可を迅速化。５社合計で年間約９０億円に上る運営費のうち、３
土曜ダイヤと日祝ダイヤ「鉄道は共通、バスは別々」ナゼ？ 西鉄は鉄道も分離へ | 乗りものニュース
西日本鉄道が2021年3月のダイヤ改正で、新たに「日祝ダイヤ」を導入します。一般的に鉄道は土曜と日曜祝日でダイヤが共通、一方で路線バスは、土曜と日祝ダイヤが別々のケースが多いですが、なぜなのでしょうか。 土曜と日祝で利用状況が大きく乖離 2020年12月、西鉄が翌年3月に実施する天神大牟田線のダイヤ改正について概要を発表しました。「社会環境の変化に適応した持続可能なサービスを提供します」と銘打ったもので、終電の繰り上げに加え、もうひとつ、利用者に大きな変化が見込まれるであろう新機軸が打ち出されています。 それは「日祝ダイヤ」の新設です。JR含め多くの鉄道は、土曜と日曜祝日を共通の「土休日ダイヤ」で設定していますが、これを土曜ダイヤと日祝ダイヤとで分離するというものです。 発表では「朝（6～8時台）と夕方（19時）以降を中心にお客さまの利用状況が異なるため」とし、日祝ダイヤの導入で利用状況に
スマートカード完全終了 県内バス・鉄道 新カード導入、島鉄は紙の回数券に ｜ 長崎新聞
Published 2020/10/01 15:00 (JST) Updated 2020/10/02 15:31 (JST) 県内バス・鉄道の共通ICカード乗車券「長崎スマートカード」が30日、システム老朽化と新ICカードへの移行に伴い、利用を完全に終了した。導入していた9社・局は10月1日から5年間、発券した社・局で払い戻しに応じる。このうち島鉄バスを運行する島原鉄道（島原市）だけは新カードに移行せず、紙の回数乗車券を復活させた。 9月30日に利用を終えたのは▽県交通局（長崎市）＝県営バス▽県央バス（諫早市）▽西肥自動車（佐世保市）＝西肥バス▽させぼバス（同）▽島原鉄道－の5社・局。ほかの▽長崎自動車（長崎市）＝長崎バス▽さいかい交通（西海市）▽松浦鉄道（佐世保市）＝MR▽長崎電気軌道（長崎市）＝路面電車－の4社は先に終了していた。 このうち長崎バスとさいかい交通は昨年9月から、独自の
県内バス全無料化「1世帯月1000円負担で可能」 熊本で1日やってわかったこと | 乗りものニュース
熊本県内全域で実施された「県内バス・電車無料の日」により、公共交通の利用者は普段の2.5倍増、市街地の渋滞長は半減するという結果になりました。1世帯あたり月1000円負担すれば、通年の実施も可能という試算も出ています。 「県内バス・電車無料」、対象は4694便にも 2019年9月14日（土）、熊本県で「県内バス・電車無料の日」が実施されました。県内の路線バス、市電などを（JRなど一部の鉄道と、高速バスなど一部のバス路線は対象外）、誰でも1日無料で乗車できるというもので、県内最大のバス事業者である九州産交グループが企画したものです。 計4694便が対象という類を見ない大掛かりな企画で、熊本電鉄など九州産交以外の事業者の運賃減収分も、九州産交グループが負担しました。この日に九州産交グループは、国内最大級のバスターミナルだった熊本交通センターの跡地に、商業施設「SAKURA MACHI Kuma
「味」「子」「鹿」行く先分かる？ バス系統の漢字表記廃止へ 熊本のバス事業者、交通センター改称で番号化検討 ：ニュース：九州経済：qBiz 西日本新聞経済電子版 | 九州の経済情報サイト
「味」「子」「鹿」行く先分かる？ バス系統の漢字表記廃止へ 熊本のバス事業者、交通センター改称で番号化検討 県内のバス事業者が、路線の系統を分類する漢字１文字の表記を廃止し、全事業者共通の番号表記への変更を検討している。熊本市の「熊本交通センター」が今夏に建て替えられ「熊本桜町バスターミナル」と改称されるのに合わせ、外国人や観光客にも分かりやすい行き先表記を目指す。 漢字表記は、「県２０」（県庁前経由）や「北３」（北熊本経由）など熊本市内の経由地に数字を付けて行き先を表すのが原則。同市交通局が市営バス営業終了を記念して発行した「８８年のあゆみ」によると、現行の表記方法は１９９６年３月、九州産交と熊本電鉄、熊本、熊本市営が共同で導入した。 ただ、経由地が分かりにくい漢字は少なくない。 熊本電鉄バスの担当者は数年前、外国人が「７」に横線を入れた絵を見せながらバス路線を尋ねてきた場面が忘れられな
ナビタイムが路線バス515社のルート検索を実現、「バスデータ100%」までの道のりと開発の舞台裏を聞いてきた（PR）
