JR西日本が鉄道設備のメンテナンスに人型ロボットを導入することを発表
西日本旅客鉄道株式会社(JR西日本)が2024年6月27日に、鉄道設備のメンテナンスに「多機能鉄道重機」と呼ばれる人型ロボットを2024年7月から導入することを発表しました。 鉄道設備メンテナンスに多機能鉄道重機を使用開始 ～ロボット技術を活用した高所重作業の生産性、安全性向上～ (PDFファイル)https://www.westjr.co.jp/press/article/items/240627_00_trainmaintenancemachine.pdf Japan introduces enormous humanoid robot to maintain train lines | Japan | The Guardian https://www.theguardian.com/world/article/2024/jul/04/japan-train-robot-maintai
「歴代イチ豪華な新快速」とは JR西日本初の自社設計、気合が違う！ 今も古びない実力 | 乗りものニュース
221系はJR西日本が新快速用の電車として1989年より投入した電車です。3扉に転換式クロスシートという、現在まで続く新快速のスタイルを確立した名車ともいえます。実は歴代の新快速で最も豪華な車両でもあるのです。 新快速のスタイルを確立 近畿地方はJRと私鉄の競争が特に激しいエリアです。画一的なサービスで知られた国鉄が、その末期の1970年代から80年代には「新快速」用として、後に登場した特急形185系電車とほぼ同等の接客設備を持つ、2扉で転換式クロスシートの117系電車を投入するほど、その競合は激しいものでした。 拡大画像 221系電車（安藤昌季撮影）。 国鉄を引き継いだJR西日本にとっても、琵琶湖線、JR京都線、JR神戸線、大和路線で競合私鉄よりも優位に立つための新型車両には、社運を賭けるほどの意気込みがありました。新快速用の新型電車221系は、当初は213系の続きとして「215」「21
静岡リニア｢人を呪わば穴二つ｣川勝知事の慢心
静岡県の川勝平太知事は2023年1月11日の会見で、「夏までにリニア開業後の東海道新幹線の停車頻度増加をシミュレーションさせる」という岸田首相の発言を逆手に取り、近く、官邸に意見書を送ることを明らかにした。岸田首相に直接、説明するために面会を求める意向も示した。 川勝知事にかかれば、相手を挑発させて「リニア議論」を長引かせるための意見書となり、リニア開業に向けてさらなるダメージを与えることになる。 官邸だけでなく、国土交通省、JR東海へ送り続けている膨大な数の意見書を見れば、「公益」に反してリニア計画を遅らせる傲岸不遜な川勝知事の正体がわかるはずだ。その現状を理解したうえで、岸田首相は行動に出るべきだった。 川勝知事に対抗できるのは、選良による「政治の力」しかないのだが――。 川勝知事に機会を与えただけ 岸田首相は1月4日の会見で、リニアの全線開業に向けて大きな一歩を踏み出す年にしたいと、
函館線、大部分が廃線濃厚 新幹線アクセス以外は不透明 貨物も分断：朝日新聞デジタル
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鉄道開業時の構造物「高輪築堤」公開 東京湾へのレール敷設用 | NHKニュース
日本で初めて鉄道が開業した明治時代に、東京湾にレールを敷くために築かれた構造物が東京 港区で見つかり、JR東日本は、鉄道の歴史を伝えるための貴重な資料だとして保存や移築の方法について検討するとしています。 この構造物は、JR東日本などが進めている東京 港区の高輪ゲートウェイ駅の周辺の再開発工事などで、去年7月に地中から掘り出され見つかったもので8日、報道公開されました。 盛り土をして側面に石を積んだ構造で高さは４メートルほどあり、「高輪築堤」と呼ばれています。 JR東日本や港区の郷土歴史館などによりますと、明治5年に新橋と横浜の間で日本で初めて鉄道が開業した際、東京湾の海上にレールを敷くために築かれた長さ2.7キロあったうちの一部で、合わせておよそ770メートルあります。 埋め立てられる前は築堤を列車が走る姿が海の上を走っているように見えたということで、その様子を描いた色鮮やかな錦絵も多く
