「車の邪魔」自転車禁止、違反者に罰金科す都市 : 国際 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
【ニューデリー＝田原徳容】インド東部の大都市コルカタ（旧称カルカッタ）中心部で、「車の邪魔」との理由から自転車の通行が禁止され、市民が困惑している。 市民団体は「環境に優しい自転車が見直されている世界の風潮にも逆行し、国の恥」と禁止撤回を求め、行政当局を提訴する構えだ。 人口約１４００万人のコルカタは１日平均数十万台の車と自転車が行き交い、狭い道が多い中心部の渋滞が慢性化。当局は９月以降、渋滞解消のため１７４の道路で自転車を排除し、違反者から罰金１１０ルピー（約１７３円）の徴収を始めた。 自転車はインドで主要な交通手段で物品の運搬にも利用されており、市民団体によると、約２５０万人の生活に支障をきたしているという。同団体メンバーのビネ・ジャジュ氏は「渋滞は解消されず、大気汚染が悪化。通行制限が必要なのは車だ」と話した。
リニア中央新幹線/非常口を立坑利用/神奈川県駅建設相原高敷地内を想定 | 建設通信新聞
リニア中央新幹線（東京都～名古屋市間）の東京都内と神奈川県内の施工方法などの詳細が見えてきた。都内区間では、品川区北品川４丁目付近に計画する非常口をシールドトンネルの立坑として利用する考えだ。東海旅客鉄道（ＪＲ東海）が７日に「東京都ターミナル駅」建設地である港区内で開いた環境影響評価（アセスメント）準備書の説明会で明らかにした。都内では計３カ所の非常口を立坑として利用する模様だ。また、８日に、「神奈川県駅」建設予定地の相模原市内で開いた説明会では、県内の主要構造物の概要、詳細な建設予定地や施工方法などを説明した。 都市部の非常口は、換気設備、消音設備、多孔板（微気圧波対応設備）、避難用エレベーター、階段を設置する。建設地は、まとまった企業用地や公的用地、未利用地などから選定し、約５㎞間隔で設ける。工事は、ＲＣ地中連続壁工法やケーソン工法を予定している。また、一部の非常口は、シールド工法で
経済的価値ない？新幹線停車数減少を懸念する県 : 社会 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
２０１５年春開業予定の北陸新幹線の運行体系が新潟県内に波紋を広げている。 ＪＲ東日本とＪＲ西日本が２日に示した４種類の体系のうち２種類が、県内の「上越妙高」「糸魚川」両駅と関係ないタイプだったためだ。他県より停車数が少なくなるとの懸念も出始めており、県や沿線の自治体は情報収集や対応に追われている。 「レールがあるのに新潟県に（車両が）入らずに帰ってしまうのは遺憾だ。本県に経済的な価値がないとして減らしたのではないか」 ４日の県議会建設公安委員会で上越市選出の小山芳元委員（社民）は、このような不安を口にして県の考えをただした。 両社の発表によると、北陸新幹線では、現在の長野新幹線区間（東京―長野間）を運転する「長野新幹線型」と、富山―金沢間の「シャトル型」が走ることになり、いずれも県内に入らずに折り返す形になる。本県の２駅に止まる可能性があるのは、少ない停車駅で東京―金沢間を運行する「速達型
レール幅拡大放置、ＪＲ北「なぜかわからない」 : 社会 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
記者会見で沈痛な表情を浮かべるＪＲ北海道の笠島工務部長（９月２１日午後、札幌市中央区の同本社で）＝鈴木毅彦撮影 北海道七飯町のＪＲ大沼駅付近で起きた脱線事故を巡り、現場の線路幅が社内基準を超えて広がっていたのに、事故が起きるまでの１年近く、ＪＲ北海道が補修を放置していたことが２１日、明らかになった。 同様に補修の放置された線路は、道内にほかに８か所あったことも新たに判明し、ＪＲ北海道の安全管理のずさんさが浮き彫りとなった。１９日から一部区間が運休していたＪＲ函館線は２１日夕に復旧したが、函館駅では再開時間をめぐる混乱もあり、利用者からは怒りの声が上がった。 「明らかなルール違反だった。申し訳ない」 ２１日午後４時から、札幌市中央区のＪＲ北海道本社で記者会見を開いた笠島雅之工務部長は、レールの補修を１年近く放置していたことについてこう述べ、陳謝した。１９日から運休が続いたことについては「お客
時速500キロの「直線的な未来」：日経ビジネスオンライン
