「相鉄・東急直通線」2023年春開業 巨大ネットワークで東京の交通はどう変わるのか？
「相鉄・東急直通線」2023年春開業 巨大ネットワークで東京の交通はどう変わるのか？：都心が、ぐっと近づく（1/6 ページ） 都心部の新線の開通や新しい相互乗り入れの開始で、東京の鉄道網はより一層拡大していく。都心から郊外へ向かう私鉄は、都心部でのターミナルの折り返しを減らし、混雑を緩和するために地下鉄やJRへの乗り入れを進めてきた。 そんな中、いかんともしがたい状況だったのが相模鉄道（以下、相鉄）だ。横浜をターミナルとする相鉄は、どうしても都心に乗り入れることができなかった。都心に線路網を延ばせるのかを長年の課題としてきたが、2019年11月30日の相鉄・JR直通線の開業で、都心との直結が可能になり、ひとまずは願いがかなった。 だが平日昼間はおよそ30分に1往復。本数としては少ない。というのも、新宿駅の折返し可能容量や湘南新宿ラインとの線路の共有による路線の混雑など、多く走らせることがで
渋谷で「5000円乗り放題」を始めて、どんなことが分かってきたのか
渋谷で「5000円乗り放題」を始めて、どんなことが分かってきたのか：週末に「へえ」な話（1/3 ページ） 長距離バスの運行などを手掛けているWILLERが「月5000円で乗り放題」のサブスクプランを打ち出したところ、利用者がじわじわ増えている。4カ月ほど運営してみて、どんなことが見えてきたのかというと……。 上京する前、テレビで渋谷駅前のスクランブル交差点の様子が放送されるたびに、感じていたことがある。「東京って、やっぱり人が多いよなあ。駅もたくさんあるし、便利なんだろうなあ」と。 事実、渋谷駅の近くには複数の駅がある。明治神宮前、原宿駅、代々木上原駅、神泉駅など。半径2～3キロほどの間にたくさんの駅があるので、「チョー便利でしょ」と思っていたが、実際に駅を降りて目的地に向かうと、「あれ？ そーでもないなあ」と感じることがある。 例えば、NHK放送センターへ行くには、最寄りの駅が4つもある
小田急「子ども50円」に効果はあるか。子育て応援で利用促進へ | タビリス
小田急が、2022年春から子どもの運賃を全区間で一律50円にすると発表しました。子育て支援の施策ですが、効果はあるのでしょうか。 小学生は全区間50円に 小田急電鉄は、現在は大人運賃の半額としている小児運賃（子どもの運賃）を、2022年春から全区間一律で50円にすると発表しました。PASMOなど小児用ICカード乗車券を持っている小学生（6～12歳）が対象です。 夏休みなどに「子ども50円」の施策を導入しているバス会社はすでにありますが、鉄道会社が小児運賃を半額以下の一律運賃にするのは初めてです。 定期券、フリーパスの値下げも 小田急の小児運賃は現在、ICカード使用時の初乗りが63円で、最も高い新宿～小田原間が445円。一律50円とすることで、最大395円、率にして約89%の大幅値下げとなります。運賃だけでなく、小学生の通学定期やフリーパスの値下げも検討します。 手始めに2021年11月27
ソニーグループポータル | Future Mobility Project
Cutting Edge AIやセンシング技術で、もっと快適で安心なモビリティ社会をめざして Future Mobility Project 2020年8月31日 ソニーが、AIやセンシング技術を活用したモビリティ領域への貢献を目指し、みんなのタクシー株式会社との協業を軸に進めているFuture Mobility Project。その一環として、タクシー会社への需要予測サービスの提供を2019年11月に開始しました。また、安全運転支援ツールの開発やモビリティ社会の安心・安全・快適につながるサービス構築も目指しています。ソニー（株）AIロボティクスビジネスグループで、安全運転支援への取り組みを進める高倉と、需要予測サービスの開発に携わる右田、二人のエンジニアにそれぞれ話を聞きました。 ※2021年1月1日、みんなのタクシー株式会社は「S.RIDE株式会社」へ社名変更 プロフィール
ロードプライシングは成功だったのか？ 大幅値上げを目論む首都高速の料金改定案
