東海道新幹線“延命”した研究施設 開業から半世紀、だが、まだまだ使える（写真10枚） | 乗りものニュース
開業から半世紀以上が経過し、経年劣化が想定される東海道新幹線。その“延命”を実現させている研究施設があります。JR東海の小牧研究施設です。実際に東海道新幹線で長年使われた橋げたを運び込んでのテストも行われています。 東海道新幹線で使われていた橋げたを運び込み… 東海道新幹線“延命”したJR東海の小牧研究施設（1分16秒）。 架線を下から押して「びょん びょん びょん……」。構造物を上から押して「びょん びょん びょん……」。2002（平成14）年に開設された、JR東海・小牧研究施設（愛知県小牧市）の風景です。 実際の部品や工法を使って造られた線路設備へ、こうして持続的に、実際の列車運行を想定した負荷をかけ、耐久性をテスト。安全・安定輸送につなげているそうです。 小牧研究施設の試験装置。中央の棒状の部分で下に置いた物に圧力をかけ、耐久性のテストなどができる（2018年4月、恵 知仁撮影）。
特急に抜かれる「珍現象」あとわずか 迂回特急「ゆふいんの森」 乗車率も回復（写真27枚） | 乗りものニュース
水害による一部不通で、迂回運転をしいられている特急「ゆふいんの森」。半減した乗車率が、回復しているそうです。また、この迂回運転で発生している「珍現象」、体験できるのはあとわずかになりました。 半減した乗車率も回復傾向 珍現象も。迂回特急「ゆふいんの森」（1分49秒）。 博多と大分県の温泉地、由布院方面を結ぶJR九州の特急「ゆふいんの森」は2018年4月現在、2時間10分程度から4時間前後へと、所要時間が長くなっています。2017年7月の豪雨で経路上の橋が流され不通になり、迂回運転を行っているからです。 そのため、「ゆふいんの森」は特急ですが、迂回区間においてダイヤの都合や車両性能の違いから、特急「ソニック」などより速い特急に追い越されるという珍現象も起こっています。 久大本線の橋が流され、迂回運転を行っている特急「ゆふいんの森」（2018年4月、恵 知仁撮影）。 この水害と迂回で、「ゆふい
「後続列車の遅れ」でなぜ「しばらく停車します」？ 時間調整するもっともな理由 | 乗りものニュース
駅に到着した列車が「後続列車が遅れている」との理由で、しばらく発車しないことがあります。鉄道会社はなぜ、そのような時間調整をするのでしょうか。実はこうしないと、より大きな影響が出てしまうのです。 さらなる影響をくい止めるため、あえて発車させない 「後続列車の遅れ」で発車をなぜ見合わせるのか。そのもっともなワケとは（1分4秒）。 大都市圏の列車に乗っていると、「後続列車が遅れているため、少々停車します」といったアナウンスが流れ、駅からなかなか発車しないケースがあります。 先行列車が、遅れている後続列車を待たない場合、後続列車に人が集中する（乗りものニュース編集部作成）。 これはかんたんにいえば、遅れの影響を拡大させないようにするためです。 A駅→B駅→C駅→D駅 上記の形で、ダイヤ通りなら先行列車がC駅、後続列車がB駅にいるとします。 しかし、後続列車が遅れてまだA駅にいるにも関わらず、先行
スマホ時代、難しさ増す鉄道指令所 24時間365日、列車を見守るJR東海総合指令所（写真10枚） | 乗りものニュース
JR東海が、同社の在来線およそ8割を管理する東海総合指令所について、全体を初公開。365日、24時間体制で稼働する「鉄道の頭脳」、その仕事はどんなものなのでしょうか。また近年、あらたな課題も生じているそうです。 休むことがない鉄道の「頭脳」 はじめて全体が公開されたJR東海の東海総合指令所（1分11秒）。 東海道本線（豊橋付近〜米原付近）や中央本線（塩尻付近〜名古屋）、飯田線など1091.8kmの区間、1日およそ2100本の営業列車（ほかに貨物列車およそ150本）、302駅。JR東海の在来線のうち、約8割の運行管理などを24時間365日行っている東海総合指令所を、JR東海が2018年3月27日（火）、報道陣へ公開しました。1992（平成4）年の開所以来、全体を公開するのは今回が初だそうです。 「鉄道の歴史を紐解くと、そもそも列車というのは駅から次の駅へ1列車ずつ運行する、という動きを積み重
