関係・つながりの創造を通じて、心はずむ社会や未来を実現するために。自由な発想でJALの未来の姿を描いた「JAL FUTURE MAP」を公開しました。「つながりは、未来への翼だ」を合言葉に、JALはその翼をさらに大きく広げていきます。

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飛行中のトリミングはどのタイミングで行うべきですか？これはよく聞かれる質問です。ここでは、知っておくべきことをご紹介します。 まず、トリムの役割とは？ トリムは対気速度を保持します。ある速度でトリムしてヨークから手を離すと、パワーの設定に関わらず、その速度で飛び続けます。トリムしてからパワーを変更すると、トリムした速度を維持するために飛行機はピッチングをします。上昇速度に合わせてトリムし、離すと上昇速度を維持します。巡航速度に合わせてトリムし、離すと巡航速度が維持されます。最終進入速度に合わせてトリムし、離すと最終進入速度が維持されます。リストはまだまだ続きます。トリムは対気速度を維持します。 これが完璧な世界でのトリムの仕組みです。実際には、姿勢と速度を維持するために、パワー、ピッチ、トリムを少しずつ調整し続けなければならないかもしれません。 トリムを使うタイミング 簡単に言えば、正しい

261便墜落までの航跡図 アラスカ航空261便墜落事故（英語: Alaska Airlines Flight 261）とは2000年1月31日にアメリカ合衆国西海岸沖で発生した航空事故である。後に水平安定板の故障が事故の原因と断定された。 事故の概要[編集] 2000年1月31日、アラスカ航空261便はマクドネル・ダグラスMD-83（機体記号：N963AS、1992年製造）で運航されていた。フライトプランではメキシコのプエルト・ヴァリャルタ国際空港を出発しサンフランシスコ国際空港経由でシアトルに向かう予定であった。13時37分（PST、アメリカ太平洋標準時）に出発した。 離陸上昇中の高度6,200フィート (1,900 m)でオートパイロットをセットした。しかし、設定上昇率が得られないためにオートパイロットを解除して手動操縦で上昇を続けたが、この間ずっとおよそ 50 ポンド (23 kg)

CSX8888号暴走事故（CSX 8888 incident、別名 クレイジーエイツ事故）は、2001年5月15日にアメリカ合衆国オハイオ州で発生した列車暴走事故である。CSXトランスポーテーションの貨物列車（48両編成）が機関士不在のまま流転し、65マイル (104.61 km)あまりに渡って暴走したが、他の機関車を後部に連結して停車させた。 2010年の映画『アンストッパブル』のモデルとなった事故である。 2001年5月15日、オハイオ州トレド郊外のワルブリッジ（英語版）にあるCSXの操車場・スタンリーヤードにて、勤続35年のベテラン機関士がSD40-2型電気式ディーゼル機関車（8888号）と47両の貨車を仕分線から出発線に入れ替える作業を行っていた。 機関士は列車を発車させた後、進行方向のポイントの向きが間違っていることに気づき、空気ブレーキを作動させたが、ポイントまでに止まり切れな

ANAが2025年以降にボーイング「737MAX」シリーズの「737-8」を導入します。737MAXは相次ぐ事故で運航停止となった旅客機。同機を導入継続するメリットはどのようなもので、安全性の懸念はないのでしょうか。 2度の事故で1年9か月の運航停止に 2022年7月11日、ANA（全日空）グループが、現在国内線で運航している「ボーイング737-800」の後継機として、ボーイング737シリーズの最新派生型「737MAX」シリーズのひとつ、「737-8」発注に向けた最終購入契約締結を発表しました。導入は2025年度以降になります。 拡大画像 ANAのボーイング737-8のイメージ（画像：ANA）。 ボーイング737MAXは2016年に初飛行した、ロングセラー機737シリーズの最新モデル。大型で効率の良いエンジンの採用や操縦システムの改修などが加えられており、ANAによると、737-800を始

