【フォト】延伸開業へ試験列車「イーストアイ」初走行 北陸新幹線・金沢―敦賀
北陸新幹線の延伸区間を走行する新幹線検測車「イーストアイ」。レールや架線などを点検した＝２３日午前９時２７分、福井県あわら市（共同通信社ヘリから） 来年３月１６日に延伸開業する北陸新幹線金沢―敦賀（福井県敦賀市）の間で２３日、初めて試験列車が走行した。新幹線検測車「イーストアイ」で、レールや架線などを点検。２６日からは営業用車両による走行試験も始まる。 北陸新幹線の工事を担う鉄道建設・運輸施設整備支援機構とＪＲ西日本が実施。２３日未明に白山総合車両所（石川県白山市）を出発し、午前９時５０分ごろ、芦原温泉駅（福井県あわら市）に到着した。 レールや架線などを点検しながら北陸新幹線の延伸区間を走行する新幹線検測車「イーストアイ」。奥は芦原温泉駅＝２３日午前１０時１７分、福井県あわら市（共同通信社ヘリから）同駅ホームでは、入線に合わせて式典を開催。杉本達治・福井県知事は、北陸新幹線の整備計画が１９
JR川越線 単線で接近の列車 いずれも青信号 システム不具合か | NHK
2日夜、JR川越線の単線の線路を走っていた上りの列車と下りの列車がおよそ600メートルまで接近したトラブルで、いずれの列車も駅を発車する際、青信号を確認していたことが分かりました。JRは信号システムの不具合の可能性があるとみて調べています。 2日午後10時前、JR川越線でさいたま市の指扇駅を発車した下りの列車と、川越市の南古谷駅を発車した上りの列車が、単線の同じ線路上でおよそ600メートルの距離まで接近するトラブルがありました。 JR東日本によりますと、列車が互いに近づいたことを検知して信号が「赤」になったため、それぞれの列車の運転士が停止させ、事故にはなりませんでした。 このトラブルで川越線はおよそ3時間にわたって運転を見合わせ、2つの列車にいた200人ほどの乗客が車内に閉じ込められました。 2つの列車は、それぞれ2日午後9時51分と、52分に駅を発車していて、その際、いずれも駅の信号が
ＪＲ東労組が分裂 新組合結成で組合員１万人下回る（1/2ページ） - 産経ニュース
ＪＲ東日本の最大労働組合「東日本旅客鉄道労働組合（ＪＲ東労組）」の一部が離脱し、新たな労働組合を結成したことが１０日、関係者への取材で分かった。平成３０年春闘でストライキ権の行使を会社側に一時予告した際、スト計画を積極的に推進したとされる東京、八王子、水戸の３地方本部（地本）の役員を中心に分裂したとみられる。同労組ではスト予告後、組合員が大量に脱退しており、分裂により初めて１万人を下回る見通しだ。 ＪＲ東労組は１０日、さいたま市内で定期中央委員会を開催。これに対し、３地本の執行部も同日、東京都内で集会を開き、新労組「ＪＲ東日本輸送サービス労働組合」を結成した。 同労組の結成宣言では「（ＪＲ東労組は）労働組合の役割と機能を放棄した存在になり果ててしまった。元のような明るい職場と健全なＪＲ東日本を取り戻し、組織強化を実現していこう」などとしている。 関係者によると、新労組執行部には３地本執行部
鉄道の線路、砂利あり・なしで何が違う？ 地下鉄にも「砂利あり」区間があるワケ | 乗りものニュース
鉄道の線路は、バラスト（砂利、砕石）が敷かれている区間と、そうでない区間があります。地上区間に限らず、高架区間や地下区間も同様です。どのように使い分けられているのでしょうか。 古くから用いられてきたバラスト道床 鉄道の線路を見ると、バラスト（砂利や砕石）が敷かれている場所と、敷かれていない場所の2タイプがあることが分かります。地下鉄の多くの駅では、レールがコンクリート製のトンネルの床に直接設置されていますが、まれに線路にバラストが敷き詰められた駅も存在します。線路はどのように造り分けられているのでしょうか。 拡大画像 バラスト道床（2014年9月、恵 知仁撮影）。 レールは鉄道の要です。車輪を介して列車を支えるレールは、枕木に固定されて道床（どうしょう）に設置されています。私たちが普段よく目にする、バラストが敷かれた線路を「バラスト道床」といい、日本各地の様々な区間で採用されています。 バ
首都圏の鉄道「新線・延伸計画」が相次ぎ浮上している理由
1982年、埼玉県生まれ。東京地下鉄（東京メトロ）で広報、マーケティング・リサーチ業務などを担当し、2017年に退職。鉄道ジャーナリストとして執筆活動とメディア対応を行う傍ら、都市交通史研究家として首都圏を中心とした鉄道史を研究する。著書『戦時下の地下鉄 新橋駅幻のホームと帝都高速度交通営団』（2021年 青弓社）で第47回交通図書賞歴史部門受賞。Twitter @semakixxx News&Analysis 刻々と動く、国内外の経済動向・業界情報・政治や時事など、注目のテーマを徹底取材し、独自に分析。内外のネットワークを駆使し、「今」を伝えるニュース＆解説コーナー。 バックナンバー一覧 東京オリンピックに向けた駅工事が本格化する中、新たに五輪後に工事がスタートする新線計画や、既存路線の延伸計画が相次いで浮上してきている。鉄道建設は「計画3年、工事7年」が基本。五輪後工事スタートのために
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｢横浜駅飛ばし｣させない 相鉄､スルーされない街づくり 相鉄・東急「新横浜線」開業の先㊦ - 日本経済新聞
三重リニア駅どこに、焦点は高速道活用 悲願の東京直結 - 日本経済新聞