首都圏の鉄道「新線・延伸計画」が相次ぎ浮上している理由

1982年、埼玉県生まれ。東京地下鉄（東京メトロ）で広報、マーケティング・リサーチ業務などを担当し、2017年に退職。鉄道ジャーナリストとして執筆活動とメディア対応を行う傍ら、都市交通史研究家として首都圏を中心とした鉄道史を研究する。著書『戦時下の地下鉄 新橋駅幻のホームと帝都高速度交通営団』（2021年 青弓社）で第47回交通図書賞歴史部門受賞。Twitter @semakixxx News&Analysis 刻々と動く、国内外の経済動向・業界情報・政治や時事など、注目のテーマを徹底取材し、独自に分析。内外のネットワークを駆使し、「今」を伝えるニュース＆解説コーナー。 バックナンバー一覧 東京オリンピックに向けた駅工事が本格化する中、新たに五輪後に工事がスタートする新線計画や、既存路線の延伸計画が相次いで浮上してきている。鉄道建設は「計画3年、工事7年」が基本。五輪後工事スタートのために

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最大のハードルは、とにかく費用負担の問題だ。都心の地下に鉄道を建設するには1kmあたり300億円が必要となる。国や自治体による補助金や無利子借入などを活用して、収支採算性が確保できる事業スキームを構築できるか

[daybeforeyesterday]

うーむ

[tsutsumi154]

金利じゃねえかな 借りられるところは事業起こさなきゃ損

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