気になるニュース・気になる内幕---今日の朝刊（朝日、読売、毎日、産経、東京、日経の各紙・東京本社発行最終版）から注目の自動車関連記事をピックアップし、その内幕を分析するマスコミパトロール。 2014年3月7日付 ●新日鉄ベア実施へ、14年ぶり（読売・1面） ●HVリコール続出、技術複雑品質管理難しく、フィット・プリウス（読売・8面） ●大学の実力現場を歩く、ものづくり教育、車を開発連帯感と向学心（読売・17面） ●欧州小型車提携盛ん、共同開発でコストを削減（朝日・9面） ●リコールのフィット、納車が4月なら、増税分ホンダ負担（朝日・9面） ●トヨタ、ベア2000円以上、一時金は満額回答を検討（毎日・7面） ●アクアが首位奪還、2月国内販売5か月ぶり（毎日・7面） ●その先へ、復興日本、勇気と希望、南へ走り出す。三陸鉄道（産経・1面） ●「デイズ」2月社名別販売4位、「同床異種」合算、日産

今や日本の自動車業界は「ハイブリッドなら売れる！」という感じ。トヨタのアクアが昨年のベストセラーカーになり、プリウスもモデル末期に差し掛かっているのに好調。ホンダ・フィットやヴェゼルを見ると、ハイブリッド比率が７０％以上にもなっている。新型ノア／ヴォクシーＨＶだって人気。 そんな中、ホンダのハイブリッドの先鋒だったインサイトが生産終了になる。何で販売を止めるのだろう？　あまり知られていないことながら、好調に売れる人気ハイブリッドと対象的に、失敗作も数多く出ているのだった。トヨタを見ても、目論見通り売れているハイブリッドって一部に限られるのだ。 例えばトヨタのＶ６エンジンと組み合わされるハイブリッド。このタイプのハイブリッドは、燃費より動力性能を重視している。ハイブリッドであるけれど、燃費伸び悩む。同じような傾向は日産のＶ６エンジンと組み合わせたハイブリッドにも当てはまります。燃費の悪いハイ

月販目標200台という超しょっぱい台数だったため「日産だってやる気無いのだから期待出来まい」と思っていた日産の新型スカイラインながら、改めて車両説明を聞くと「あららら？」。 例えば、いわゆる自動ブレーキ(エマージェンシーブレーキ)の停止上限速度は60km/h(さらに数km/hの余裕も持っていることだろう)。私が知る限り、世界最高性能の自動ブレーキである。 今やアメリカで大騒ぎになっているIIHS(米国保険協会)の新しい衝突安全テストである『スモールオーバーラップ』(車体前面の25%をバリアに衝突させる)にも対応しているという。 ちなみに日本で販売されている日本車でスモールオーバーラップ対応しているの、ホンダの「アコード ハイブリッド」だけ(輸入車でもボルボのみ)。 それだけじゃありません。 車線変更時の安全確保もキチンと出来ており、普及し始めているブラインドスポット警告灯(BSW：後側方車

ついにデミオがフルモデルチェンジへ―― マツダはスイスで開催されているジュネーブモーターショーで、コンパクトカーのコンセプトモデル「マツダ跳（HAZUMI）」を公開した。主力のコンパクトカー「デミオ（海外名Mazda2）」のフルモデルチェンジ車として、2014年度下半期以降に国内外で発売する見通しだ。デミオのフルモデルチェンジは2007年以来で、4代目となる。 跳の外観は、2012年以降の新型車「CX-5」「アテンザ」「アクセラ」から採用している新統一デザインを採用。現行モデルと比べると、よりスポーティで躍動感のあるものとなっている。 全長4.07メートル、全幅1.73メートル、ホイールベースは2.58メートルと、現行車種（各3.90メートル、1.69メートル、2.49メートル）より一回り大ぶりだ。 エンジンには、新たに開発した排気量1.5リットルのディーゼルを採用した。マツダはすでに市場