しかし、だまされてはいけない。ロードプライシング制の正式導入に向けた実験的な施策なのだ、今回は。効果を認めてしまうと首都高速は「しめしめ」と思って正式導入に向けて動くに違いない。 渋滞を解消することは、高速道路にとっては非常に重要なことだ。なぜなら高速道路（定義としての高速道路ではなく、ここでは名称としての高速道路を指している）は、移動の時間を短縮するために利用しているドライバーや乗員がほとんどであるはずだからだ。 関連記事 高速道路の最高速度が120キロなのに、それ以上にクルマのスピードが出る理由 国産車は取り決めで時速180キロでスピードリミッターが働くようになっている。しかし最近引き上げられたとはいえ、それでも日本の高速道路の最高速度は時速120キロが上限だ。どうしてスピードリミッターの作動は180キロなのだろうか？ そう思うドライバーは少なくないようだ。 シフトレバーの「N」はなぜ
無料の“寝落ちる”タクシーが運行 CHILL OUTが“チル”する場とあわせて訴求
リラクゼーションドリンク「CHILL OUT（チルアウト）」を展開する合同会社Endian（エンディアン、大阪市）が一風変わったタクシーを期間限定で運行する。その名も「＃寝落ちるタクシー」。東京23区内限定で運行し、利用者を無料で送り届けるという。 同社が展開するCHILL OUTは、「リラクゼーションドリンク」として、20～30代のビジネスパーソンなどをターゲットに展開している。エナジードリンクとは異なり、「緊張するプレゼンの前」や「いいアイデアをひらめきたい時」といったリラックスしたい時に飲む商品として訴求してきた。 そこで、9月3日の「睡眠の日」に向けて仕事終わりのビジネスパーソンに訴求するため、運行を始めたのが「＃寝落ちるタクシー」だ。
実は｢五輪特需｣で潤うタクシー､その内情と不安
開催中の東京五輪では、ハイヤー不足という問題が露呈。タクシーが五輪関係者を乗せるなどスクランブルな輸送体制がとられている。ただこれは、選手や関係者を隔離し、外部との接触を遮断する「バブル方式」をうたう組織委員会の意向とは逆行する動きでもあり、賛否が分かれている。はたして五輪開催がタクシー業界に及ぼした影響はどのようなものなのか――。東京に絞り、その声を拾っていきたい。 「大日本帝国（大和自動車交通、日本交通、帝都自動車交通、国際自動車）と呼ばれる大手4社、日の丸交通などの準大手や第一交通に加え、東京無線あたりは潤っていますね。 それは組織委員会との契約に伴う運送が動いているからです。とくに海外メディアを中心に、コーチなどの競技関係者、セキュリティー会社の運搬が爆発的に増えている。 一時的ですが、コロナ前の水準まで売り上げが戻っています。ただ、五輪関係者を乗せられるのは、事前に契約があった事
大手タクシーが｢車窓広告｣に本腰を入れる理由
後部座席の窓に広告が表示される、一風変わったタクシー車両が5月末から都内で走り始めた。 「Canvas」と名付けられた車窓広告サービスで、後部座席を特殊な窓ガラスに交換し、プロジェクターを使って広告を窓ガラスに投影する。こうした車窓広告は中国などでは導入されているものの、国内では初めての取り組みとなる。 このサービスは、国内PR大手・ベクトルの子会社「ニューステクノロジー」とタクシー配車アプリを展開している「S.RIDE」が提供している。タクシー大手の大和自動車交通と国際自動車の車両50台ずつ計100台に搭載され、稼働し始めた。 1週間で300万人に広告を訴求 5月に開かれた車窓広告付きタクシーの出発式で、国際自動車の西川洋志社長は「日本で初めての車窓サイネージ（広告）。タクシー業界では厳しい状況が続いているが、非常に明るい話を頂戴した」と車窓広告への期待感を示した。 プロジェクターが使え
平城京や自由が丘で「踏切除却」！ 鉄道、街はどうなる？
