【IT Japan 2007】トヨタが研究進めるパーソナリティならぬ「カーソナリティ」
7月11日，開催されたイベント「IT Japan 2007」の中で，トヨタIT開発センターの宮田博司社長が講演，同社が自動車に個性を持たせる「カーソナリティ」の研究を進めていると語った。 宮田社長によると，カーソナリティとは自動車が持つ知性やパーソナリティのこと。将来，ドライバーがカーソナリティを持つ車と対話しながら運転できるような技術を目指しているという。 このような夢の技術を実現するために，同社ではソフトウエアの研究を進めている。また，現在の自動車はまだ十分にITやソフトウエアを活用できていないという。「現在の車は100個くらいのマイクロプロセッサを載せているが，ほとんどは機械の電子制御のため」（宮田社長）。そうではなくて，自動車でより知能的な情報処理ができるようになると「違った世界が生まれる」（同）はずだ。 その際に重要となるのが，車と車や道路と車，ドライバーと車の間のコミュニケーシ
トヨタ，ソニーから一人乗り車両の研究プロジェクトを譲り受ける
トヨタ自動車は，ソニーが手掛けていた一人乗り車両に関する研究開発成果を譲り受けた。当初，ソニー社内で10人程度で研究していた同プロジェクトのメンバーのうち，5人程度がトヨタ自動車に出向しているという。一部報道では，「トヨタ自動車が『AIBO』や『QRIO』などソニーのロボット部門を2007年3月末に買収した」と報じられたが，ソニーによると，今回，譲渡した一人乗り車両のプロジェクトはロボット部門とは関連のない別の組織で研究していたものであり，「ロボット部門を譲渡した事実もない」という。 ソニーは2005年度末にAIBOの生産を終了したほか，QRIOについても2006年1月に新規開発を中止することを発表している（Tech-On!関連記事）。同社は人工知能関連などの研究を情報関連の研究所で継続しているものの，AIBOやQRIOなどを当時，ロボット部門で手掛けていた研究者の多くは既に社内の他部門に
トヨタ、2009年世界販売計画を下方修正：日経ビジネスオンライン
気になる記事をスクラップできます。保存した記事は、マイページでスマホ、タブレットからでもご確認頂けます。※会員限定 無料会員登録 詳細 ｜ ログイン Ian Rowley （BusinessWeek誌、東京支局特派員） 米国時間2008年8月28日更新 「Toyota Trims '09 Outlook, Plans Electric Car」 8月28日、世界の自動車メーカーが直面する厳しい現状を象徴するニュースが届いた。収益力では世界最強、売上高でも世界トップの座が目前に迫るトヨタ自動車（TM）が、販売計画を下方修正したのだ。 渡辺捷昭社長は東京都内で開いた経営説明会で、2009年の世界販売台数を、当初計画の1040万台から970万台に下方修正すると発表した。 ガソリン価格や原材料価格の高騰、サブプライムローン（米国の信用力の低い個人向け住宅融資）危機の余波を考えれば、この下方修正は当
TOYOTA:IMTS、燃料電池ハイブリッドバスの引渡し式を実施
ピックアップ 2024年01月30日 トヨタグループ17社、未来への指針となる「ビジョン」と「心構え」を共有
TOYOTA:IMTS、燃料電池ハイブリッドバスの引渡し式を実施
ピックアップ 2024年01月30日 トヨタグループ17社、未来への指針となる「ビジョン」と「心構え」を共有
【今日の新着】トヨタのソフト開発部隊が明かす車載OSへの挑戦
自動車業界で世界トップを競う“世界のトヨタ”がIT技術者の採用を強化している。なぜトヨタがIT技術者か？ そこには今の自動車の進化を支えるIT技術と、次世代自動車開発を見据えるトヨタの戦略がある。これはキャリアマップを塗り替えるような“事件”かもしれない。 連結ベースでの売上高23兆9400億円、経常利益２兆3000億円、研究開発費9400億円。まさに日本を代表する世界的企業、トヨタ自動車からこの春、エンジニア採用にも大いに関わる、気になるニュースが出ていたことをご存じだろうか。パソコンの基本ソフト（OS）に相当する「自動車搭載用の標準ソフトウェア」を、トヨタが独自開発すると発表したのだ。1月にはOS開発大部屋を、東京・お台場でスタート。ソフトの開発はもちろん、ITエンジニアの人材採用も活発化している。 快適さ、便利さにおいて、ますます進化する自動車だが、今の自動車は実は“走るコンピュータ
ADaCと豊通エレ、車載LANプロトコルを認証する事業組合「VeLIO」を設立
