ソニーをダメにした、「派手な成功」狙い
日本航空（ＪＡＬ）やカネボウ、ダイエーなど数多くの企業再生や経営改革に携わり、オムロンの社外取締役なども務める冨山和彦氏（＝上写真＝）のロングインタビュー。短期集中連載の第2回は、電機業界のヒエラルキー（序列）や旧電電ファミリーの病巣、経営者のあり方などに切り込む冨山氏の談話を掲載する。第1回目はこちら。 日本の電機業界には、アイデア商品は二流の会社が作るもので、テレビのような、大きくて大量にモノをつくるのが一流というヒエラルキーがあった。昔は組み立てメーカーが一番偉かったんですよ。それ以外の部品メーカー、部材メーカーは全部下請けという位置づけだった。 そういうヒエラルキーの幻想から脱却する必要がある。ＧＥのジャック・ウェルチは30年前にその幻想から卒業した。 一流、二流の幻想と京都企業の価値観 東京や大阪の電機業界はそうしたヒエラルキーの序列があった。でも、京都だけは関係なかった。 京都
＜高速道路３社＞老朽化２０００キロ改修 ３兆円１５年かけ （毎日新聞） - Yahoo!ニュース
東日本、中日本、西日本の高速道路３社は２２日、老朽化した橋や道路、トンネルなど約２１１０キロの改修計画を発表した。３社が管理する上下線計約２万キロの１割に相当する。２０１４年度から実施し、総事業は約３兆２００億円、改修期間は１５年程度と試算している。３社の高速道路全線のうち、約４割が開通から３０年以上が経過しており、対策が急務。このうち、橋の架け替えは西日本高速道路が最も多い。 架け替えの必要な橋脚と橋げたは約２４０キロの区間で、工費は約１兆７６００億円。西日本が半分の約１１０キロを占め、中日本の約８０キロ、東日本の約５０キロを上回る。昨年７月に開通５０年を迎えた名神高速道路の栗東（滋賀県栗東市）−尼崎（兵庫県尼崎市）間約７１キロなど、古い路線が多いためという。 橋架け替えの具体例としては、東北道・福島飯坂−福島西間の福島須川橋や、名神高速道路・彦根−八日市間の犬上川橋、阪和道・和歌山
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