安全に係る情報の収集にあたっては、顕在するものだけではなく、潜在するものも含めて収集・分析し、ハザードの特定を行い、航空事故その他の安全運航に影響を及ぼす事態の再発防止策や予防的対策を講じています。 安全に係る情報は、不安全事象に関する各部門からの報告、飛行データ解析プログラムのみならず、乗務員の疲労リスク管理プログラム、アルコールに係るリスク管理プログラムなどから得られる情報を幅広く収集し、不安全事象の発生防止に活用しています。2021年度からは、乗務員の疲労リスクに関する管理方針を定め、情報の更なる収集に努めています。

インドネシア発、香港行きキャセイパシフィック航空780便(Cathay Pacific Flight 780)の2基のエンジンが相次ぎ推力喪失。エアバスA-330は重量200トンのグライダーになった。 乗員乗客３２２名が命の危険にさらされながらも、パイロットの判断と操縦技術によって死傷者０人、負傷者５７名と奇跡的な結果を残し航空機事故の歴史にその名を刻むことになりました。 ■キャセイパシフィック航空780便事故の概要 キャセイパシフィック航空780便は、ロールス・ロイス社製トレント700エンジンを搭載したエアバスA330-300型機（機体番号B-HLL）で、現地時間2010年4月13日午前8時24分にスラバヤのジュアンダ国際空港28番滑走路を離陸しました。上昇中、両エンジンに小さな変動があり、No.2エンジンはNo.1エンジンよりも大きな範囲で変動していた。乗組員は航空会社のエンジニアリン

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ウルグアイ空軍機571便遭難事故（ウルグアイくうぐんき571びんそうなんじこ、英語: Uruguayan Air Force Flight 571）は、1972年10月13日にウルグアイ空軍の571便機がアンデス山脈に墜落した航空事故である。 乗員乗客45人のうち29人が死亡したが、16人は72日間に及ぶ山中でのサバイバル生活の末に生還した。この出来事は奇跡的として多方面からの注目を浴びるが、同時に生存者が死者の人肉で飢えを凌いでいたことをめぐり物議を醸すこととなった。 10月12日（木） ステラ・マリス学園 (Stella Maris College) のラグビーチーム『オールド・クリスティアンス』の選手団とその家族や知人を合わせた一行40人が、チリのサンティアゴでの試合に向かった。一行と乗員5人の計45人はウルグアイ空軍の双発ターボプロップ機フェアチャイルドFH-227Dをチャーターし

事故機の飛行経路（予定されていた経路と消息を絶った地点） 447便は乗客216人、乗員12人を乗せ、現地時間の5月31日19時3分にブラジル・リオデジャネイロのアントニオ・カルロス・ジョビン国際空港を出発した。同便はフランス・パリのシャルル・ド・ゴール国際空港に、現地時間の6月1日11時10分に到着する予定だった。 しかし、447便は協定世界時 (UTC)の6月1日2時14分頃、最後の交信を終えた後に消息を絶った。電気系統の異常を知らせる自動メッセージが同機から発せられた。当時、航路上では落雷を伴う乱気流が発生していた[3][4]ほか、同時間帯に現場付近を飛行していたTAMブラジル航空やエア・コメットの乗客や乗務員が「炎に包まれたもの」や「強烈な閃光」を機内から目撃しており、ブラジルやフランス、スペインなどの各軍隊が、消息を絶ったブラジル沿岸から北東約365kmのフェルナンド・デ・ノローニ

ピトー管（Pitot Tube）とは、航空機の進行方向に向けて取り付けられる計測器です。 管の先端と側面に穴が開いており、それぞれが内部でつながる構造となっています。 そして管内に流入する空気の全圧（Total Pressure）と静圧（Static Pressure）の差圧を動圧（Dynamic Pressure）が求められます。 つまりピトー管とは、圧力を測る計測器です。 よくピトー管で速度を測っていると勘違いしている方がいますが、ピトー管で分かるのは圧力だけです。 その圧力と『ベルヌーイの定理』を用いて計器側で速度を算出したり表示しているのです。 ちなみに静圧孔が付いていないピトー管もあり、その場合静圧は機体の底面や側面に付いている静圧孔の圧力を使用しています。 ベルヌーイの定理とは？ さて、先ほど少し出てきた『ベルヌーイの定理』とはなんでしょうか。 ベルヌーイの定理とは『一つの流れ