■「重ステ」など流行語も生んだ、今は無き装備たち 最近のクルマといえば、パワーウインドウやパワーステアリングは当たり前、ミニバンなら電動で開閉するパワースライドドアですし、自動ブレーキ（衝突被害軽減ブレーキ）や高速道路でのハンズフリー走行など、どんどん便利になっていますよね。 車内で音楽を聴くのはカセットデッキを使っていた ところが、ひと昔前のクルマでは、シフトチェンジはシフトノブとクラッチで操作するマニュアルが当然でしたし、ウインドウの開閉さえハンドルを回して行うなど、「なんでも手動」が当たり前でした。 でも、そんな一見面倒な装備は、実は旧車乗りの心をグッとつかむ場合も多いのも確か。特に、昔からのクルマ好きは、当時のままの装備に心ひかれる人も多いでしょう。 では実際に、旧車乗りの多くは、旧車といえばどんな装備を思いつくのでしょうか？ 旧車に特化した買取サービス「旧車王」を運営するカレント

■「HDP」（ハイウェイ・ドライビング・パイロット）を搭載したブランド初のモデル 起亜は現在、フラッグシップ次世代電気クロスオーバーSUV「EV9」を開発中ですが、その詳細がわかってきました。 キア EV9 市販型プロトタイプ　スパイショット EV9は、2021年11月のL.A.オートショーでコンセプトモデルとして初公開された3列シートのフルエレクトリックSUVで、北米を初め欧州などで発売が決定しています。 キア EV9 市販型プロトタイプ　スパイショット 今週、韓国の南陽R＆Dセンターで開催された、現代自動車グループ会議で発表された内容によりますと、市販型では、「EV6」と同じ「E-GMP」プラットフォームを採用、2023年上半期に生産が開始されるといいます。 また「HDP」（ハイウェイ・ドライビング・パイロット）を搭載したブランド初のモデルとなることも確認。フルサイズ高級セダンの Ge

■KINTOの対象グレードのUに1.8L、GとZは2Lのハイブリッドシステムを搭載？ 2022年11月16日、ワールドプレミアされた新型トヨタプリウス。「Hybrid Reborn」をコンセプトに感性に響くスタイリッシュなデザイン、そして第2世代TNGAプラットフォームや第5世代ハイブリッドシステムを採用し、エモーショナルなモデルへと進化しています。 新型プリウスプロトタイプの走行シーン プロトタイプによるメディア向け試乗会もすでに行われており、多くのジャーナリストから高い評価を受けているのはご存じのとおり。 新型プリウスは、12月末からディーラーで予約が開始され、今回装備表を入手することができましたので、グレードによる装備の違いなどを詳しく紹介したいと思います。 グレード構成は、最上級グレードがZで、価格順にG、Uとなっています。資料を見る限りUはKINTOの対象グレードと書かれており、

■細胞をひとつずつ移動する超精密ロボットとは？ ヤマハ発動機「セルハンドラー」の利用風景 陸・海・空の幅広いモビリティを手掛けるヤマハ発動機。オートバイやヨット、ヘリコプターだけでなく、それら製品を作る現場で活躍する産業用ロボットの開発・製造でも、半世紀近くにわたり長い実績を積み重ねてきました。 たとえば、電子回路の基板に半導体やコンデンサなどの電子部品を配置する表面実装機「YRM20」は、なんともヤマハ発動機らしさの光る産業ロボット。高速ロータリーヘッドの採用により、クラス世界最速の小型チップ搭載能力を発揮する同機は、0.2×0.1mmほどのごくごく小さな部品を1秒間に32個もピッキングし、かつそれを正確に基板へ装着する、という動作をミスなく繰り返し行うことができます。 そんなヤマハ発動機製産業用ロボットの技術が、モビリティや電子機器づくりの現場以外に、活動の範囲を拡げています。 ●いま

■ファーストカーにもなりそうな？　アルトを総まとめ。販売動向も見てみよう アルトのボディ色バリエーションは、2トーンが4種、モノトーン単色が8種の、計12種類 アルトの「リアル試乗」の最終回。 発表・発売から約10ヶ月経った時点での販売動向解説、そしてアルトの総まとめを行います。 ●販売動向 スズキ広報の方にお願いし、アルトの昨年2021年12月22日販売開始（発表は12月10日）から今年2022年10月いっぱいまでの、販売動向を出していただいています。 ワゴンRスマイルのときと同じく、ここに出ている各数字は、アルト「シリーズ」のもの。「アルト」を名乗るクルマには、本家「アルト」のほかに、「アルトラパン」もあるわけですが、下記数値はアルト「シリーズ」の合算値となります。ご了承ください。 １．販売台数（2021年12月22日～2022年10月31日） 3万0970台 ２．全体の2WD・4WD

■アルトのカスタマイズ機能を見る アルトリアル試乗の第8回は、アルトのカスタマイズ機能を軸に話を進めていきます。 ●セグメント液晶で行うユーザー操作は… アルトのカスタマイズの泣かせる液晶表示をまねして、タイトル写真で無理なカタカナ表現をしてみました。その内容はいかに？ 今回の「リアル試乗」は、アルトの最廉価Aが主役ですが、ここカスタマイズのお話ではアルト全体のものとして述べていきます。 アルトに用意されているカスタマイズ機能は、他社のクルマ同様、ユーザーがメーターのマルチインフォメーションディスプレイ（MID）上にて自前で行える項目と、販売店に依頼しないと行えないものとに分かれています。 結論からいうと、MIDでの自前作業項目数は、取扱説明書巻末のカスタマイズ紹介の数よりもいくらか多いのですが、「１０．初期化」を除くと、MID上では最大9項目16点となります。 セグメント液晶でこれら数の

■ドリフトを“手放し”で決めるスープラ？ TOYOTA RESEARCH INSTITUTEが開発した自律走行プログラムを搭載するスープラのテストカー シリコンバレーを拠点に、人工知能技術の研究・開発をおこなう「TOYOTA RESEARCH INSTITUTE, INC.（以下、TRI）」は、テストコース内で豪快にドリフトするスープラのムービーを公開しています。 ドリフト走行するスープラだが、ドライバーは何もしていない！ 華麗にドリフトを決めるスープラですが、コクピットが映し出されると、なんとドライバーがステアリングを握っていないことが分かります。この車両、TRIが自律走行技術開発のためにつくったテストカーなんです。 ●プロドライバー並みの反射神経を自律走行で実現 果たして自律走行に、ドリフト走行が可能なほどの“スゴテク”は必要なのでしょうか？ その背景について、TRIは「プロのレーシン