9月18日に東海旅客鉄道（JR東海）が「中央新幹線環境影響評価準備書」を発表した。 それによると、2027年に開業予定のリニア新幹線は、品川・名古屋間の286キロメートルを、約40分で走り切るのだそうだ。ちなみに最高速度は500キロ超に達する。 なるほど。了解した。 とても速いようだ。 が、公表された情報の中で、私に最も強い印象を与えたのは、「全区間の86パーセントが地下（トンネル）ルートになる」という部分だった。 これは、わくわくしにくい。 水をぶっかけられるようなデータだ。 地下鉄…どころか、まるでスペースマウンテンじゃないか。 おそらく、リニアでの移動は、旅情とはかけ離れた経験になる。 「旅」というよりは「移動」ないしは「運搬」に近い40分間になるはずだ。 個人的に、閉所恐怖の気味があるからなのかどうか、私はトンネルを好まない。 「出してくれ」 と、地下鉄に乗っていると、暗い窓を見な
【リニア中央新幹線】発券機に待合室、売店もなし 簡素すぎる駅に改善求める地元 - MSN産経ニュース
リニア中央新幹線の４つの中間駅は、待合室や売店もない簡素な作りになる。建設費を抑えて地元負担をなくすためＪＲ東海が打ち出した“戦略”だが、地域活性の拠点として期待が高まるだけに、地元からは「だれもが不自由なく利用できる駅にしてほしい」と改善を求める声も上がる。 中間駅は、「神奈川県駅」（相模原市）が地下、「山梨県駅」（甲府市）、「長野県駅」（飯田市）、「岐阜県駅」（中津川市）が地上に設けられる。ＪＲ東海によると、リニアは全席指定でインターネットを利用するなどした完全予約制を取る。発券機は必要なく、窓口も「チケットが購入できないのに混乱する」（担当者）として設けない。待合所や売店もなく、トイレやベンチなどの必要最低限の設備にとどめる。 ＪＲ東海は当初、駅の設置を希望した地元自治体に建設費の負担を求めていた。ただ、負担軽減の声は根強く、同社は交渉難航による完成の遅れを嫌い、構造を簡素化、地元負
ラウンドアバウト - Wikipedia
左側通行道路のラウンドアバウト（長野県下伊那郡高森町） 高速道路の流出入路に設けられたラウンドアバウト（チェコ） ラウンドアバウト（英: roundabout）、または環状交差点（かんじょうこうさてん）とは、交差点の一種で、中心の島の周囲を一方向に周回する方式のうち、環状の道路に一時停止位置や信号機がないなどの特徴をもったものをいう。 同様の交差点で一時停止位置や信号機があるものをロータリー交差点（円形交差点）という。 英語では一時停止位置や信号機の有無にかかわらず rotary や roundabout 、traffic circle と総称しているが、特に区別する場合は一時停止位置や信号機がないもの（日本で単にラウンドアバウトというもの）を modern roundabout（現代的ラウンドアバウト）という。 本項では特に断らない限り、現代的ラウンドアバウトを扱う。 3本以上の道路を円
信号機ない「丸い交差点」導入へ検討開始 : 社会 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
国土交通省は４日、信号機のない円形の交差点「ラウンドアバウト」について有識者検討会を設置し、導入に向けて課題などの検証を始めた。 ラウンドアバウトは交差点内を時計回りの一方通行にする仕組みで、環状部分を走る車両の通行を優先し、環状部分を抜ける際は左折する。進入する際、減速や一時停止をする必要があるため、事故抑止につながると期待されている。信号機が不要になるため、震災時の停電でも影響を受けないなどの利点もある。欧米では広く普及しており、国内では長野県飯田市などに設置例がある。 一方、環状部分に進入できる車両の数には限界があるため、交通量の多い場所での設置は難しいという指摘もある。４日に開かれた検討会の初会合では、ラウンドアバウト導入による海外の事故減少率、国内で行われた社会実験の結果などが報告された。
日本のバス - Wikipedia
この記事には複数の問題があります。改善やノートページでの議論にご協力ください。 出典がまったく示されていないか不十分です。内容に関する文献や情報源が必要です。（2021年3月） 古い情報を更新する必要があります。（2021年3月） 出典検索?: "日本のバス" – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL 日本のバス（にほんのバス）では、日本におけるバス事業について述べる。本項では旅客自動車運送事業としてのバスを述べる。日本におけるバス車両については日本のバス車両の記事を参照のこと。バス事業に従事する職業については運転士、バスガイド、運行管理者、整備士を参照のこと。 日本国内で運行されるバスの一例（茨城交通那珂湊営業所にて） 日本のバスは、道路運送法の旅客自動車運送事業として行われており、国土交通省
Live map of London Underground trains