終電前倒し、背景にある深夜作業「数日でやめる若者も」：朝日新聞デジタル
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【独自】銀座と臨海部結ぶ地下鉄新線、都が調査費計上へ…２０年以内開業目指す : 経済 : ニュース : 読売新聞オンライン
東京都心の銀座地区と臨海部を結ぶ東京都の地下鉄新設案を巡り、都は詳細な事業計画の策定に向けた調査費を来年度の当初予算案に計上する方針を決めた。リニア中央新幹線の始発駅となる品川につながる別の地下鉄路線の検討なども含めて計１億円を見込んでおり、知事査定を経て都議会に提案する。 銀座―臨海部の地下鉄は、大規模再開発が予定される旧築地市場跡地や２０２０年東京五輪・パラリンピックの選手村ができる晴海地区を経由し、銀座地区と臨海副都心を結ぶ約５キロ・メートル区間に整備する構想。既存の路線と接続させることで茨城県から羽田空港までをつなぐ将来構想もあり、都は東京の国際競争力を高めるための中核事業と位置づけている。 おおむね２０年以内の開業を目指す都は、来年度から本格調査に着手する考えだ。
「なかもず駅の乗り換え利便性が悪いのは堺市のせい」というデマ
中百舌鳥駅の乗り換え利便性を堺市のせいにする難癖 2年前も繰り広げられた事実誤認ですが、中百舌鳥の地下鉄と南海の乗り換え利便性が堺市の怠慢により悪いというミスリードがあります。いまだ繰り返されているようですので、今回取り上げます。 地下鉄は当時大阪市営地下鉄ですが、南海は民間の私鉄なわけで、そこで堺市が出てくるような話でないことくらい冷静になればわかろう話ではないかと思いますが、これが広められてきました。 吉村洋文・当時の大阪市長や、池田かつし堺市議が特に吹聴していたデマです。 水たまりができている。堺市政のせい。 堺市でも池田かつし・堺市議(大阪維新の会)が雨の日に水たまりができていることを挙げ、「堺市政のせい」とする、難癖としかいいようがないことを書いていました。 地下鉄御堂筋線と南海の中百舌鳥駅の乗り換えが距離あるのは堺市のせいであるとのデマを言いたいようです。これは後述の、維新のタ
三鉄カラーが京都走る！ 叡山電鉄、全線開通に合わせ | 岩手日報 IWATE NIPPO
京都を三鉄カラーの列車が走る―。京都市の叡山（えいざん）電鉄は３１日、三陸鉄道（宮古市）と同じ青、赤、白のシンボルカラーに塗装した車両の運行を始める。叡山電鉄は三鉄の全線開通を「遠く離れた京都から応援できれば」とエールを送る。 叡山電鉄は京都市左京区を走るローカル鉄道。三鉄の全線開通に合わせて、車両１両を三鉄カラーに塗り替える。２０２０年３月まで１年間の期間限定で運行する予定。 同社と三鉄は０９年に京都市で開いた鉄道イベントがきっかけとなり、交流を開始。１３年からは左京区の駅のホームや待合室に南部風鈴を飾り付けて本県のＰＲに一役買ってきた。１８年には台風２１号で被災した叡山鉄道を三鉄の中村一郎社長が激励に訪れるなど、交流を続けてきた。 叡山鉄道運輸課は「三鉄が震災の被害を乗り越え新たな路線として出発するにあたり、少しでも役に立てればという思いを込めた」としている。 三陸鉄道リアス線（大船渡
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【やじうまPC Watch】 「レイバー」っぽい巨大人型重機が鉄道インフラを守る未来。京都鉄博で漫画家ゆうきまさみ氏も操作体験
東京メトロ東西線で千枚通しのような工具を示す 容疑の男性確保 | 毎日新聞