","naka5":"<!-- BFF501 PC記事下（中⑤企画）パーツ＝1541 -->","naka6":"<!-- BFF486 PC記事下（中⑥デジ編）パーツ＝8826 --><!-- /news/esi/ichikiji/c6/default.htm -->","naka6Sp":"<!-- BFF3053 SP記事下（中⑥デジ編）パーツ＝8826 -->","adcreative72":"<!-- BFF920 広告枠）ADCREATIVE-72 こんな特集も -->\n<!-- Ad BGN -->\n<!-- dfptag ＰＣ誘導枠５行 ★ここから -->\n<div class=\"p_infeed_list_wrapper\" id=\"p_infeed_list1\">\n <div class=\"p_infeed_list\">\n <div class=\"
九州新幹線長崎ルート（西九州新幹線）の未着工区間、新鳥栖（佐賀県鳥栖市）―武雄温泉（同県武雄市）間について、政府・与党内で佐賀空港（佐賀市）の北側を通す新たなルート案が浮上していることが与党幹部への取材で判明した。新ルートは、国土交通省が「ベスト」とするJR佐賀駅（同市）を通るルートと、空港の活用を期待する佐賀県が求める有明海沿岸を通るルートの中間を取った折衷案ともいえる内容。年内にも与党検討委員会を開き、議論を進める方針だ。 西九州新幹線は2022年9月に長崎（長崎市）―武雄温泉間で部分開業したが、新鳥栖―武雄温泉間の整備方針を巡っては、地元負担増を懸念する佐賀県が難色を示し、ルートを含め整備方針が固まっていない。10月27日には、山口祥義（よしのり）知事が与党検討委員会の森山裕委員長と東京都内で面会。山口氏は佐賀空港周辺を通るルートを軸に、国交省との協議に応じる考えを示していた。 与党
","naka5":"<!-- BFF501 PC記事下（中⑤企画）パーツ＝1541 -->","naka6":"<!-- BFF486 PC記事下（中⑥デジ編）パーツ＝8826 --><!-- /news/esi/ichikiji/c6/default.htm -->","naka6Sp":"<!-- BFF3053 SP記事下（中⑥デジ編）パーツ＝8826 -->","adcreative72":"<!-- BFF920 広告枠）ADCREATIVE-72 こんな特集も -->\n<!-- Ad BGN -->\n<!-- dfptag ＰＣ誘導枠５行 ★ここから -->\n<div class=\"p_infeed_list_wrapper\" id=\"p_infeed_list1\">\n <div class=\"p_infeed_list\">\n <div class=\"
JR東日本は6月30日、新潟・福島豪雨（2011年7月）で鉄橋が数カ所にわたって流失し、不通が続いている只見線の会津川口─只見間について、第一種鉄道事業廃止の届け出と、第二種鉄道事業の許可申請を国土交通省に行った。JR東日本と福島県が17年6月に交わした基本合意書に基づくもので、22年内の運転再開へ向けた手続きの一環である。 第一種鉄道事業は自社の線路で列車を運行する事業で、日本では最も一般的な形だ。これに対し第二種鉄道事業は、他の事業者の線路を借りて列車を運行する事業を指す。 基本合意書に沿って言うと、JR東日本が不通区間の復旧工事を完了した後、線路などインフラに関わる鉄道施設や土地は福島県へ譲渡する。JR東日本は福島県から線路を借りて列車を運行する形をとる。 貸手となる福島県は、線路の保有はするが列車の運行はしない第三種鉄道事業者となり、インフラ部分の維持・管理を基本的に担う。 こうし
未着工のリニア中央新幹線南アルプストンネル静岡工区を巡り、県が「ＪＲ東海は説明責任を欠いている」と批判する文書をまとめた。大学教授らによる県の専門部会で、工事中や工事後にどういう影響があるのか、分かりやすい資料を出すよう、これまで繰り返し求めてきたが「いまだに十分な資料が提出されていない。工事をすることによる危険への理解が不十分な証拠だ」と主張、改善を要求している。【山田英之】 文書は県中央新幹線対策本部長の難波喬司副知事から１３日付で、国土交通省の上原淳鉄道局長に送付した。７月３１日に開催した「地質構造・水資源」と「生物多様性」の県専門部会の合同会議での議論を基に文書をまとめた。