東急田園都市線を特別列車走る！ 16年ぶり新車2020系は「静か」 下車は非常はしごで（写真36枚） | 乗りものニュース
東急電鉄がデビュー前の新型車両2020系を使い、特別列車を運行。車内には「世界に一つだけのオリジナル中づりポスター」が掲出され、乗車した子どもたちからは「静かだった」との声も聞かれました。 始発は車両基地 デビューを前に、「世界に一つだけのオリジナル中づりポスター」を掲出し運転された2020系の特別列車（1分55秒）。 東急田園都市線で16年ぶりとなる新型車両2020系電車が2018年3月28日（水）、営業運転を開始します。それに先立って、この2020系による特別列車が3月24日（土）、田園都市線を走りました。 2018年3月28日にデビューする東急2020系電車（2018年3月24日、恵 知仁撮影）。 始発は車両基地の長津田検車区（横浜市緑区）。招待された子どもたちが階段を登って乗り込むと、車内にはその子どもたちが描いた「世界に一つだけのオリジナル中づりポスター」が掲出されていました。
二重橋前駅に副駅名「丸の内」追加 案内類を一斉変更、深夜作業に密着！（写真28枚） | 乗りものニュース
東京メトロ千代田線の二重橋前駅に、2018年3月17日から副駅名「丸の内」がつきました。同日未明に行われた、その準備作業に密着。駅内外の駅名標や案内類などが一夜にして変更されました。 駅名標をつけ替え 路線図も更新 駅構内の案内が「二重橋前〈丸の内〉」の副記名つき名称に（1分33秒）。 東京メトロが2018年3月17日（土）のダイヤ改正にあわせ、千代田線の二重橋前駅に〈丸の内〉という副駅名を導入。それに向け同駅の案内類を変更する作業が、同日未明に行われました。 改札前にある柱の駅名表示が、「二重橋前〈丸の内〉」という副駅名つき名称に変えられた（2018年3月17日、中島洋平撮影）。 副駅名の導入にともない、二重橋前駅は「二重橋前〈丸の内〉」という名称で、駅名標や列車内の案内装置などに表示されます。改札前の大きな柱の駅名表示は、シートを張り替えて更新。駅ホームの壁に設置された駅名標などは副駅
銀座線「桜トレイン」運行開始 レトロ車内で桜が満開 出会う確率40分の1（写真34枚） | 乗りものニュース
東京メトロが銀座線で特別車両「桜トレイン」の運行を開始。1000系電車「特別仕様車」の内部が、窓、内壁、中づり広告に至るまで「桜」で装飾されています。1編成だけのレアな車両ですが、確実に乗る方法もあります。 特別仕様車の内装を装飾 窓にも壁にも桜、桜、桜。銀座線「桜トレイン」登場（1分14秒）。 東京メトロは2018年3月12日（月）、銀座線で特別車両「桜トレイン」の運行を開始しました。 銀座線の「桜トレイン」（2018年3月12日、中島洋平撮影）。 銀座線1000系電車の内装を、「桜」で装飾した特別車両です。窓には満開の桜を印刷したシートが貼り付けられているほか、壁や中づり広告など随所に桜、桜、桜。座席端の仕切り板や、窓上の広告スペースでは、東京メトロ沿線の花見スポットも紹介されています。東京メトロ広報部は、「『桜トレイン』は銀座線を走る全40編成のうち1編成だけ。出会う確率は40分の1
くまモン、東京メトロ銀座線にカムバック！ 1編成に100くまモン 「本人」もご対面（写真43枚） | 乗りものニュース