アドバンスド・データ・コントロールズ（ADaC）と豊通エレクトロニクスは2007年9月4日、車載LANのプロトコルや電子機器の仕様を検査・認証する、有限責任事業組合「VeLIO（ベリオ）」を設立したと発表した。
「おさいふくんQUICPay」は、トヨタ本業への投資――トヨタファイナンス
おサイフケータイさえあれば、カードを持っていなくてもクレジットサービスが受けられる。 プラスチックカードを“親カード”とし、おサイフケータイを“子カード”として使うFeliCaクレジットが多い中で、おサイフケータイだけで使え、プラスチックカードが要らないサービスはこれまでNTTドコモ「DCMX mini」（参照記事）の独壇場だった。 しかし2月24日、トヨタファイナンスが「おサイフくんQUICPay」を発表（参照記事）。FeliCaクレジットのQUICPayをベースに、ケータイクレジットのサービスに踏み出した。 →トヨタファイナンス、カード不要のクレジットサービス「おサイフくんQUICPay」 →キャラデザインは吉田戦車、ネット中心にPR――「おサイフくんQUICPay」とは？ トヨタファイナンスがおサイフくんQUICPayを投入する狙いは何か。また、今後のFeliCaクレジットの活用や、
トヨタ、低価格車は脱常識：日経ビジネスオンライン
トヨタ自動車が水面下で準備を進めてきたインドなどの新興国向け低価格車開発が、大詰めを迎えつつある。 これは2005年頃からトヨタが取り組んできた「エントリー・ファミリー・カー（EFC）」と名づけた車両だ。新興国市場を対象に、セダンなどで「80万円程度が目標」（トヨタ経営幹部）という価格帯を狙い開発を進めてきた。 丸投げ禁止で原価削減 最初に投入される国として期待されるのはインドだ。2006年度は184万台（乗用車と商用車の合計）と日本の3分の１程度の市場規模ながら、今後は毎年10％以上の成長が見込まれている。 同国でトヨタは、「カローラ」を250万円以上、ミニバンの「イノーバ」を200万円以上の価格で投入しているものの、約60万円のクルマなどを販売するスズキが乗用車市場の半分を占めている。現地でトヨタ車は高級車と位置づけられ、乗用車でのシェアは4～5％程度と低い。そこで、従来の半額以下の価
レクサスカードに注力し、QUICPayを重視する理由――トヨタファイナンス（後編）
レクサスカードに注力し、QUICPayを重視する理由――トヨタファイナンス（後編）：神尾寿の時事日想・特別編： 市場の飽和感、貸金業法の改正など、変革期にあるクレジットカード業界。その中で、新興のイシュア（クレジットカード発行会社）ながら、成長率や稼働率の高さで注目されているのが、トヨタグループでクレジットカード事業を担うトヨタファイナンスだ（7月11日の記事参照）。 トヨタファイナンスは2001年に、「TS3 CARD （ティーエスキュービック）」を発行してクレジットカード市場に参入した。またトヨタの高級車「レクサス」のオーナーに「レクサスカード」を発行しているのも同社だ。現在同社は会員数13位ながら（2006年3月時点）、ETCカード発行数1位、新規入会1年以内のカード稼働率7割と“使われるカード”を実現。さらにQUICPayの発行・加盟店開拓でも、強いプレゼンスを発揮している。 今日
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Tokyo Motor Show: Toyota's unreal i-Real - Autoblog
一人乗り自動車 「i-REAL」を体験！：Channel J 報道スタイルのブロードバンド・テレビ・ステーション
トヨタ、2009年世界販売計画を下方修正 (2ページ目)：日経ビジネスオンライン
LetsTalk.com | Welcome to the Best Phone Plans
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Learn About In-Car Toyota Bluetooth | Toyota.com
http://mainichi.jp/select/biz/news/20080729k0000m020060000c.html
Toyota Feels Slowdown in U.S. (Published 2008)
【ESEC】日本独自の開発体制を模索すべき--トヨタ常務役員重松崇氏
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