激しい雨の影響で一部崩落したJR磐越西線の鉄橋＝福島県喜多方市で2022年8月4日午後0時半、玉城達郎撮影 8月に信越地方や東北地方を襲った豪雨で、JR東日本の多くの路線が橋の崩落や路盤の崩壊などの大きな被害を受けた。8月29日現在も、奥羽線、津軽線、五能線、花輪線、磐越西線、米坂線のそれぞれ一部区間が不通となっている。運転再開の見通しは立っておらず、運休は長期化する見込みで、JR以外では秋田内陸線の一部区間も同様だ。 2011年7月の豪雨災害で橋が流され、長期運休に追い込まれたJR只見線の会津川口―只見間（福島県）の運転が10月に再開されるところだったのに、他の路線で大きな被害が出てしまった。災害は繰り返されると痛感させられる。 東日本大震災の被災路線などもそうだが、天災に見舞われた鉄道は、復旧までに年単位の時間を要するケースも少なくない。なぜ、長い時間がかかるのだろうか。費用面の問題や
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国土交通省が7月9日、通勤通学時間帯における鉄道主要路線の混雑率（2020年度）を発表した。19年度の混雑率と比べると、多くの路線で大幅に低下しており、世間の反響を呼んでいる。 混雑率とは、輸送人員（乗客数）を輸送力（定員数）で割ったものだ。定員1000人の列車に2000人が乗り込めば混雑率は200％となる。国交省が発表したのは各区間の最混雑時間帯1時間における数字であり、これが大きく下がったということは、朝ラッシュ時の混雑が大幅に緩和したことを意味する。多くの路線の最混雑時間帯は朝だからだ。 原因ははっきりしており、新型コロナウイルス感染症の影響だ。「密」を避けるために日常的な通勤、通学が控えられ、リモートワークやリモート授業の推奨によって混雑率が急低下したのである。 3大都市圏で見ると、東京圏（主要区間）では平均混雑率が09年度から160％台で推移し、19年度も163％だった。それが2
小田急電鉄の100％子会社で中間持ち株会社の小田急箱根ホールディングス（HD）が、2024年4月1日付で傘下の箱根登山鉄道、箱根観光船、箱根施設開発と合併する。箱根登山鉄道を存続会社とし、新名称は「小田急箱根」となる。 これにより1928年、神奈川県の箱根湯本―強羅間の登山鉄道などを承継して設立された「箱根登山鉄道」は、社名としては消滅する。1888年開業の小田原馬車鉄道をルーツとする歴史ある会社だ。この再編は何を意味するのか。 利用客にとっては？ 新会社となる小田急箱根は、傘下企業のこれまでの事業を基本的に引き継ぐ。事業内容としては箱根登山電車（小田原―強羅）、箱根登山ケーブルカー（強羅―早雲山）、箱根ロープウェイ（早雲山―桃源台）の運行のほか、芦ノ湖の遊覧船「箱根海賊船」の運航、不動産業、温泉・遊園地業などだ。箱根登山バスも小田急箱根の100％子会社として存続し、これらが一体となって小
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西九州新幹線が9月23日に一部開業し、武雄温泉（佐賀県）―長崎間で運転が始まった。列車愛称は「かもめ」。今のところ路線の実延長は66キロしかなく、途中の諫早駅（長崎県）にのみ停車する最速列車に乗れば、片道わずか23分で行き来できてしまう。 “日本一短い新幹線”などと話題になっているが、背後にはさまざまな問題も横たわる。ひとつは一部区間のみの開業となったことで、利用客の利便性が低下している面もあることだ。 しわ寄せは利用客に 西九州新幹線の本来の整備予定区間は、九州新幹線（博多―鹿児島中央）の新鳥栖駅（佐賀県）で分岐し、佐賀県内を通って長崎駅へ至るというものだ。だが国と佐賀県の協議が財政負担などをめぐって現在もまとまっておらず、新鳥栖―武雄温泉間は着工すらしていない。 国は基本的に全区間の整備を九州新幹線と同じ「フル規格」で進める立場だ。これに対し佐賀県は、負担額の割に時間短縮効果が薄いなど
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JR門司駅（北九州市門司区）に掲示された、ある時刻表がSNS（ネット交流サービス）で、ひそかな話題を呼んでいる。駅に来る予定時刻や車両の特徴などの情報が、遊び心いっぱいに紹介されているのだが、時刻表としては変わった点がある。この列車は駅を通過するだけで、一般客は乗れないことだ。なぜこんな時刻表が誕生したのか。 時刻表は駅改札内の通路にあり、上下線計70本の通過時刻、列車番号、発着駅を記載。さらに「特徴」として走行距離や積み荷などについての一言が、それぞれ添えられている。例えば毎日午後8時半通過の宇都宮（栃木県）発福岡着の列車にあるのは「冷蔵庫ってそんなに買います？ってくらい載ってます」とのコメントだ。
