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maksim727 2010/02/03

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8月中旬に、筆者にとっては非常に嬉しいニュースがあった。それはベトナムの国営ベトナム鉄道が、北部の首都ハノイと南部の商都であるホーチミンを結ぶ全長1700キロの南北高速鉄道に、日本の新幹線方式を導入する意向を明らかにしたからだ。同鉄道が予備的な事業化調査を終え、日本の新幹線方式が適当とする案を政府に提出したということで、ベトナム政府側も前向きで来年の国会で検討する方針だという。これはベトナムにとって、経済発展促進と環境保護の一石二鳥の意味があるし、中国、インドを含めて新たな発展・環境保全の形態になりうるものである。もちろん最終決定ではない。しかしこのコラムの第27〜29回でベトナムを取り上げ、特に第29回で明らかにした通り、ベトナム政府高官に新幹線の導入を強くすすめた筆者としては、ついに実現に動き出したのかという気持ちなのだ。今のベトナムの鉄道では、ハノイとホーチミン間は約30時間かかる

maksim727 2009/08/30

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沿線エリアのパワーバランスが変動？北陸新幹線開業で明暗分かれる地方経済 | News&Analysis | ダイヤモンド・オンライン

北陸新幹線の「長野―金沢開業」で盛り上がる石川・富山両県に対し、長野県の経済団体などは危機感を募らせている。（撮影／shibainu）今後数年に渡り、新幹線の開業ラッシュが続くのをご存知だろうか？　不況が続いて官民問わず新規ビジネスが軒並み低調路線を続けるなか、意外にも新幹線は活況を呈しているのだ。今後の開業ラッシュの特徴は、日本全国において、これまでの路線が大きく延伸し、しかも乗車時間が格段に短縮されることである。たとえば、来年2010年には、現在八戸まで開業している東北新幹線が新青森駅まで全通し、東北各県の県庁所在地が新幹線で結ばれる。それにより、東京―新青森間の所要時間は現状の4時間15分から3時間20分へと、なんと55分も短縮される予定だ（現状の所要時間は「Yahoo! 路線検索」による調査で、乗り換え時間を含まない）。また、2011年には現在新八代―鹿児島間が部分

maksim727 2009/07/04

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河北新報　東北のニュース／疾走の“長鼻”仙台上陸　東北新幹線新型車両

陸揚げされた新型車両「Ｅ５系」の量産先行車。長く突き出た「鼻」が特徴だ＝２４日午前１１時４０分、仙台市宮城野区の仙台港雷神埠頭（ふとう）東北新幹線に導入される新型車両「Ｅ５系」の量産先行車の一部が２４日、仙台市宮城野区の仙台港に到着した。ＪＲ東日本新幹線総合車両センター（宮城県利府町）に順次搬入され、連結、点検された後、今夏にも走行試験を始める。　車両を積んだ船の第１便が、同日午前７時半、仙台港雷神埠頭（ふとう）に着岸。１０両編成のうち、先頭車両を含む２車両が約３時間かけて陸揚げされた。車体の上半分が緑で下半分が白、真ん中を横にピンクのラインが走るデザイン。最高時速３２０キロで、空気抵抗を減らすために先頭部分が長く突き出ているのが特徴だ。　ＪＲ東日本は、量産先行車での試験結果を基に実際に営業走行する新型車両の量産を始め、２０１１年３月から順次、東北新幹線に投入していく方針。新型車両は

maksim727 2009/05/25

兵庫川重分のみの到着か。

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「長野」の名前残して、北陸新幹線の名称に地元要望 : 社会 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）

２０１４年度に金沢まで延伸開業される予定の北陸新幹線の名称について、長野県の商工団体が１６日、通称名で使っている「長野」を残し、「長野北陸新幹線」とするようＪＲ東日本に要望した。北陸新幹線は、１９７０年に決定した整備計画で正式名称となったが、９７年に高崎―長野間が開業した際、長野以遠の延伸にめどが立っていなかったため、ＪＲ東日本は通称として「長野新幹線」を使ってきた。この日は、長野県商工会議所連合会の加藤久雄会長らがＪＲ東日本長野支社を訪問。「『長野新幹線』として親しまれており、長野を外すと利用者が混乱する」と申し入れたが、伊藤泰司支社長は「誤解が少なく案内しやすい名称にしたい」と答えるにとどめた。この問題を巡っては、村井仁・長野県知事も１６日の定例記者会見で、「長野県の気持ちを（ＪＲに）理解いただけるよう努力したい」と述べ、「長野」維持に意欲を見せた。一方、谷本正憲・石川県知事は