HOME ニュース ナビタイムが路線バス515社のルート検索を実現、「バスデータ100%」までの道のりと開発の舞台裏を聞いてきた（PR） 国内の公共交通機関のなかで、最も乗降地点が多い乗り物といえば路線バス。市区町村の細部にアクセスができる路線バスは、使いこなせば生活の足としてはもちろん、ビジネスや観光での移動利便が上がるが、日ごろ馴染みのないエリアの路線バスは運行経路や停留所の場所、発車時刻が分かりにくく、活用が難しい。 そんな路線バスの利便性向上へ、経路探索サービスのナビタイムジャパンが全社をあげて取り組んだ。経路探索サービスで、全国の路線バス会社が運行するすべての路線バスのデータ（一部除く）の扱いを実現したのだ。その規模は、バス会社数515社、停留所の標柱の数は35万本超に及ぶ。企業理念「経路探索エンジンの技術で世界の産業に奉仕する」「世界の人々が安心して移動できるために」の実現に向
九大へアクセス強化を 市「バス増便で便利に」 福岡市議会 | 西日本新聞me
九州大の伊都キャンパス（福岡市西区、糸島市）への統合移転が９月末に完了するのを前に、１１日の福岡市議会でキャンパスと駅を結ぶ新たな公共交通システムを含めたアクセス強化策を求める意見が上がった。 一般質問に立った笠康雄市議（みらい・無所属の会）は、移転完了で学生や教職員が約６千人増の約１万９千人となり、ＪＲ九大学研都市駅（西区）周辺で新たなまちづくりが進んでいることを踏まえ「学術研究都市づくりを着実に進めるにはアクセス向上が最重要課題」と強調。仙台市ではＪＲ仙台駅から東北大まで地下鉄を延伸した事例を挙げ「駅とキャンパスを結ぶ新たな交通アクセス強化策が必要」と指摘した。 市側は、移転完了でバスの運行本数が１・５倍に増え、新ルートも開設されると説明。バスの拡充が周辺の交通利便性向上に寄与するとの認識を示した。新たなアクセス強化策は「今後の交通状況やまちづくりの進展を踏まえながら関係者と検討を進め
バス会社を次々買収､｢みちのり｣とは何者か
みちのりホールディングス（HD）という会社をご存じだろうか。福島交通（福島県）、茨城交通（茨城県）、関東自動車（栃木県）などのバス会社や湘南モノレール（神奈川県）といった鉄軌道会社を傘下に抱える。いまやバス業界の一大勢力だ。しかも同社の傘下には乗客だけでなく宅配便の荷物を載せて運ぶ路線バスもある。 2015年に日本初の貨客混載バスが運行開始した。これはみちのりHD傘下の岩手県北自動車（岩手県）とヤマト運輸の連携で実現したものだ。バスの名称は「ヒトものバス」。大型バスの後部を改造して設けた荷室に宅急便の荷物を載せ、盛岡市から宮古市への宅急便運送を1日1便行う。 路線バスは過疎化による利用者減、宅急便はドライバー不足、両者が抱える悩みが一挙に解消する。座席11席を荷台に改造し、バスの側面に荷物専用の扉まで設けた本格的な貨客混載はこれが初の事例だ。 言われてみれば誰でも思いつきそうなアイデアだが
公共交通政策：経路検索の充実とバスロケデータの利活用 ～標準的なバス情報フォーマットの拡充～ - 国土交通省
バスに関する情報には、経路検索に必要な時刻表や運行経路等の「静的情報」と、遅延情報や位置情報などリアルタイムで変動する「動的情報」があります。 「標準的なバス情報フォーマット」は、静的情報の「GTFS-JP」と動的情報の「GTFSリアルタイム」の２種類のフォーマットを包含しています。 静的・動的どちらのフォーマットも国際的に広く利用されている「GTFS」（General Transit Feed Specification）を基本としているため、整備した情報が迅速に世界中の経路検索サービスに反映されるという特徴があります。 ○データ整備の意義と効果 （掲載資料） ・「標準的なバス情報フォーマット」ダイジェスト （2021年９月30日） ・はじめよう！「標準的なバス情報フォーマット」 （2021年９月30日） ・データ整備・活用事例 （2021年９月30日） ○データの整備方法と提供方法 （
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クリスマスイブは「バス・電車無料の日」 熊本市内で24日、誰でもＯＫ！｜熊本日日新聞社
Will Smart、熊本県バス5社共同経営に「バスダイヤ統合分析サービス」提供：時事ドットコム
共同経営推進室 – 九州産交バス・産交バス・熊本バス・熊本電鉄・熊本都市バス
熊本のバス5社共同経営計画、国交相に認可申請 - 日本経済新聞
熊本駅―桜町―通町筋 「ループバス」４月から試験運行 ｜熊本日日新聞社
Googleマップでバス停を押すと時刻表を表示する機能
都市高速でバス立ち乗りなぜOK？ 福岡の日常に衝撃受ける人も 1日2720本、西鉄に聞いた | 西日本新聞me
ドル箱路線が次々と 都市の路線バス減便の衝撃 - NHK クローズアップ現代 全記録
[PDF]標準的なバス情報フォーマット 作成方法検討マニュアル(初版)
Engadget | Technology News & Reviews