What is this? This map shows all trains (yellow dots) on the London Underground network in approximately real time. Schematic version, or Skyfall version I have similar things for the London buses and National Rail, and an awesome bookmarkable train times journey planner. Donate — Matthew How does it work? Live departure data is fetched from the TfL API (Powered by TfL Open Data), and then it does
オープンデータで運行情報を NHKニュース
首都圏の鉄道各社と東京都は、電車が今、どこを走っているかを示すリアルタイムの運行データの公開に乗り出すことになりました。政府が進める「オープンデータ」の取り組みの一環で、新しいサービスの開発や災害時の活用につながると期待されます。 この取り組みに参加するのは、ＪＲ東日本や東京メトロ、小田急電鉄など首都圏の鉄道１２社と東京都交通局で、国土交通省や総務省、東京大学も協力します。 ここでは、これまで個別に管理され公開されていなかった、車やバスが今どこを走っているか示す位置や時刻のデータ、それに駅の混雑の情報などを、「オープンデータ」として公開していきます。 これによって、交通情報を使ったサービスを自由に開発できるようになり、例えば電車が走っている位置をスマートフォンの地図にリアルタイムで表示したり、目の不自由な人向けに運行情報を音声に変換して提供したりといった活用が期待されます。 さらに、災害な
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リアルタイムの交通状況 リアルタイムの交通状況 渋滞予測をチェック ・ ！ スマー トフォンで全国の高速道路の交通情報が 無料でチェックできる ！ 10日 下り 8月8日 （木） 上下線 ・・・・ 3 ・・・・ ・・・・ 高坂SA付近 （関越道） 渋滞発生予測時間：5時∼13時 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 0 2 9日 （金） 上下線 ・・・・ ・・・・ 5 ・・・・ 10日 （土） 上下線 ・・・・ ・・・・ 7 ・・・・ 11日 （日） 上り線 ・・・・ ・・・・ ・・・・ 9 リアルタイム情報をチェック!! 予測渋滞長 ： 最大約30km 渋滞通過時間 ： 最大約1時間 予 測 最 大 渋 滞 長は約 3 0 k m で 、 最 大 渋 滞 長 時に通 過に要 する 時間が約1時間となります。 11日 （日） 下
ご指定のページは見つかりませんでした。 | ドラぷら(NEXCO東日本)
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サンフランシスコ-ロス間をわずか約30分--新交通システム「Hyperloop」とは
TeslaとSpaceXの最高経営責任者（CEO）であるElon Musk氏は米国時間8月12日、交通手段に関する同氏の「第5のモード」について、詳細を電話会議で明らかにした。それは、崇高で革新的なシステムであり、これまで開発されたものと一線を画しているという。 Musk氏は、自身のビジョンを披露するとともに、この未来的な計画に関する質問に答えたが、この大きなアイデアの現実化に対して自信を持っているようだった。 この新しい交通システム「Hyperloop」は、サンフランシスコからロサンゼルスまでをわずか約30分で結ぶが、提示された予算は約60億ドルとなっている。 この計画は、現行のカリフォルニアの高速鉄道計画が同じ距離を3時間で結び、予算が約680億ドルであることを考えると、低予算でより高速のようだ。 提供： Elon Musk
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日本交通株式会社｜大阪・鳥取・福知山・舞鶴でバス、ハイヤー・タクシーのことなら日交へ＜日本交通グループ＞
http://www3.keizaireport.com/report.php/RID/196689/
HeartRails Express | 路線／駅名／最寄駅データサービス
新幹線時刻表
公益財団法人日本交通公社
http://www3.keizaireport.com/report.php/RID/182266/