maksim727 2009/03/18

延伸分は北陸新幹線で、長野までは長野(行)新幹線で。

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河北新報ニュース新幹線新駅名称問題　七戸町、両論併記で要望

maksim727 2008/12/30

悩むなら三沢か十和田だと思う。七戸なんて八戸からの距離の関係で駅が出来るだけ。

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47NEWS（よんななニュース）

体内時計に従わないと脂肪肝に？　シフト労働に適応できるかは「遺伝的背景に左右」　研究者「個人差踏まえ負担減を」

maksim727 2008/12/22

赤羽に駅造ってくれ。

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【鉄道ファン必見】新幹線の東京～大宮間、５路線集まる“大動脈”　トラブル対策の処方箋は… (1/2ページ) - MSN産経ニュース

【鉄道ファン必見】新幹線の東京～大宮間、５路線集まる“大動脈”　トラブル対策の処方箋は… (1/2ページ) 2008.12.14 16:00 東京都北区の東京新幹線車両センターの運行システムにトラブルが発生し、4時間にわたり運転を見合わせた。ＪＲ田端駅～西日暮里駅間で停車した新幹線から下車し線路を歩く乗客ら＝９月２８日午前（共同通信社ヘリから）「大宮～東京間は新幹線の最重要区間」。東北、上越、長野、山形、秋田の５新幹線が集中する約３０キロは首都圏と地方をつなぐ“大動脈”だ。この区間でトラブルが起きれば、９５０キロ（ミニ新幹線区間を含まず）を超すＪＲ東日本の新幹線全線に影響が出てしまう。なぜ首都圏で起きたトラブルでも、山形新幹線や秋田新幹線まで運転を見合わせることになってしまうのか。“動脈硬化”の原因を探った。　ＪＲ東日本の新幹線は、東京駅始発の東北、長野、上越新幹線が大宮駅で仙台、長野

maksim727 2008/12/17

たまに盛岡駅の8・9番線にこまちが停まっているけど、あれは遅れたやつなのかな。あと、赤羽に停めてくれ。

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リニア新幹線の南アルプス貫通ルートを予想・検証してみる

「地形・地質調査の結果、リニア中央新幹線は南アルプス貫通ルートでも建設可能」――。こんな興味深い内容を盛り込んだ報告書を、JR東海が10月22日付で国土交通省に提出した。ルートの詳細については、まだ何も公表されていないものの、既に様々な“状況証拠”がある。どのようなルートをたどって南アルプスを貫通するのか、山梨から長野に至るまでを予想・検証してみた。筆者が予想したリニア中央新幹線の南アルプス貫通ルートの概略。曲線の多少のひずみはお許しを　（作成：ケンプラッツ、地図提供：マピオン (c)Yahoo Japan）甲府盆地では笛吹川に沿って南西に今回の予想・検証では、東から西に向かって話を進めることにする。始点については、山梨リニア実験線の存在を抜きには語れない。1997年に先行区間の18.4kmが開通済みで、2007年には本来の全長42.8kmに延伸する工事が始まっている。完成すると西

maksim727 2008/11/05

東長崎機関のようだ。

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信濃毎日新聞［信毎web］　諏訪・伊那谷ルート「５分長いだけ」　県が試算

リニア中央新幹線計画で、諏訪・伊那谷回りの「Ｂルート」実現を求めている県は２４日、ＪＲ東海が想定する南アルプスを貫く「Ｃルート」と比べ、伊那谷ルートの所要時間は「５分程度長くなるだけ」とする独自の試算をまとめた。大都市間を行き来する利用者にとっても、利便性が損なわれないとアピールしていく方針だ。県は、旧国鉄が１９７８年、国に提出した地形・地質調査の中間報告書を基に、東京−大阪間のルート別の長さをＢが約５２０キロ、Ｃが約４８０キロと想定。ＢとＣの差は約４０キロで、時速５００キロで走行するとおよそ５分の差が生じると見込んだ。ＪＲ東海などが今月２２日、国土交通省に提出した中央新幹線の地形・地質調査の最終報告書は、ルート別の距離には触れていないが、同省は旧国鉄時代の中間報告について「実際のルートも大体そのくらいになる」（幹線鉄道課）との見方を示す。諏訪付近などのカーブでは速度が落ちる可能性

maksim727 2008/10/27

甲府～茅野間だけでも40km以上あるだろうにBとCの差が40ｋｍなの？

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