カーナビの画面に表示される地図には、代表的な表示方法として「進行方向が上」と「北が上」の2タイプが存在しますが、それぞれどのような特徴を持ち、どう使い分けられているのでしょうか。 カーナビは「進行方向が上？」それとも「北が上？」 カーナビゲーションシステム（以下、カーナビ）は、今やクルマを運転する際には必須アイテムとも言える存在です。 しかしその一方で、地図の表示スタイルは「進行方向が上（ヘディングアップ）派」と「北が上（ノースアップ）派」に分かれているようです。 この2種類の表示方法には、それぞれどのような特徴や長所があり、またなぜこのように使い方が分かれているのでしょうか。 まず“進行方向を上”の表示スタイルは、初めてカーナビを使用する初心者ドライバーであっても、運転中にルートが把握しやすい点が特徴。 画面上では常に進行方向が上を向いているため、曲がる方向や進むべき道路が一目で理解でき

境トンネル多重衝突炎上事故（さかいトンネルたじゅうしょうとつえんじょうじこ）は1988年（昭和63年）7月15日21時20分頃[1]、広島県佐伯郡吉和村（現・廿日市市）と山県郡筒賀村（現・安芸太田町）にまたがる中国自動車道の境トンネル上り線で発生した、多重衝突事故を起因とした車両炎上事故である。 この事故で5人が死亡、5人が負傷、さらには事故後に行方不明となっていた関係者の男性が自殺するという惨劇になった。トンネル内部は急カーブとなっているため、後続車による事故の発見が遅れ被害を拡大させることになった。また、トンネル火災事故としては1979年（昭和54年）7月11日に発生した日本坂トンネル火災事故と並ぶ大惨事として当時話題となった。 経緯[編集] 1988年（昭和63年）7月15日21時20分頃、中国自動車道境トンネル内上り線372.5キロポスト付近で普通乗用車や大型貨物車等、関係車両10

フェデックス705便ハイジャック未遂事件（フェデックス705びんハイジャックみすいじけん）とは、1994年4月7日にアメリカ合衆国のテネシー州メンフィスで発生したハイジャック未遂事件。 フェデックス・エクスプレス（貨物大手フェデックスの航空貨物子会社）の社員（航空機関士）が、自社の貨物便である705便（メンフィス発サンノゼ行き、マクドネル・ダグラス DC-10-30F型機）に便乗してコクピットに侵入し、機体をハイジャックしてフェデックス本社ビルに突入・自殺しようとした。彼は機長らクルーを武器で襲ったが、クルーに反撃されて逆に拘束されたことで乗っ取りは未遂に終わり、705便は緊急着陸して犠牲者はゼロだった。 事件当日のフェデックス705便[編集] 使用機材：マクドネル・ダグラス DC-10-30F（機体番号：N306FE、1985年製造） 予定フライトプラン：テネシー州メンフィス国際空港発・

ローガンエアー6780便事故（ローガンエアー6780びんじこ）は、2014年12月15日にシェトランド諸島で発生した航空事故である。 アバディーン空港からサンバラ空港（英語版）へ向かっていたローガンエアー6780便（サーブ 2000）が着陸進入中に落雷に見舞われ、その後VMO[注釈 1]を上回る速度で急降下した。高度1,100フィート (340 m)まで降下したがパイロットは機体を立て直し、アバディーン空港へダイバートした。乗員乗客33人は全員無事だった[2][3][4]。 ブラックボックスの記録から、パイロットは落雷によって自動操縦が解除されたと思い込んでいたが実際には解除されておらず、パイロットと自動操縦が相反する操作を行ったため機体の制御が一時的に失われた[2]。 航空事故調査局（AAIB）はこの事故を受けて、自動操縦のシステム変更などに関する5つの安全勧告を発行した[2]。 飛行の

News47AJN22 | 羽田空港でGLS進入トライアル再開、そして本運用へ2024年3月28日47AJN21 | 公認心理師 中濱慶子先生によるピアサポートに関する学習会2024年3月25日47AJN20 | IFALPA ATS COMM MTG in Washington DC 出席報告2024年3月5日47AJN19 | IFALPA AGE COMM MTG in Bangkok 出席報告2024年2月27日47AJN18 | IFALPA Female Pilots Working Group in Helsinki 参加報告2024年2月9日47AJN17 | 乗務割基準に準拠しない勤務への意見書の提出と航空局訪問2024年2月9日47AJN16 | ICAO APANPIRG会議 in 香港 出席報告2024年1月24日47AJN15 | IPPAC 会議 in Colo

飛行機が離着陸するために不可欠な滑走路。その滑走路は空港毎に仕様が大きく異なるほか、運用方法も様々です。ここでは、滑走路や航空保安施設の話、また平行滑走路で実施される「平行運用」「同時平行運用」について簡単に解説しています。 滑走路上の標識・灯火の数々！ 飛行機が離着陸するために不可欠な滑走路。その滑走路には様々な標識が描かれ、様々な灯火が整備されています。以下は滑走路の標識・灯火や滑走路周辺に位置する航空保安施設を示した概略図です。（下図は岩国飛行場の例です。配置されている灯火・無線施設等は空港によって多少異なります。） 航空保安施設の名称・配置（出典：山口県 岩国飛行場関連資料） 滑走路及びその周辺には様々な標識・灯火・無線施設が整備されていることがお分かり頂けるかと思います。 空港への進入方法はこんなにある！の記事でも紹介していますが、グライドスロープアンテナやローカライザーアンテナ