鐘ケ江理恵駅長の合図とともにJR博多駅を出発する「ななつ星in九州」＝福岡市博多区で2023年10月14日午前9時50分、矢頭智剛撮影 今年で運行10周年となるJR九州の豪華寝台列車「ななつ星in九州」の出発式が14日、福岡市博多区のJR博多駅で開かれた。国内に豪華寝台列車ブームを呼んだ列車を一目見ようと、博多駅には大勢の人が集まった。 出発式でJR九州の唐池恒二相談役があいさつ。運行開始時に社長を務めており「10周年のセレモニーでみなさんに世界一になったことを報告するのがうれしい。まだ実感がない。お客様に世界一と思ってもらえるような旅を作りたい」と語った。 ホームに集まった人たちは鐘を鳴らしたり旗を振ったりして列車の出発を見送った。熊本県阿蘇市から家族5人で訪れた小学3年生の小西一晴さん（8）は「たくさんの人たちと鐘を鳴らして列車を見送り楽しかった」と話した。
鉄道のバリアフリー化のための加算運賃が2023年春にも始まる。 国土交通省は昨年5月の閣議決定を受け、バリアフリー化のための新料金制度を創設すると年末に発表。すべての鉄道利用者に「薄く広く負担してもらう制度」と説明していた。バリアフリー料金とも呼ばれ、現行運賃に加算した分は鉄道各社が該当設備の新設・拡充に使う。 この政府方針を受け、関東・関西の多くの鉄道会社がバリアフリー料金の導入と、バリアフリー化推進の方針を発表している。関東ではJR東日本、小田急電鉄、西武鉄道、東京メトロなど。関西では阪急電鉄、阪神電気鉄道、京阪電気鉄道、大阪メトロなどだ。バリアフリー化は各社とも昔から対応に努めてきたことだが、加算運賃の導入によってさらに前進することが期待される。 ホームドアなどの設置がさらに進む バリアフリー化の実施内容は、ホームドアの設置や段差の解消など各社を見渡しても大同小異だ。ただ今回を機に、
新幹線の汽笛鳴りやまず運転取りやめ 約1400人に影響 | 毎日新聞
2日午後8時31分ごろ、JR名古屋駅で、上りの東海道新幹線「こだま」（16両編成）の汽笛が約40分にわたって鳴りやまなくなり、運転を取りやめた。 JR東海によると、新幹線は名古屋発東京行きで、午後8時38分に出発する予定だった。駅に入る際に鳴らした汽笛が、停車後も鳴り続けたという。最後は強制的に音…
出発を待つJR九州の豪華寝台列車「ななつ星in九州」＝大分県別府市で2023年9月29日午後1時2分、下原知広撮影 鉄道ファンだけでなく、誰もが「一度は乗ってみたい」と言う鉄道がある。15日に運行10周年を迎えるJR九州の寝台列車の「ななつ星in九州」だ。米旅行雑誌で3年連続、「世界一の列車」に選ばれた。その豪華な車内や運行コースはどのようになっているのだろうか。 ななつ星は九州一周を旅する豪華寝台列車で、名前は、九州7県と九州の主要な七つの観光素材（自然・食・温泉・歴史文化・パワースポット・人情・列車）、7両編成の客車を表している。 総工費は約30億円で機関車と客車7両の計8両で構成する。車両はデザイナーの水戸岡鋭治さん（76）が手掛けた。外観は「古代漆色」ともいわれるロイヤルワインレッドのつやと深みのあるところが特徴。「懐かしくて新しい旅」をコンセプトに客室の通路や調度品などに木材をふ
西武鉄道が9月26日、小田急電鉄と東急電鉄から約100両の中古車両を譲り受け、自社の電車と置き換えると発表した。2029年度までに順次導入していく計画だ。 鉄道会社間での車両譲渡は珍しくないが、ほとんどは大手から地方の中小民鉄へというパターン。今回のように大手同士で行うのは非常にまれだ。背景には何があるのだろうか。 省エネ化の遅れ 現在、西武には車体が腐食に弱い鋼鉄製で、40年以上前に開発された走行制御方式の旧型電車が多く在籍する。西武にとってはこれらの世代交代による「省エネ化」が喫緊の課題となっていた。 特に製造時期が1977～92年の2000系のように、前世代の技術（界磁チョッパ制御など）を採用した車両はいまだ100両以上も残る。なじみのある黄色い塗装の電車も含まれるが、今や省エネ化の遅れの象徴のようになってしまった。 西武へ移る電車は小田急8000形と東急9000系だ。いずれも現在主
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緊急事態宣言で鉄道は? 停止要請はあり得るのか：朝日新聞デジタル