東京メトロ銀座線で、熊本復興の応援として「くまモンラッピング電車」の運行が始まりました。くまモンの電車が銀座線に登場するのは、これが2回目。スタート当日は、銀座線の車両が集まる上野検車区に、くまモン“本人”もお祝いに駆けつけました。 銀座線、ふたたび「くまモン」に染まる 東京メトロ銀座線で5月31日まで運行される「くまモンラッピング電車」（1分30秒）。 2016年、大きな地震に見舞われた熊本。その復興を応援するキャンペーンの一環として、東京メトロが銀座線（浅草～渋谷）において2018年3月5日（月）より、熊本県と共同で「くまモンラッピング電車」の運行を開始しました。 その日、銀座線の上野検車区（車両基地）にはくまモン“本人”が出没。あいにくの雨でしたが、「自分」の姿が描かれた電車を見て全身で驚き、喜んでいました。 熊本県のPRキャラクター「くまモン」。上野検車区に登場（2018年3月5日
日本初、地下鉄車内でBGM放送 音が小さい？ 耳障り？ 実際に体験 | 乗りものニュース
東京メトロ日比谷線で、日中の一部列車内においてBGMを放送する試行運用が始まりました。音量も「耳障りにならない程度」に調整したというこのBGM列車、どのような目的があるのでしょうか。実際に体験してきました。 きっかけは「誤操作」 日本初、音楽流れる地下鉄車内の雰囲気とは（1分28秒）。 東京メトロは2018年1月29日（月）、日比谷線の一部列車内でBGMを放送する試行運用を開始しました。 日比谷線の霞ケ関駅に到着した東京メトロ13000系電車（2018年1月29日、中島洋平撮影）。 東京メトロによると、通勤用車両による営業列車内でBGMを放送するのは、国内初とのこと（特急列車などでは実績あり）。日比谷線の新型車両13000系電車で運行する、日中の一部列車において実施します。このうち、「13101編成」など奇数番号の編成では、ショパンの「ノクターン」などクラシック音楽を3曲（合計約13分）、
東京メトロ上野駅、一夜にして「美術館」に!? 木製ターンスタイル改札が回る！（写真25枚） | 乗りものニュース
銀座線開業から90年を経た東京メトロ上野駅がリニューアル。構内にはかつての木製ターンスタイル改札など、レトロなアイテムが点在、「美術館の街」上野の特色を反映したといいます。 「美術館の街」上野、駅も「美術館」に？ リニューアルされた東京メトロ上野駅、木製の改札が……（1分22秒）。 リニューアル工事が行われていた東京メトロ銀座線と日比谷線の上野駅は2017年12月14日（木）未明、仮囲いなどが撤去され、装いを新たにしました。 リニューアルされた銀座線上野駅ホーム（2017年12月14日、中島洋平撮影）。 銀座線の駅構内では商業施設「Echika fit上野」がリニューアルオープンしたほか、渋谷方面ホームへの階段上にはフリースペースが新設されました。トイレは、全個室が温水洗浄機付きの洋式になり、女性用トイレには手洗いとは別に、LEDライト付きの鏡を備えたパウダールームも設けられています。 こ
特急「ロマンスカー」に新車70000形「GSE」登場！ 「眺望」に工夫、この窓の大きさ！（写真100枚） | 乗りものニュース
新宿と箱根方面を結ぶ小田急の特急「ロマンスカー」に、新型車両の70000形「GSE」が登場。とにかく「眺望」に工夫したという車内は、大きな窓と開放感が印象的でした。また、「居住性」もかなり意識したといいます。 「優雅」な特急「ロマンスカー」 小田急電鉄、“2枚看板”になる特急「ロマンスカー」の新型車両、70000形「GSE」を公開（1分46秒）。 小田急電鉄が2017年12月5日（火）、東京と箱根方面などを結ぶ特急「ロマンスカー」の新型車両70000形「GSE」を、報道陣へ公開しました。 小田急の新たなシンボルになる特急ロマンスカー70000形「GSE」。制服も一新される（2017年12月5日、恵 知仁撮影）。 インバウンドも多く、高まっている箱根特急の人気や、「上質な観光特急」への需要を受けて、そして1980（昭和55）年に登場した7000形ロマンスカー「LSE」を入れ替えを目的として、
【動画】90秒で分かる「超電導リニア」 離陸、運転士なし いまの新幹線とこんなに違う！ | 乗りものニュース
