アルファタウリF1技術責任者「すべてのタイヤでクルマのペースが上がらず、スピードに苦しみ、アタックもポジションキープもできなかった」 2023年F1第3戦オーストラリアGP(メルボルン、アルバートパーク・サーキット)が快晴の下で行われたが、赤旗3回、セーフティカー2回、スタートは4回もする大混乱のレースになった。 ●【2023F1第3戦オーストラリアGP】決勝レースのタイム差、周回数 角田裕毅(アルファタウリ)は、10位に入賞し、今シーズン初となる1ポイントを獲得した。 ニック・デ・フリース(アルファタウリ)は終盤の混乱に巻き込まれ、レースをフィニッシュできなかった。 ■ジョディ・エジントン(アルファタウリF1、テクニカル・ディレクター) 「我々にとって、とても難しいレースだった」 「両ドライバーともパッケージからできることをすべて引き出そうと懸命にプッシュしたが、クルマを思うように前進さ
ピエール・ガスリー(アルファタウリ・ホンダ)は、レッドブル・レーシングから再招集されなかったことについて、不満と混乱を抱いていることを明らかにした。 2019年にセカンドチームからレッドブルへ昇格し、その後再び降格したガスリーだが、2022年もアルファタウリに残留することが発表された。 25歳になるガスリーは、レッドブル・レーシングがマックス・フェルスタッペンの来年のチームメイトとしてセルジオ・ペレスの残留を決めた理由がよくわからないと認めている。 「トロロッソとアルファタウリが15年前にF1を始めて以来、所属していたすべてのドライバーの中でも最高のシーズンを過ごしているのに、もっと上に行っても報われないんだ」と、モンツァでフランスの放送局『カナル・プラス(Canal Plus)』に語った。 そしてガスリーは、メキシコ人のペレスを優先して見落とされたことに特に憤っていると語った。 「確かに
マクラーレンが、レーシングディレクターのエリック・ブーリエ退任を発表した。チーム不振の責任を取り、事実上の更迭とみられる。マクラーレン・レーシングCEOのザック・ブラウンは、この体制変更に対して次のように述べている。 ■ザック・ブラウン(マクラーレン・レーシング最高経営責任者) 「2018年のMCL33のパフォーマンスは、マクラーレンに関わる誰にとっても、特に我々に忠実なファンの期待に応えられていません。これはマクラーレンで働く何百人もの献身的で勤勉な男性および女性が問題なのではありません。 原因は組織と構造であり、内部からの大きな変化が必要です。今日の発表では、我々はこれらの問題に取り組み、回復への道のりの第一歩を踏み出します。 チーム全員を代表して、マクラーレンに貢献してくれたエリックに感謝するとともに、彼の将来がうまくいくことを願っています」。
このホンダF1特集では5つのパートに分けてホンダの“第4期”F1活動のここまでの経緯を振り返ってみる。 ■【パート1/5】マクラーレンの御家騒動 コンストラクターズタイトル8回、ドライバーズタイトル12回の獲得記録を持つ名門F1チームのマクラーレンだが、2008年にルイス・ハミルトンがドライバーズタイトルを獲得して以降はタイトルに手が届かない期間が続いていた。 さらに、かつてマクラーレンにワークスエンジンを供給していたメルセデスが自らのワークスチームを立ち上げたこともあり、マクラーレン最高権威の座にあったロン・デニスはタイトルを勝ち取るには「ワークスエンジンが必要だ」との考えから、2015年よりホンダをワークスエンジンサプライヤーとして迎えて名門復活を目指すことを2013年に発表。 2014年にハイブリッド方式の“パワーユニット”と呼ばれる新F1レギュレーションが導入されるとメルセデスが圧
レッドブルのドライバープログラム責任者として知られるヘルムート・マルコが、2022年には角田裕毅をレッドブルに昇格させる可能性もあることを示唆した。 レッドブルはこれまで自分たち独自に若手を育て、レッドブルのドライバーとなれるように成長させるという方針を貫いてきていた。 しかし、2021年F1シーズンに向けてレッドブルはアレクサンダー・アルボンの続投を諦め、外部から経験あるドライバーを起用するという手段に出た。現時点においてはレッドブル所属若手ドライバーの中にトップチームで即戦力となるドライバーが見当たらないためだ。 そして、2021年にアルボンに代わってマックス・フェルスタッペンのチームメートを務めることになるのは今年限りでレーシングポイントのシートを失ったメキシコ人ドライバーのセルジオ・ペレスだ。ペレスは10年のF1経験を持ち、2020年もランキング4位となった実力者だ。 マルコは、今
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