特急スーパーひたち、普通列車で再登場 １日２往復：朝日新聞デジタル
ＪＲ常磐線いわき―竜田駅（福島県楢葉町）間で２２日、かつての特急「スーパーひたち」の車両（６５１系）が普通列車として再登場した。地域の人に親しまれた車両が再びふるさとの鉄路を１日２往復する。 いわき駅午前９時２２分発の一番列車には、いわき、広野、楢葉の沿線３市町の首長が乗車。竜田駅では、ミルキーホワイトの４両編成の車両の到着を地元の人ら約１００人が出迎えた。 座席は背もたれを倒すことができるリクライニングシート。「乗り心地がよく、皆さんに喜んで頂けると思う」と松本幸英・楢葉町長。今後、３市町のゆるキャラでラッピングした車両の運行も目指すという。（杉村和将）
東京新聞:常磐特急 消える自由席 主要区間値上げ 割安回数券廃止:社会(TOKYO Web)
１４日のＪＲダイヤ改正に伴い、東京と茨城、福島を結ぶ常磐線の特急から自由席が消える。ＪＲ東日本は「座席確保のために並ぶ必要がなくなる。指定席料金は下げる」と利点を強調、他路線にも導入する考えだが、主な区間の値段は自由席より高くなるケースが多く、割安な回数券もなくなる。自由席廃止は、理解を得られるか。 （妹尾聡太） 十四日の「上野東京ライン」開通により、上野駅止まりだった特急は東京、品川両駅に直通。これと同時に十両編成中、三～四両の自由席車両がなくなる。特急券は「指定券」と、他の客が指定するまで空席に座れる「未指定券」の二タイプ。両方とも同額で、未指定券は乗車前に無料で指定券に変更できる。未指定のまま乗車した場合はランプで表示される空席に座る。 ＪＲ東日本水戸支社は「課題だった不公平感や、乗車待ちの列を解消できる」と説明する。朝夕に上野や水戸など主要駅のホームで自由席待ちの列ができ、中間駅の
47NEWS（よんななニュース）
【詳報】長野県内最大イオンモール須坂、テナント構想 「サンクゼール」「ユニクロ」「ＧＵ」「アルペン」も【出店が想定される企業・店舗の一覧表付き】
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ＪＲ常磐線、内陸移設 移設ルートからの転居など苦渋の決断 | 河北新報オンラインニュース
常磐線の移設ルートに多くの宅地が掛かった山元町の牛橋行政区第６班。解体して基礎だけが残る住宅跡が目に付く 常磐線移設のため解体を余儀なくされた自宅の玄関先で斎藤区長と言葉を交わす鈴木さん（左） ２０１７年春の再開に向け、東日本大震災で被災した区間の内陸移設の工事が始まったＪＲ常磐線駒ケ嶺（福島県新地町）－浜吉田（宮城県亘理町）間。全長１４．６キロの大部分が通る宮城県山元町では交通インフラの復興に期待が高まる一方、移設ルートに掛かって転居を余儀なくされた被災住民もいる。震災を乗り越えて戻った住民は「町の復興のため」と苦渋の決断を迫られた。 「ＪＲ側の要請で、年内に転居しなければいけない」。広々としたリビングで無職鈴木義夫さん（６６）は寂しそうに語る。山元町北部の牛橋地区に立つ木造２階の自宅に３世代６人で暮らす。 ４０年近く前に亘理町から移り住み、１０年に家を新築したばかりだった。震災の津
ＪＲ常磐線、駒ケ嶺－浜吉田間 内陸移設で本格着工 | 河北新報オンラインニュース
東日本大震災で被災しルートを内陸側に移すＪＲ常磐線駒ケ嶺（福島県新地町）－浜吉田（宮城県亘理町）間の工事が本格的に始まり、ＪＲ東日本は１５日、報道各社に現場を公開した。高架橋、トンネルなどを整備する本体工事は２０１５年秋をめどに実施。レールの敷設や駅舎建設を経て、１７年春に相馬－浜吉田間の運転再開を目指す。 移設区間は、新地町の新地駅南側から浜吉田駅南側の計１４．６キロ。復興まちづくりと連動させる形で、新地駅は南西３００メートルに、宮城県山元町の坂元、山下両駅は西１．１キロに移す。事業費は約４００億円を見込む。 本格工事は５月７日に全５工区で始まった。山下駅周辺を７メートル高架化する山下工区（４．８キロ）では１５日、高架橋下の柱を支えるくいを打つ作業を開始した。地中に直径１．８メートル、長さ８メートルの円柱形の鉄筋を入れ、コンクリートを打ち込んだ。 斎藤俊夫山元町長は「駅を核とした市
東京駅と結ばれたい 東北縦貫線へ、茨城県が猛アピール：朝日新聞デジタル
来年３月に開通するＪＲ東日本の東北縦貫線（愛称＝上野東京ライン、約３・８キロ）に茨城県が熱い視線を注いでいる。県内を縦貫し、上野が終点になっている常磐線が東京に直通で乗り入れられるからだ。だが同じ上野止まりの宇都宮線（東北線）や高崎線と競合し、何本の列車が直通になるかわからない。「千載一遇」と呼ばれるチャンスは、どれだけ生かせるか。 「宇都宮や高崎からは新幹線や湘南新宿ラインで東京や横浜方面に乗り入れが実現している。全列車が上野止まりなのは常磐線だけだ」。１月２１日、ＪＲ東日本の石司次男副社長を訪ねた橋本昌・茨城県知事は「１本でも多く東京乗り入れを」と要請した。３年連続のトップ要請だが、今回は沿線の牛久、龍ケ崎、土浦市などの市長や議長ら最多の計１０人が居並んだ。 石司副社長は「熱い思いをひしひし感じるが、３線のすべての列車の乗り入れは物理的に困難。どうバランス良く入れるか、複雑な方程式を解
【茨城新聞】常磐線の東京駅乗り入れ、乗客増へ機運醸成 土浦で集会
JR常磐線などが東京駅に乗り入れる東北縦貫線(上野東京ライン)の開通が本年度末に迫り、県内関係者による「常磐線東京駅乗り入れ・横浜駅乗り入れ促進協議会決起集会」が28日、土浦市内のホテルで開かれた。集会には県南の沿線6市町の首長、国会議員、商工会議所、青年会議所メンバーなど約200人が出席。本年中に決まるとみられるダイヤ決定に向けて、1本でも多い乗り入れが実現するよう、JR東日本への働き掛けや常磐線利用促進に取り組むことを決議した。 上野東京ラインは常磐、宇都宮、高崎の3路線が1路線を使用し上野と東京両駅を結ぶ。3路線全ての列車が東京駅に乗り入れることは物理的に不可能で、各路線の乗り入れ本数をめぐって競合している。 決起集会では、高崎、宇都宮両線は湘南新宿ラインによる東海道・横須賀線との相互乗り入れが実現している一方、常磐線はいまだ上野止まりで、東京駅乗り入れ本数は劣勢の状況と、危機感を表
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JR常磐線、避難区域で運転再開 - 日本経済新聞
ＪＲ常磐線:防風柵１．４キロ新設 那珂川橋りょうなど線路北側 ／茨城 - 毎日新聞
常磐線「浜吉田―駒ケ嶺」復旧工事公開 津波被害に強く - 日本経済新聞
避難区域内の常磐線、再開へ 広野―竜田間で試運転：朝日新聞デジタル