ところ変わって、東京都目黒区自由が丘地区の都市再生計画が動き出した。目黒区は21年2月3日、令和3年度予算において「自由が丘の鉄道立体交差化」の調査・検討費用を計上した。自由が丘駅は東急電鉄東横線と大井町線が交差する駅だ。立体交差化にあたり地上駅の大井町線は地下化され、地平は広大な空間ができると思われる。 遺跡を整えたい。まちづくりを進めたい。しかし、どちらも「気持ち」だけでは進まない。利益を得る人は多いけれども、不利益となる立場もあるからだ。その中で、平城京と自由が丘の計画が動き出す背景にはきっかけがある。「踏切道改良促進法」だ。16年（平成28年）の改正で、国土交通大臣が改良すべき踏切を指定し、期限付きで改良計画の提出を求めた。 踏切改良計画を提出すると、自治体負担分の費用の半分は国が支援する。道路特定財源（ガソリン税・自動車重量税等）を活用した国庫補助だ。改良計画が決まらなかった場合
なぜ京急で社員からの「内部告発」が相次いでいるのか
「京急愛」なんて言葉もあるほど、多くの鉄道ファンたちから慕われているあの鉄道会社でいったい何が起きているのか――。 3月29日、東京・品川と神奈川・横浜を結び、羽田空港への公共交通も担っている京浜急行鉄道の現場で働く人たちが「低賃金」や「重労働」に苦しみ、その結果として、離職者が相次いでいるという内容の記事が大きな話題となった。 『「京急」社員たちが悲痛告白、低賃金と重労働の驚きの実態とは』（ダイヤモンドオンライン 3月29日） 鉄道事業者の広報部で報道担当を3年間務めたという、鉄道ジャーナリストの枝久保達也氏が、京急社員への取材や、労働組合が社員に行ったアンケートをもとにしたものだが、実は枝久保氏がこのような「内部告発」を世に出したのは2週連続である。 『「京急踏切事故」の裏にある、元乗務員たちが語る驚きの問題とは』（ダイヤモンドオンライン 3月22日） 2019年9月、京急の車両が踏切
日本初、タクシーの窓をデジタルサイネージ化する新サービス--ソニー傘下のS.RIDEから
これは、タクシーの後部座席側の窓ガラスをデジタルサイネージとして活用するサービス。両社は、タクシー車内にディスプレイを設置してデジタルサイネージとして利用する広告配信サービス「GROWTH」を手掛けているが、次の展開として乗客が乗車していない空車時間に注目。タクシーのサイドガラスをサイネージとして活用する。 ニューステクノロジーによると、東京でのタクシーの平均乗車時間は約18分で、GROWTHではその時間内で完結する広告やコンテンツを設計したという。しかし、1台のタクシーが営業所を出て戻るまでの平均車両走行時間である約870分（14.5時間）のうち、空車時間は平均424分。これはコロナ禍になる前から同様の傾向であり、乗車時間だけでなく空車時間を新しいメディアとして活用したのがCanvasとなる。 サイドガラスには、AGCが独自開発したガラス製透明スクリーン「グラシーン」を搭載。歩行者側の左
東京で3台に1台。JPN-TAXI（ジャパンタクシー）について語らせてくれないか。｜川鍋一朗 Ichiro Kawanabe
2017年、私は走り回っていたのだ。全国のタクシー協会長になったばかりの最初の大仕事。凄い車が出る。22年ぶりの、タクシー専用車両。しかも車いすOKのユニバーサルデザイン。東京オリンピックまでには「東京のタクシーの3台に1台がこの新型車両になります！」と、政治家の先生方や国交・経産・警察などの官公庁のお偉いさん方に、タクシー産業の「進化」をアピールすべく。 その時、歴史は動いた。JPN-TAXI登場。そして10月23日（実は母と姉の誕生日w）、その車は出た。タクシー関連としては前代未聞、ド派手に、お台場のメガウェブにて、石井国交大臣、トヨタ豊田社長をはじめ記者・関係者数百名を集めて！ （左からトヨタ自動車の佐藤康彦専務、ワタシ、石井啓一国土交通大臣、トヨタ自動車の豊田章男社長、国土交通省自動車局の奥田哲也局長。肩書当時。） それまでタクシーと言えば、セダン。クラウンのタクシー専用車、「クラ
経営者やってて良かった（涙）瞬間。｜川鍋一朗 Ichiro Kawanabe
