asahi.com:屋久島 共存への道筋／下-マイタウン鹿児島
屋久島西側に広がる西部林道。車１台がやっと通れるほどの県道を走ると、ヤクシカの群れに出くわした。車が近づいても逃げるそぶりを見せない。「レンタカーの人はひかないように止まるでしょ。だからシカも慣れてるんよ」。同行したガイドの岩川政広さん（５９）が教えてくれた。 ドライブを楽しみながら世界自然遺産の原生林を見ることができるとあって観光客には人気のスポットだが、原生林の足元はシカに食い荒らされている。 屋久島ではシカの増えすぎが問題となっている。林野庁の今年度の調査によると、西部林道で１平方キロあたり少なくとも２９頭のシカが生息。適正数の約７倍だ。ラン系などの屋久島固有の植物も自生していたが、近年はめっきり少なくなったという。樹木医の荒田洋一さん（５４）は「このままでは種の多様性が失われていって単純な森になってしまう」と警告する。 シカが増えた原因は、伐採事業でシカのエサ場が増えたことや
asahi.com:屋久島 共存への道筋／中-マイタウン鹿児島
午前４時半。暗闇に包まれた屋久島町の屋久杉自然館近くの駐車場に乗用車が次々に入ってきた。車から降りた人が大きなリュックを背負う。縄文杉登山にやって来た登山客たちだ。 登山客が向かう先はバスの停留場。係員の誘導に従い、約３０人が続々と「荒川登山口専用」の大型バスに乗り込んだ。バスは今や荒川登山口への数少ない交通手段だ。 今月１日、荒川登山口への車両乗り入れ規制が始まった。登山口までの町道約４キロは１１月末まで、専用バスなどを除いて自家用車やレンタカーの通行はできなくなった。 バス代は協力金も含めて中学生以上は往復１７００円、小学生で６５０円。「ちょっと高いと思ったけど、これだけの自然を見られるのだから別に構わない」と登山客の女子大学生（２３）は言った。 車両規制の背景には１９９３年の世界自然遺産登録以降の観光客増加がある。島民を含めた島への入り込み客数は９３年度の約２１万人に対し、０
asahi.com:屋久島 共存への道筋／上-マイタウン鹿児島
推定樹齢７２００年の縄文杉。標高１２８０メートルの地点に悠然と立つ世界自然遺産・屋久島の象徴だ。そこへ導く荒川登山道は最も人気の登山コース。トロッコ軌道の登山道を３０分ほど歩くと、「立ち入り禁止」の看板が見えてきた。「この先が現場だよ」。ガイドの寺田賢志さん（５５）が指さした。 １月２４日未明。看板から先の登山道で大規模ながけ崩れが起きた。直径３メートルもの大岩が登山道を覆い、トロッコ軌道も埋まった。 「まずいことになったと思ったよ」と寺田さん。登山道にあるトイレのし尿搬出にトロッコは欠かせないからだ。 １９９３年に世界自然遺産に登録されてから年間１０万人もの登山客が来るようになった屋久島。登山客が山で出したし尿の搬出が追いつかず、新たな課題になっている。 荒川登山道の場合、トロッコ道は比較的平らな約８キロ。トロッコ道が途絶えた後、縄文杉まで急斜面の山道約２・５キロを登らなければな
サントリーが山梨県北杜市などと森林整備協定、植生回復で土砂流出も防止
サントリーは、ミネラルウオーターやウイスキーの製造に欠かせない水源となっている山梨県北杜市の森林を保全・育成するために10月7日、森林の地権者である同市や地元の財産管理会、森林組合と森林整備協定を結んだ。今後は、斜面の土砂流出防止対策を施すなど、連携して水源の涵養（かんよう）活動を進めていく。
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東京新聞:あきる野の自然保護＋観光模索 森林レンジャー発足へ:社会(TOKYO Web)
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動画 モンゴルの競馬 - ナショナルジオグラフィック 公式日本語サイト
