フジ・ルーベ1.5 軽量アルミフレームでキレのある走り アサノ試乗します！その26｜サイクルスポーツがお届けするスポーツ自転車総合情報サイト｜cyclesports.jp
text 浅野真則 photo 吉田悠太 アメリカンブランド・フジのロングセラーとして15年も販売され続けている「ルーベ」シリーズ。アルミフレームという基本は変わらないが、時代のトレンドを反映させてきた。最新のエントリーグレード・ルーベ1.5は、クラスを越える圧倒的なポテンシャルを秘めていた——。 フレーム重量およそ1080g、ジオメトリーは軽量カーボンロードSLと同じ フジで最古参のアルミフレームのピュアロードレーサーとして15年にわたって販売され続けている「ルーベ」シリーズ。開発コンセプトは時代のトレンドを反映させた形で変遷している。2017年のモデルチェンジで“究極のアルミロード”を目標に、プラットフォームを一新。プロチームへの機材供給から得たフィードバックを生かし、軽量化をさらに進めたことが最大のトピックだ。 フレームは、AL6061より30%剛性が高いAL6066-T6ベースのA
ラピエール・アウダシオ500CP 気になるブランドを一気乗り！「アサノ試乗します！」その9｜サイクルスポーツがお届けするスポーツ自転車総合情報サイト｜cyclesports.jp
トップ トピックス ラピエール・アウダシオ500CP 気になるブランドを一気乗り！「アサノ試乗します！」その9 目次 1. オーソドックスなアルミフレームに定番コンポを搭載したベーシックモデル2. パーツアッセンブルにまで気を配り、上質な乗り味を実現3. spec. text 浅野真則 photo 吉田悠太 1946年に創立されたフランスの総合自転車ブランド「ラピエール」。フランスのUCIワールドツアーチーム・FDJとのパートナーシップによってプロレースシーンでも存在感を放ち、2017モデルでは総合ブランドらしくレース向けのハイエンドモデルからお値打ちなエントリー向けロードまで、幅広くラインナップする。今回はアルミフレームのベーシックモデル「アウダシオ500CP」をインプレッションする。 オーソドックスなアルミフレームに定番コンポを搭載したベーシックモデル アウダシオは、軽量で耐久性に優
コーダーブルーム・ファーナ 700-105SL【10万円台から乗れるロードバイク・シリーズ】 Topics
「日本人のためのスポーツバイク作り」を理念とするジャパニーズブランド。高い開発力・生産力を武器に、 高品質と低価格を両立させている。シティサイクルやクロスバイクを得意としていたが、数年前から本格的な ロードバイクの開発に着手。日本人独自の体型や用途、交通事情に合わせたフレーム設計を行なう。 「日本発のスポーツバイクブランドとして展開すること」をコンセプトに、2008年に登場したコ ーダーブルーム。ターゲットを国内のユーザーに限定し、実際の使用環境に則したモデルを企画から 設計、品質管理に至るまで一貫して行なっているのがポイントだ。 昨年6月、同ブランド初となるカーボンフレームのファーナ9000&6800を投入したコーダーブルーム。それ以前にトップモデルだったのが、アルミフレーム のファーナ700 105である。 シマノの105をフル装備しながら、11万5500円という手に入れやすいプライス
コーダーブルーム・ファーナSL 試乗レポート Topics
"日本人が企画した、日本人のためのスポーツバイク"を コンセプトに、2008年に誕生したコーダーブルーム。2013年6月に初のカーボンモデルを投入、シリアスレーサーの注目を集めるブランドへと躍進した。 この「ファーナSL」はファーナ700の上位モデルであり、アルミフレームながらカーボンに匹敵するほどの軽さを実現しているのが最大のポイントだ。 フレームの材質はイーストSLと名付けられた6011アルミで、各チューブの形状はファーナ700とは別物となっている。さらに、リヤセンターの5mm短縮をはじめ、ジオメトリーまでSL専用とされている。 加えて注目したいのが、ワイヤの内装工作だ。見た目にスマートであること、電動コンポを導入した際にアウター受けが残らないなど、いくつかのメリットにより各メーカーがそろって採用しているが、コーダーブルームでは日本人向きの右前&左後ろブレーキに合わせてトップチューブ
ハイエンドキラー RIDLEY FENIX Topics
フラッグシップモデルで使用された技術の一部を使用して設計されることの多いミッドレンジバイクは、ユーザーにとっては上位グレードの性能がどこまでいかされているかが気になるところ。しかし2013年モデルでは、その差がどんどん小さくなっている。その典型がリドレー「フェニックス」だ。 スペックを見てみると、上下異径のヘッドチューブに大きな下ワンを生かしたボリューミーなダウンチューブ。BBももちろん大きな体積を持っている。そして、フラッグシップモデルではお約束の電動コンポーネントへの対応も済ませている。走りの性能を表すエピソードとしては、ロット・ベリソルのエース、A・グライペルがフェニックスを使用して、2012年のツール・デ・フランドルに出場したことが挙げられる。いくつもの石畳区間が登場する格式高いクラシックレースの相棒として選ばれたのだ。バイクに貼られた「tested on pave（石畳でテストし
リドレー・フェニックス 徹底インプレッション！ Topics
約26万円という価格設定だが、この価格帯はクォータ・クラーロやアンカー・RL8など各社から価格と性能のバランスを重視して考えられたモデルが多数そろっている。 しかし、そのなかでもUCIプロチームが使用しているバイクはそう多くない。 実際、フェニックスは北の地獄と評されるパリ～ルーベなど、とくに過酷なワンディレースでロット・ベリソルチームが実戦投入しているモデルなのだ。 試乗してみると、これで十分な性能だよ！と思ってしまうほどしっかりと走ってくれる。 飛び抜けて個性的な部分があるわけではないが、加速、ブレーキング、コーナリングと、どこをとっても扱いやすい。 ペダルにパワーをかけたときも硬すぎだったり、はたまたパワーがスポイルされてしまうような感覚はない。 とはいえ、気になるポイントもある。 自分が使うならブレーキは交換したいところ。 ポタリングや通勤用ならいいが、ロングライドでアップダウンが
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