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別府駅に入るJR九州の豪華寝台列車「ななつ星in九州」＝大分県別府市で2023年9月29日午後0時9分、下原知広撮影 JR九州の豪華寝台列車「ななつ星in九州」が15日、運行10周年を迎える。豪華な車両やぜいたくな食事などが注目されがちだが、その人気と実力を支えるのは、人が人を思う心と、一見、時代に逆行するとみられるアナログなホスピタリティーの姿勢だった。 ななつ星のプロジェクトは「世界一の豪華寝台列車を九州で走らせたい」との思いで始まった。 博多駅（福岡市）から九州各地を巡り、再び博多に戻る周遊スタイルの寝台列車の旅は、2013年に開業すると1人最高55万円（2人1室利用の場合）の料金にもかかわらず、大人気で予約が取りにくいプラチナチケットになった。 その後、17年にはJR東日本が東京の上野駅から北海道や東北を巡る「トランスイート四季島」、JR西日本が京都駅を出発し、山陰、山陽を巡る「ト
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新駅｢あき病院前｣に 土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線の新駅「あき総合病院前駅」のキャラクターがこのほど「あき ナースちゃん」に決まった。キャラは故やなせたかしさんの画風を受け継ぐやなせスタジオがデザイン。新駅にモニュメントを設置するほか、着ぐるみを制作し、車両にもキャラを入れる。 ごめん・なはり線は各駅にやなせさんがデザインした「ごめん えきお君」「あき うたこちゃん」などのキャラがいる。２０１３年にやなせさんが亡くなっているため、ごめん・なはり線活性化協議会は来年３月開業予定の新駅のキャラをやなせスタジオに依頼。５日の協議会でデザインが示され、沿線自治体の同意を得た。 「あき ナースちゃん」はピンクの制服姿。聴診器を首に掛け、大きなハート形の髪飾りがキュートだ。やなせスタジオによると「心も身体も元気にしてくれる明るく元気で行動的な看護師をイメージした」という。 他駅の２０キャラとの調和
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JR東日本「Suica」の20年 キャッシュレス時代の先駆け | なるほど電車ニュース | 土屋武之 | 毎日新聞「経済プレミア」
Suicaの本格導入前、試験運用が始まった当時の改札機＝東京都北区のJR赤羽駅で2001年4月、松田嘉徳撮影 JR東日本の交通系ICカード「Suica」（スイカ）が2001年11月18日に東京近郊424駅でサービスを開始してから、まもなく20周年を迎える。 Suicaの由来は「Super Urban Intelligent Card」の頭文字だが、知っている人はほとんどいないだろう。一方、「スイカ」の愛称は広く浸透し、交通系ICカードは我々の生活に定着していった。 交通系ICカードはカード内にICチップを組み込み、駅の改札などに取り付けた読み取り装置と通信を行う。あらかじめ書き込み（チャージ）された入金情報からその都度、利用料金を引き落とすシステムだ。広く本格的に導入したのは、日本の鉄道会社ではJR東日本が初めてだった。 磁気カードからICカードへ 交通系ICカードが登場する前は、磁気カー
JR東日本は昨年10月に続き、鉄道乗り放題のきっぷ「鉄道開業150年記念ファイナルJR東日本パス」（3月2日～15日乗車分）を販売している。今回はこのお得なきっぷを使った新幹線の旅行プランを考えてみたい。 大人2万2150円、こども1万150円で、JR東日本の全線が新幹線・特急列車も含めて3日間、乗り放題となる。指定席は4回までの利用となるが、自由席であれば回数無制限だ。 JR東日本の他にも、青い森鉄道、いわて銀河鉄道、三陸鉄道、北越急行、伊豆急行、富士急行、えちごトキめき鉄道の各線で利用できる。発売は利用開始日の3日前までだが、今回は3月10日までの発売となる。 途中下車が魅力 昨年10月は老若男女、世代を問わずこの「JR東日本パス」を利用した人が多かった。なぜヒットしたのだろうか。JR各社は「青春18きっぷ」のように、普通列車と快速列車が乗り放題となるきっぷをこれまでも販売しているが、
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ＪＲ北海道は、オホーツク管内遠軽町で発生した土砂崩れの影響で運休が続いていたＪＲ石北線上川―白滝間の運行を２１日、上下線とも始発から再開する。...
