日本の航空産業 -渋武容 著｜新書｜中央公論新社
国産ジェット機開発の意味と進化するエアライン・空港・管制 渋武容 著 心躍る空の旅を支えているのは、どんな人たちなのか。大競争時代のエアライン、スペースジェットをはじめ熾烈な開発競争を繰り広げる完成機メーカー、インバウンドの受け皿や地域の中心として魅力を高めようとする空港、何よりも安全を追求する整備や管制。航空に関連する産業の現状と課題を幅広く紹介する。さらに日本は航空から何を得ることができるのか、今後のモノづくりの指針を示す。東京大学の人気講義を基に書籍化。 書誌データ 初版刊行日2020/4/21 判型新書判 ページ数288ページ 定価990円（10%税込） ISBNコードISBN978-4-12-102588-3 書店の在庫を確認 ❑紀伊國屋書店 ❑丸善＆ジュンク堂書店 ❑旭屋書店 ❑有隣堂 ❑TSUTAYA
なぜ日本交通はアプリもハードも自社で開発するのか？川鍋一朗氏が語る「世界タクシー革命」がスゴい - エンジニアtype | 転職type
タクシー事業にイノベーションを起こすべく、創業86年の老舗・日本交通が行っているさまざまな取り組みは、弊誌でも過去何度か取り上げてきた。自社専用に作ったものが全国のタクシー会社に広まった『全国タクシー配車』のようなアプリ開発のみならず、システム、ハードウエアまで自社で手掛ける同社は、いまや最先端の“テクノロジー企業”のようだ。 しかし、「うちはソフトウエアの会社でもハードウエアの会社でもない」と同社代表取締役社長・川鍋一朗氏は強調する。 「アプリを開発したのは、選ばれるタクシー会社を目指すため。ソフトウエア、ハードウエア、オペレーションの3つがそろわないと勝負できない時代が来ているんです」 日本のタクシー業界の活性化、さらには世界のタクシーサービスを塗り替える野望を胸に秘める川鍋氏が、弊誌姉妹サイト『＠type』主催の『エンジニア適職フェア』（11月1日、東京ドームシティ）で、「モノとソフ
私たちで創るソーシャルモビリティ Mobility Future Session | イソムラ式
人口縮小に伴う公共交通の採算悪化、高齢社会に伴う高齢者の外出支援、そして国交省が進める新たなカテゴリー「超小型モビリティ」など、モビリティ（移動）は大きな社会課題となりつつあります。一方、モビリティは、ハードを提供するだけでは不十分。自転車の不法駐輪や不幸な事故など、それを受け入れる市民の理解が欠かせないことを私たちは知っています。 「私たちで創るソーシャルモビリティ ～モビリティフューチャーセッション～」では、市民から生まれたモビリティ活用の事例からインスピレーションを受けながら、市民が主体のモビリティのあり方を考えます。これからの未来のモビリティについて、一緒に想いを巡らせませんか？ ６月８日（土）受付１２：３０ ワークショップ １３：００ー１６：３０ 場所：カタリストBA（二子玉川駅下車徒歩１分） 参加費：1,000円 ＜プログラム＞ １２：３０ 開場、受付 １３：００ オープニング
首都高の「空」売ります…改修費用捻出で検討へ : ニュース : マネー・経済 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
政府が７日に開いた経済財政諮問会議（議長・安倍首相）で、民間議員から、首都高速道路の老朽化に伴う巨額の改修費用の一部を捻出するため、道路上の空間を利用できる「空中権」を民間事業者に売却する提案があった。 政府は、公共施設の運営権などを民間に売却した資金を社会資本整備に充てる政策を推進する方針で、今後、東京都などと本格導入に向けた協議を進める考えだ。 会議で、安倍首相は「高速道路の大規模改修は、都市と高速道路の一体再生に向けた起爆剤。具体的な検討を続けてほしい」と太田国土交通相に指示した。 政府が空中権の売却対象として想定しているのは、都心環状線の東京都中央区銀座周辺の約１キロの区間。現在は半地下となっている道路に天井を設け、地上面を造成する。この土地の上空に空中権を設定して売却するなど周辺地域の都市開発計画と一体で進める考えだ。
世界上位100駅の年間乗降客数、日本が圧倒的すぎｗｗｗｗｗｗ : オレ的ゲーム速報＠刃
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「東洋初の地下鉄」銀座線、全１９駅リニューアルへ 東京メトロ （産経新聞） - Yahoo!ニュース
東京メトロは１７日、銀座線（浅草−渋谷駅間）の全１９駅を十年後の２０２２年度までに順次リニューアルすると発表した。銀座線が今月３０日で開業８５周年を迎え、東洋（アジア）初の地下鉄路線として、今後も愛される路線づくりを行うための一環。各駅のホームや改札口などに最新型設備を取り入れ、投資額は約５００億円を見込んでいる。 【フォト】 東京駅と文学 世紀を超え紡がれる物語…その魅力とは 同社によると、改装スケジュールとして、日本橋駅を除く浅草−京橋駅間は同線開業９０周年の２０１７年度までに順次リニューアル。その後、日本橋駅は２０１８年度に改装する。残る銀座−渋谷駅間については２０２２年度までに改装を終える計画という。 また、１９駅の改装については「下町」「商業」「銀座」「ビジネス」「トレンド」と５つの地域コンセプトに分けて行うという。 これに関連し、同社は１７日、銀座線の神田、上野、稲荷町
地方鉄道が、バスやトラックに負ける日
JR西日本は10月から、ローカル線「三江線」の増発実験を実施する。ただし、増発する便は列車ではなく「バス」だ。これは鉄道廃止の布石だろうか。そこにローカル線の厳しい実情がうかがえる。 杉山淳一（すぎやま・じゅんいち） 1967年東京都生まれ。信州大学経済学部卒。1989年アスキー入社、パソコン雑誌・ゲーム雑誌の広告営業を担当。1996年にフリーライターとなる。PCゲーム、PCのカタログ、フリーソフトウェア、鉄道趣味、ファストフード分野で活動中。信州大学大学院工学系研究科博士前期課程修了。2008年より工学院大学情報学部情報デザイン学科非常勤講師。著書として『知れば知るほど面白い鉄道雑学157』『A列車で行こう9 公式ガイドブック』など。公式サイト「OFFICE THREE TREES」ブログ:「すぎやまの日々」「汽車旅のしおり」、Twitterアカウント：＠Skywave_JP、誠Styl
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震災後、銀座線は動いても、なぜ東西線は動かないのか？：日経ビジネスオンライン
時事ドットコム：ロンドン地下鉄、１５０年＝祝賀の一方、目立つ老朽化
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