キヤノンITソリューションズとラティス・テクノロジーは、仮想空間と現実空間をリアルタイムに融合するMR（Mixed Reality）技術を活用したシステム「MREAL」上で、超軽量3次元ファイルフォーマット「XVL」を表示できるプラグインソフトウェア「XVL Studio Pro MREAL Advanced オプション」を発表した。 キヤノンITソリューションズとラティス・テクノロジーは2015年4月20日、仮想空間と現実空間をリアルタイムに融合するMR（Mixed Reality）技術を活用したシステム「MREAL」上で、超軽量3次元ファイルフォーマット「XVL（eXtensible Virtual world description Language）」を表示できるプラグインソフトウェア「XVL Studio Pro MREAL Advanced オプション」を発表した。 XVL S

ホンダが3モーターハイブリッドの「レジェンド」で目指した“走りへの夢”：今井優杏のエコカー☆進化論（17）（1/4 ページ） ホンダのフラッグシップモデルとなる高級セダン「レジェンド」は、3モーターのハイブリッドシステム「SH-AWD」を搭載している。新型「NSX」にも搭載される、このSH-AWD、1モーターの「i-DCD」や2モーターの「i-MMD」とは一味違うものになっている。 そろそろ水素の話？ と思いきや…… さてさて、前回はトヨタおよびレクサスのハイブリッドシステムのお話をしましたけれども、ここにきてまたも強力なハイブリッド車が誕生しちゃいましたよ。そしてこれがまた、「え～、またハイブリッドの話？ そろそろ水素の話でもしてよね」なんていう読者諸兄の期待をいい意味で裏切る（……かもしれない）、面白い完成度とロジックでしたので、ご紹介したいと思います。 それがホンダのフラッグシップモ

自動車開発の最先端を行くF1を長年追い続けてきたジャーナリスト世良耕太氏が、これからのクルマのあり方や そこで働くエンジニアの「ネクストモデル」を語る。 ハイブリッド、電気自動車と進む革新の先にある次世代のクルマづくりと、そこでサバイブできる技術屋の姿とは？ 2015年3月に予約受付を開始したロードスターをもって、マツダの新世代商品群が出そろったことになる。 火付け役は2012年のCX-5。その後、アテンザ、アクセラ、デミオ、CX-3と続いてロードスターである。ご存じのように、どれもヒットを飛ばしている。 これらマツダの新世代商品に共通しているのは、『SKYACTIV（スカイアクティブ）』と呼ばれる次世代技術を搭載していることだ。エンジン、トランスミッション、ボディ、シャシー技術の総称で、商品群をひと括りにして共通の技術を開発し、車種ごとに最適化して適用している。 SKYACTIVの狙いは

設計改革で大きな効果を得たいなら、設計の直接業務にメスを入れよ！：メカ設計セミナーリポート（1/2 ページ） 以前から3次元CADやPDM、E-BOMなどの導入による設計改革が進められてきた。だがなかなか現実にはうまくいかないことも多い。抜本的な改革を行うためには、「改革の対象を変え、流用設計をやめるべきだ」とプリベクト 代表取締役の北山一真氏は言う。 2015年3月12日に開催された「ものづくりの仕組み変革セミナー」（主催：ソリッドワークス・ジャパン、TactonSystems）で、製造業コンサルティング会社であるプリベクト 代表取締役の北山一真氏が「設計改革へのシナリオと実践のための方法論」というタイトルで講演を行った。 ここ20年ほど「設計改革」の名の下に、設計現場ではPDM・図面管理システム、3次元CAD、E-BOM（設計部品表）の導入や標準化などが進められてきた。しかし、「設計改

人々の思考様式は、育った文化圏によって演繹的か帰納的かに大別されるという。前者は物事の原理を追求し、後者は事例から逆算する。この傾向を意識すれば、異文化におけるプレゼンに役立つかもしれない。 14年前に私（INSEAD教授）がシカゴからパリに移り住んだ時のことだ。フランスで初めて企業幹部向けの研修会を行うにあたり、プレゼンテーションの説得力をできる限り高めるために周到に準備をした。要点の説明を練習し、想定される質問に備えた。 セッション当日。米国で長年にわたり研修の成功経験を積んでいた私は、その過程で学んだ教訓に従ってプレゼンを行った。最初に要点を説明したのちに、戦略と事例を紹介し、今後取るべきステップへと話を進めた。 だがそれまでの経験とは異なり、聴衆の反応は思わしくない。間もなく1人が手を挙げて質問した――「これらの結論に達した根拠を教えてくれませんか。先生は、ツールと推奨されるアクシ

トヨタの積極的選択 VS 日産の積極的静観 前編では、「なぜZEV規制によりトヨタ自動車（以下、トヨタ）が、燃料電池車（FCV）への積極策に出なければならなかったか」という点について解説しましたが、EV（Electric Vehicle：電気自動車）で、ZEVに関する規制対策を堅持できる日産自動車（以下、日産）との間には事業戦略面で、どのような差が現れるのでしょうか。 日産はカリフォルニア州などでのEV販売が好調であれば、ZEV対応はクリアできることになります。そのため、FCVについてはあえて対応を急ぐ必要はありません。EVにも、電池の重さと容量の関係や、充電に必要な時間の問題などがありますが、日産はFCVにも多くの課題を感じているようです（関連記事：燃料電池車の本格普及にはSiCインバータが必要だ）。そのため、トヨタの動き方と比べると大きな違いが生まれています。 「ミライ」を発売したトヨ

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谷口信輝オフィシャルブログ Powered by Ameba SuperGT・Super耐久・D1 GRAND PRIXなどで活躍中！ 谷口信輝オフィシャルブログ。

オラがお前らに会社経営を教えるゾ Tweet 1: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/04/20(月) 03:43:00.190 ID:ZkL1Z1830.net 書き溜めてないからゆっくりいくゾ まずは100万貯めるゾ 4: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/04/20(月) 03:44:19.534 ID:9vO2pFyrM.net 期待 【事前予約】期待の大作！天下統一を目指す本格戦国シミュレーション 6: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/04/20(月) 03:44:35.353 ID:ZkL1Z1830.net なぜ100万かというと 資本金にするのは当たり前だけど 会社登記したり事務所借りたりに使うゾ 出来れば50万は使わずに残して欲しいゾ 7: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/04/20(月)