ダイヤモンドアンビルセル - Wikipedia
ダイヤモンドアンビルセルの図。 ダイヤモンドアンビルのculet (底の平らな部分)の間にサンプルを設置し圧力を加える 地球深部と同等の圧力をかけてサンプルを確認する研究者[1] ダイヤモンドアンビルセル（英語：Diamond anvil cell、略称：DAC）とは、科学実験で高圧力を印加する装置である。770 GPa (7,700,000 bar / 770万気圧)まで圧力をかけられるが、大抵の場合は100 GPaから200 GPa程度の圧を試験片に印加する[2][3]。 用途としては、地球を含む惑星内部の圧力環境の再現、物質の合成・相変化に使用される。例としては、第10相の氷[4]。通常気圧では気体の金属水素、金属キセノンなど。 底面が平らになるよう研磨されたダイヤモンドが、底面を向い合せにした状態で設置されている。圧力をかける場合は、この底面に圧力がかかる。試料にかかる圧力は、試料
高圧力下の光物性研究
物質に圧力や磁場などの外場を加える手法は、その物質の電子状態をコントロールしたり、これまでにない新しい物性を探索する上で大変有用な方法です。圧力印加では例えば常圧では超伝導を示さないFeのような物質が超伝導になることが知られています。高圧研究のごく初期に活躍したBridgmanは高圧科学、技術の発展に関してノーベル物理学賞を受賞しました(1946年）。また磁場印加についても磁場の下での量子ホール効果の発見に対して２度のノーベル物理学賞が授与されています。 このうち圧力印加の利点は何と言っても、結晶における原子間隔を直接的に縮められることであり、これにより原子間隔やイオン半径に強く依存する物質パラメーター、例えば電子の混成やバンド幅（運動エネルギー）などを効率よくコントロールできると考えられます。一方原子間隔を変えるには、物質中のある元素を別の、異なるイオン半径を持つ元素で置換した試料を作成
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失敗事例 > 名古屋空港で中華航空140便エアバスA300-600Rが着陸に失敗炎上
名古屋空港に着陸しようとしていた中華航空140便(エアバスA300-600R)はアウターマーカー通過、着陸態勢に入った。自動操縦装置がゴー・アラウンド・モードになり、パイロットによる操縦輪の操作とオートマチック・フライト・システム(AFS)の作動が相反しトリマブル・ホリゾンタル・スタビライザー(THS)がアウト・オブ・トリム状況に陥り、パイロットが懸命に機首を下げようとする意図に反してコンピュータに制御された水平尾翼が機首上げの方向に反発し続けたため失速、墜落炎上した。乗員乗客264名が死亡し、7名が重傷を負う大事故となった。自動操縦と手動操縦の二つの系統の制御コンフリクトが、この重大事故の根源をなすもので、人間とコンピュータのどちらの命令が優先されるかが焦点となる。この事故の2年前から、エアバス機の自動・手動操縦の”逆作用”が原因となった機首急上昇のトラブルが、Ａ300で2件、Ａ310で
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