震度６強で倒壊の危険、都内２５１棟 ニュー新橋ビルも：朝日新聞デジタル
１９８１年の法改正前の旧耐震基準で建てられた東京都内の大規模な商業ビルやマンションなどの計８５２棟について耐震診断をしたところ、約２割が震度６強以上の地震で倒壊・崩壊の危険性が高いことが都のまとめで明らかになった。危険性が「ある」を合わせると、全体の３割に上り、巨大地震に向けた対策が急務となっている。 ２０１３年施行の改正耐震改修促進法は、対象の建物所有者に耐震診断と自治体への報告を、自治体には報告内容の公表を義務づけている。対象は体育館やデパート、ホテルなど不特定多数の人が集まる建物と、大震災で緊急車両が通る幹線道路沿いで比較的高層の建築物。 都が２９日に公表した診断結果のまとめによると、震度６強～７の地震で倒壊・崩壊の危険性が「高い」とされた建物は１５６棟（１８・３％）。同じ震度で倒壊・崩壊の危険性が「ある」とされた建物は９５棟（１１・１％）あり、「高い」と「ある」の合計は２５１棟（２
ガラスの箱が積層する商業施設、渋谷に5月開業
ヒューリックは5月末、渋谷・宇田川町で商業施設「HULIC ＆New SHIBUYA」を開業する。ガラスの箱が積み重なったような外観デザインが特徴だ。天空率を活用して各階を独立したボリュームと捉えた。
渋谷の空中展望台、きっかけは事業主のスケッチ
東京オリンピック・パラリンピックに向けて、渋谷に世界的な観光名所をつくりたい――。東京急行電鉄の野本弘文取締役社長の声などがきっかけとなり、地上230mの高さに屋外展望台が誕生する。場所は、渋谷駅に建設中の超高層ビル「渋谷駅街区開発計画I期（東棟）」。着工後のタイミングにもかかわらず、設計を変更しての対応だ。
HALTON
Haltonのミッション 創業以来、業務用厨房の換気ソリューションを提供し、厨房で働くすべての人に快適で安全な環境を提供することを目指し、お客様には記憶に残る楽しい飲食の体験を提供したいという想いを胸に日々取り組んでいます。 ホテル、レストラン、病院、学校、社員食堂、そして、食品工場といったさまざまな施設の厨房に於いて、クライアントのすべての課題に最適な対処方法を提案し問題を解決する。Haltonの厨房換気は、省エネ性を向上させつつ快適性と機能美を追求し、高効率でありながら火災予防のできる換気ソリューションです。Haltonのこれまでの経験をもとにお客様にとってベストな厨房環境の実現をサポートするパートナーでありたいと考えています。 ESGに取組む企業にソリューションをご提案 ESGに配慮した取り組みを行うことは、Halton にとって長期的な成長を支える経営基盤の強化につながると考えてい
1200人が一斉に動く、深夜の代官山地下化切替工事を完全取材
工事は東急電鉄と東急建設が独自に開発した「STRUM（ストラム）工法」を採用。同工法は「用地確保が困難である」「短時間で鉄道の地下化を行う」「在来線の運行を妨げない」などの利点を持ち、今までに東急目黒線不動前駅付近立体交差事業や、みなとみらい線東白楽駅から横浜駅間の地下化工事などで成功した実績を持っているという。 今回の現場となる代官山駅付近は沿線に建物が密集し、仮線を設ける用地確保が困難であることから、地上営業線（東横線）の直下に東京メトロ副都心線につながる地下線を準備し、短時間（終電から始発まで）で地上線を地下線へ切り替えが可能な同工法が用いられた。 工事内容は、代官山駅ホームなどのレール高さを下げる「降下区間」、今まで使っていたレールの切断や仮設ホームを撤去する「撤去区間」、クレーン作業が困難な場所ではジャッキを用いて既存の地上線を持ち上げる「扛上区間」など計6ブロックに分業化され効
2013年3月16日に「東急東横線」と「東京メトロ副都心線」の相互直通運転開始！ 東急東横線・渋谷駅 2012年秋の建設状況 - 東京・大阪 都心上空ヘリコプター遊覧飛行