次世代新幹線「超電導リニア」は「離陸」「超低温」「運転士なし」など、現在の新幹線と違うところがたくさんあります。未来の新幹線はどうなるのでしょうか。ポイントをまとめました。 次世代新幹線「超電導リニア」、ここがポイント！ 90秒でわかる「現在の新幹線」と「未来の新幹線」の違い（1分30秒）。 最高速度603km/hでギネス世界記録の「超電導リニア」、一般的な鉄道とかなり違います。 超電導リニアは「離着陸」する！ まずゴムタイヤで走り出し、約150km/hで十分な磁気浮上力が得られると、タイヤを収納し「離陸」。そして低速になると、タイヤを出して「着陸」。浮上量は約10cmです。 保線車両もタイヤで走る超電導リニア（恵 知仁撮影）。 ちなみに超電導リニアは、「乗車」でなく「搭乗」と表現されます。 坂道に強い！ 超電導リニアは、車両の超電導磁石と線路のコイルが反発、また引き合う力で浮上、そして走
【動画】超電導リニアに「搭乗」！ 次世代新幹線は航空機のよう？ | 乗りものニュース
中央新幹線で営業運転を始める予定の、最高速度500km/hを誇る超電導リニアモーターカー。「乗車」ではなく「搭乗」であること、ホームの構造など、まるで航空機のようです。 超電導リニアは「乗車」ではなく「搭乗」するもの？ 500km/hリニアは「搭乗」（1分14秒）。 磁気で浮上し、500km/hで疾走する超電導リニア。それに乗るのは「乗車」ではなく「搭乗」。 JR東海は2017年8月、同社の発足30周年を記念し、山梨実験センターで「超電導リニアこども学習教室 ～時速500キロを親子で体験～」を開催。 超電導リニア「搭乗」にあたり、まず手荷物検査。実験施設へ入るための検査で、営業運転での運用は未定。 超電導リニア、記念撮影用のパネルも「搭乗」（2017年8月8日、恵 知仁撮影）。 競争率16倍で当選した親子たち。超電導リニアを学び、いよいよ「搭乗」へ。 通路の先にゲートがあり、超電導リニアL
51年ぶり復活 東武のSL「大樹」運転開始 懐かしい「夜行列車の香り」も特徴【動画】 | 乗りものニュース
東武鉄道がSL「大樹」の営業運転を開始しました。同社51年ぶりのSL列車、「手軽」「協力」「国鉄」が大きな特徴です。 新たなSL列車「大樹」、そのポイントは？ 東武鉄道で51年ぶりに復活したSL列車「大樹」（1分30秒）。 東武鉄道のSL列車「大樹（たいじゅ）」が2017年8月10日（木）、営業運転をスタート。始発の下今市駅（栃木県日光市）で出発式典が行われました。東武鉄道でのSL列車運行は51年ぶり。式典に出席した石井啓一国土交通大臣は「『大樹』の復活運転は我が国が世界に誇る鉄道産業の文化遺産ともいえるプロジェクト」と話します。 SL「大樹」の特徴としてまず挙げられるのは「手軽に乗れる」こと。運転区間は栃木県日光市内の東武鬼怒川線・下今市～鬼怒川温泉間12.4kmで、所要時間は約35分。他路線のSL列車と比べて短いほか、運賃とSL座席指定料金あわせて1000円（大人1名）で乗車でき、日光
リニア中央新幹線、茨城に「川」を製作 73mの巨大模型で「100年に一度」を実験【動画】 | 乗りものニュース
品川～名古屋間で建設が進んでいるリニア中央新幹線。「山梨実験線」を中心に超電導リニアの開発が進められていますが、茨城県つくば市でも中央新幹線の「100年に一度」を検証する実験が、巨大模型と大量の水を使って行われていました。 60分の1サイズで再現して73m リニア中央新幹線、茨城県つくば市で「大量の水」を使って実験（1分9秒）。 500km/hで走る超電導リニアモーターカーを用い、2027年の品川～名古屋間開業を目指しJR東海が建設を進めている中央新幹線。それに関する「大量の水を使った実験」が茨城県つくば市で行われており、2017年7月27日（木）、その内容をJR東海が報道陣へ公開しました。 超電導リニアの開発は、走行試験や体験乗車が行われている「山梨実験線」を中心に進められていますが、JR東海がつくばで行ったのは、中央新幹線の「橋」に関する実験です。 長野県の飯田市と喬木（たかぎ）村の境
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