ふとした瞬間に認められた気がした、「経営者になって良かった（涙）瞬間」を書き残しておきたい。それに出会った瞬間は、表立ってははしゃがない（恥ずかしい）。でも実は心の中で、ひとり踊り狂っているのです。ホレ歌え〜踊れ〜っ！ってw その① 羽田空港からの帰り道、レジェンドと過去に思いを馳せる。福岡からの最終便で羽田に到着、タクシー乗り場で日交を探して乗り込むと、会長？！歩いてきたときに似てるな、って思ってたんですよ！とは、日本交通で何と45年！レジェンド！の中西乗務員。 （私も知らない）目黒営業所に入社、自由が丘と一緒に八潮に統合、八潮が引っ越して現在品川営業所。幹部である畠山 明秀さんや武川 武志さんの先輩で、日交マイクル出身の神野 康博とご一緒。 「三代に仕えました、先代の葬儀では青山斎場で交通整理させて頂きました」「45年、色々ありましたが、、、日本交通、コロナでも休まず頑張ってますよね」
コロナ禍で積極採用､タクシー大手が狙う果実
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グラスプ（Grasp）produced by 国土交通省 | 国土交通省とあなたをつなぐ、みらいのくらし発信マガジン
神奈川県発祥の相模鉄道を傘下に持つ相鉄ホールディングス株式会社が創立１００周年を機に取り組んでいる「相鉄デザインブランドアッププロジェクト」は、人口減少が予想される沿線地域の未来を、デザインの視点から描く試みだ。同プロジェクトを担当する同社経営戦略室の山田浩央部長に話を聞いた。 相鉄沿線はベッドタウンとして新たに開発された市街地が多く、少子高齢化の進行にどう対処するかは極めて重大な課題です。沿線の横浜市の２０１５年の人口を１００とすると、２０３０年には９８.５、２０４０年には９４.８、２０４５年には９２.５にまで減少するという予測があります。１５歳から６４歳までの生産年齢人口も、２０１５年で２３８万人ですが、２０４０年には１９８万人にまで減ってしまいます。このまま何もしなければ、沿線のお客さまが減り、若年層の皆さまも少なくなってしまうという非常に強い危機感がありました。プロジェクトを始めた
タクシー「4年で全車電動化、脱LPGはあと7か月」MKが表明 燃料シフト急加速？ | 乗りものニュース
京都を中心としたMKタクシーが、2025年までに全車を電動化すると発表しました。LPガス車の運用は、あと半年ほどで終了する予定。国が掲げる新車の電動化目標よりも、大幅に早く燃料シフトが進む可能性があります。 LPGのジャパンタクシーは不採用 京都を中心に全国でタクシー事業を展開するMKタクシーが2021年1月19日（火）、今後の採用計画において、2025年までに全車両を電動化する構想を公表しました。国は2035年までに、東京都は2030年までに新車を全て電動車にするという目標を掲げていますが、それよりも大幅に早く電動化を達成する構えです。 加えて現在、タクシー業界で数多く使われているLPガス（液化石油ガス、以下LPG）車については、早くも2021年8月に運用を終了するとしています。急速とも思える燃料シフト計画について、グループの中核である京都のエムケイに聞きました。 多くのタクシーが行き交
「通勤」は減っていく？ 東急の6700人アンケートから読み解く、これからの鉄道需要
「通勤」は減っていく？ 東急の6700人アンケートから読み解く、これからの鉄道需要：杉山淳一の「週刊鉄道経済」（1/5 ページ） 東急は9月17日、公式サイトで「生活行動と交通に関するアンケート 調査結果概要のご報告」を掲載した。2020年6月から7月にかけて「東急線アプリ」の利用者に参加を呼びかけ、6760人の回答を集めた。その集計結果だ。なるほど、鉄道利用者の動向を知るために、その手があったか。東急は賢い。 東急線アプリは、列車やバスの運行情報、振替乗車、乗換案内を利用するために作られた。駅の改札口の混雑状況を知らせる機能も話題になった。無料で使えることもあって、東急の電車やバスを利用するなら必携のアプリと言っていい。私もバスの位置情報や待ち時間を知るために愛用している。東急沿線のユーザーに浸透している。 東急はこのアプリを「ユーザーへ情報提供する」だけではなく「ユーザーから生の情報を
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