－東急東横線と東京メトロ副都心線の相互直通運転－ 2013年3月16日の「東急東横線」と「東京メトロ副都心線」の相互直通運転開始に向けて東急東横線・渋谷駅では、急ピッチで工事が行われています。 東京急行電鉄・ニュースリリース（2012/07/24） 東急東横線と東京メトロ副都心線 相互直通運転の開始日が２０１３年３月１６日に決定！ 相互直通運転開始により、東横線および横浜高速みなとみらい線から副都心線を経て、東武東上線、西武有楽町線・池袋線までが一つの路線として結ばれます。 横浜方面から新宿・池袋を抜けて埼玉西南部に至る広域的な鉄道ネットワークが形成され、東横線沿線から新宿・池袋方面への交通の利便性が向上します。 相互直通運転開始と同時に、特急・通勤特急・急行列車は、現在の８両から１０両編成運転になります。 東急東横線の特急・通勤特急・急行列車の停車駅のホーム延長工事も同時に行われています
外環道 練馬～世田谷間が本格着工 NHKニュース
千葉、埼玉、東京を結ぶ「東京外かく環状道路」のうち、長い間、建設が凍結されてきた東京の練馬から世田谷を結ぶ区間の工事が、事業計画の決定から５０年近くたつなか、本格的に着工しました。 東京外かく環状道路、いわゆる「外環道」の練馬から世田谷を結ぶ１６キロの区間は、国が４６年前の昭和４１年に建設の事業計画を決定したあと、騒音など環境の悪化を懸念する住民の反対で、長い間、建設が凍結されてきました。 その後、環境への影響が少ない地下深くのトンネルに道路を通す方式が採用され、５日、世田谷区にある東名高速道路と接続する予定地で着工式が行われました。 この中で、羽田国土交通大臣は「震災の経験を踏まえ、物資の輸送ルートの確保、都心の渋滞緩和に向けて積極的に整備を進めたい。環状道路が完成せず、道路が分断された状態になっているのは大きな課題だ」と述べました。 また、東京都の石原知事は「パリやロンドンは環状道路が
東京外かく環状道路（関越～東名）の着工式を開催｜東京都
東京外かく環状道路（関越～東名）の着工式を開催します 平成24年8月22日 国土交通省関東地方整備局 東京都 東日本高速道路株式会社 中日本高速道路株式会社 東京外かく環状道路（関越～東名）において、地域の皆様および関係者等のご協力により、本格的な工事着手の運びとなりました。 つきましては、着工式を下記のとおり開催いたします。 記 1 日時 平成24年9月5日（水曜） 11時00分 2 場所 東名ジャンクション（仮称）予定地 （東京都世田谷区大蔵 地先） 3 主催 国土交通省関東地方整備局、東京都、東日本高速道路株式会社、中日本高速道路株式会社 ※詳細については、後日、改めてお知らせいたします。
まかせらる人が、いる 西松建設株式会社
私たちが掲げる「現場力」は、 「現場に潜む様々な課題を自ら発見し、自ら解決する力」のこと。 私たちはこの力で、未来を創っていきます。
西松建設 - Wikipedia
創業は1874年（明治7年）。ダムやトンネルなど、大型官庁土木工事を得意とする。スーパーゼネコン５社に次ぐ準大手ゼネコンの一角として強固な財務体質を備え、同じく準大手ゼネコンで建築を主体とする戸田建設と業務提携を結んでいる。創業から大型土木工事を得意としているが、近年では超高層ビル・マンション、学校・病院建設といった建築部門、不動産開発事業にも注力している。ビル建設では住友不動産からの発注が多い。また、東南アジアを中心に海外の工事受注も増加している。配当性向7割超。 2024年から西松建設・戸田建設・奥村組の3社で土木工事におけるシステム連携・共同利用、データ連携・活用を共に行う共同研究開発に関する契約を締結し、「土木工事プラットフォーム」の構築を開始した[1]。 1874年 - 西松桂輔が土木建築請負業を創業する。 1903年 - 西松桂輔、土木稼業からの引退し長男の光治郎に後進を譲る。
渋谷駅「全部造り変え」で超高層に
街の発展とともに拡張を繰り返してきた渋谷駅。大ターミナルに育ったものの、「継ぎはぎ」感が否めない。乗り換えなどの経路が分かりにくく、熟知していないと迷ってしまう。バリアフリーの充実や耐震性の強化も求められている。こうした状況を改善するため、駅全体を造り変える。既に東京メトロ銀座線がホーム移設工事に入った。東急東横線は渋谷駅付近で進めている地下化が2012年度中に完成する。東京メトロ副都心線が先行して利用しているホームに乗り入れ、相互直通運転を始める。現・東横線渋谷駅は東急百貨店東横店とともに2013年4月以降、解体に着手する。跡地を使ってJR線のホームを移設し、超高層の駅ビルも建てる。完成後の姿を解説する。
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