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JR根室線、最終運行日にお別れのセレモニー 特別なヘッドマークも：朝日新聞デジタル
西九州新幹線、佐賀空港北ルート案が浮上 未着工区間を巡り与党内で | 毎日新聞
コロナで減便「選択肢としては」 走り続ける鉄道のなぜ：朝日新聞デジタル
日本の鉄道の未来を救う？「上下分離方式」の可能性 | なるほど電車ニュース | 土屋武之 | 毎日新聞「経済プレミア」
リニア工事 「JR東海は説明責任欠く」 静岡県が批判文書「危険理解が不十分」 | 毎日新聞
豪雨被害のローカル鉄道「復旧まで何年もかかる」理由 | なるほど電車ニュース | 土屋武之 | 毎日新聞「経済プレミア」
「限界鉄道」銚子電鉄が新車両導入へ 新型なら5億円、中古で格安に：朝日新聞デジタル
コロナが早めた「30年先の未来」急低下した鉄道混雑率 | なるほど電車ニュース | 土屋武之 | 毎日新聞「経済プレミア」
4月に社名消滅「箱根登山鉄道」小田急グループ再編の意味 | なるほど電車ニュース | 土屋武之 | 毎日新聞「経済プレミア」
一筆書きで鉄路1万キロ 最長きっぷの「終点」、33年ぶりに変更へ：朝日新聞デジタル
乗ってみた「西九州新幹線」武雄温泉駅で感じた不可解 | なるほど電車ニュース | 土屋武之 | 毎日新聞「経済プレミア」
JR九州、赤字17区間を公表 他の線区も多くが赤字か：朝日新聞デジタル
札幌発の列車、8日も始発から運休 JR北海道、除雪追いつかず：朝日新聞デジタル
「鉄道で暮らし豊かに」の期待、今や的外れ？ 川辺謙一さんの交通論：朝日新聞デジタル
北海道が観光列車取得し無償貸与 JR北に異例の支援策：朝日新聞デジタル
博多発の東京行き最終新幹線、初の19時台に 来春のダイヤ改定：朝日新聞デジタル
消えゆく機関車 複雑な操縦と整備ネックに JR旅客6社は残り1割：朝日新聞デジタル
孤立、苦渋の決断「納得はせん」 日田彦山線の3年間：朝日新聞デジタル
通り過ぎるだけの列車時刻表 人は乗れないけど話題に 福岡・門司駅 | 毎日新聞
豪華寝台列車「ななつ星」運行10周年 JR博多駅で記念出発式 | 毎日新聞
JR東日本など続々表明 来春から鉄道運賃が上がる理由 | なるほど電車ニュース | 土屋武之 | 毎日新聞「経済プレミア」
米旅行誌で3年連続「世界一」 豪華寝台列車「ななつ星」とは? | 毎日新聞
なぜ小田急や東急から？西武が「中古車両」を買うワケ | なるほど電車ニュース | 土屋武之 | 毎日新聞「経済プレミア」
南海ラピート、台車の亀裂２年で７つ 構造上の問題調査：朝日新聞デジタル
運休区間を逆手に「くまチャリ」人気 仕掛けた社長は現役の美容師：朝日新聞デジタル
「灰色のサイ」が走る中国大陸 止まらぬ高速鉄道建設：朝日新聞デジタル
「ななつ星」人のぬくもりがあるアナログのホスピタリティーが魅力 | 毎日新聞
新十津川駅、別れ惜しむ 開業８９年記念祭 最終列車のヘッドマークお披露目：北海道新聞 どうしん電子版
ごめん・なはり線の新キャラ｢あき ナースちゃん｣に決定 | 高知新聞
津波5日後、三陸鉄道は動き始めた 運んだのは生きる力：朝日新聞デジタル
ＪＲ札幌駅発着、８日も運休 バスもダイヤに乱れ：北海道新聞 どうしん電子版
北海道 かつての大動脈最後の賑わい 記者が見た廃止控えた根室線：朝日新聞デジタル
鉄道オタクが一致、寝台列車の魅力は旅情 石破氏×前原氏×伊藤桃氏：朝日新聞デジタル
新幹線で「東京→盛岡→青森→秋田→長野」2万円の秘密 | 鳥海高太朗の旅行経済学 | 鳥海高太朗 | 毎日新聞「経済プレミア」
JR北海道根室線 復活を求める活動に 存続を求める市民団体が変更：朝日新聞デジタル
盗まれる旅の思い出 根室線の駅ノート、復元し思いつなぐ「Ｓ」とは：朝日新聞デジタル
ＪＲ石北線、２１日運転再開 試運転で安全確認 代行バスは２０日で終了：北海道新聞デジタル