日本のコンテナ輸送 - Wikipedia
40ft コンテナシャーシ 重量規制[編集] 海上コンテナの世界共通規格として、1967年に正式に決定したISO 668により、規格化されて参加各国が世界中で利用していた。その後1968年に、日本初のコンテナ専用船となった「箱根丸」が就航以来、日本国内でもISOコンテナの陸上輸送ではコンテナ本体の重量と、コンテナに積載できる貨物の最大積載重量とを合計した『総重量』として、道路交通法上の最大規制値が先のISO 668創設時の初回規格を継承し20 ft（フィート）コンテナでは、20,320 kg（キログラム）および、40 ftコンテナでは、24,000 kgまでのものに限られていた。その反面、これらの上限数値は世界情勢に合わせてISO 668の規制値改定により、殆どの関係する国々において段階的にコンテナ総重量が引き上げられてきた。 しかし日本は元々の国土が狭く、トレーラーの通行できる道路幅・地
日本の気動車史 - Wikipedia
鉄道省におけるガソリンカーの最初は1929年のキハニ5000形であるが、これは重量超過の失敗作であった。続いて1931年に20 m級の大形電気式ガソリンカー、キハニ36450形を試作したが、これも重量過大と低出力から失敗に終わった。 本格的に実用化されたのは、私鉄向け気動車設計で経験豊富な日本車輌などが開発に参画し、その設計ノウハウがもたらされた1932年開発の16 m級車・キハ36900形（後の41000形）からである。この41000形と、その設計を元にストレッチした1935年製造開始の19 m級車であるキハ42000形（後のキハ07形）は、合計200両以上も製造され、日本各地に導入されて好成績を収めた。そのため、太平洋戦争後の1951年から1952年にかけ同型車が追加製造されているほか、私鉄向けにも何例かのデッドコピー車ないし類似車が存在した。 戦前の日本では、私鉄気動車では20 -
カミンズ - Wikipedia
エンジンラインアップ[編集] 汎用タイプ[編集] 2016年IAA国際商用車ショーのカミンズブース。“L9N”は天然ガスエンジンである。 ISB6.7エンジン（Euro 5仕様） QSK38エンジン（船舶用） カミンズの汎用ディーゼルエンジンは、自動車[10]向けのオンロードエンジンとそれ以外の産業用途のノンロードエンジン（英語版）に大別される。前者が“IS*”+数字（Interact System、* はシリーズ名、数字は排気量をリットルで示す）、後者が“QS*”+数字（Quantum System、以下同じ）でエンジン型式が分かれていたが、2017年以後の新たな排出ガス規制適合エンジンから統一された（Xシリーズ（英語版）の場合、オンロードのISX15、ノンロードのQSX15 → 双方X15）。なお、原設計が1970年代以前のエンジンは型式表記方法が異なり、排気量を立方インチで表し、ター
エアセクション - Wikipedia
この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。（このテンプレートの使い方） 出典検索?: "エアセクション" – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2015年8月） 架線のエアセクション（A）と電車線区分標（B） エアセクションは、電気鉄道の路線に電力を供給する変電所間で異なる電力系統を区分するため、あるいは保守点検上の理由で架線に設けられる設備のことである。 概要[編集] この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。（このテンプレートの使い方） 出典検索?: "エアセクション" – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAG
架空電車線方式 - Wikipedia
この記事には参考文献や外部リンクの一覧が含まれていますが、脚注による参照が不十分であるため、情報源が依然不明確です。適切な位置に脚注を追加して、記事の信頼性向上にご協力ください。（2020年12月） 饋電線とツインシンプルカテナリー式架線 千葉駅ホーム 栃木県宇都宮市で進む宇都宮ライトレールの架線工事の様子 架空電車線方式 （かくうでんしゃせんほうしき、がくうでんしゃせんほうしき、英語: Overhead lines）とは、電気鉄道の集電方式の1つである。車両が通る空間の上部に架線（かせん[注 1]）を張り、ここからパンタグラフなどの集電装置によって集電する方式である。架線集電方式ともいい、架線はトロリー線、電車線などと呼ばれる。 トロリーバスは架空電車線方式、鉄道では架空電車線方式と第三軌条方式が殆どである。 概要[編集] 架線の構造（展示物） 基本的な構造としては、鉄道車両などの集電装
弾丸列車 - Wikipedia
弾丸列車（だんがんれっしゃ、彈丸列車）は、日本で1939年（昭和14年）に始まった、通称「弾丸列車計画」で計画されていた列車である。この計画は戦後の新幹線へと繋がっている。 計画の背景[編集] 1932年（昭和7年）ごろ、日本から朝鮮半島・中国大陸へ向かう輸送需要は年々急増していた。前年の1931年（昭和6年）には関東軍が満洲事変に遭遇しはじめており、翌1932年（昭和7年）には満洲国も成立したためであった。東京・大阪からそれらの地方へ向かう当時の最速ルートは、まず東海道本線・山陽本線で下関まで行き、関釜連絡船で玄界灘を渡って釜山に上陸後、さらに朝鮮総督府鉄道（鮮鉄）・南満洲鉄道（満鉄）を利用するというルートであった（→国際連絡運輸も参照）。ところが、その当時すでに東海道本線と山陽本線は重要幹線であるが故に輸送力が逼迫した状態であった。例えば、東海道本線と山陽本線の総延長は当時の国鉄線（省
発車メロディ - Wikipedia
この記事には複数の問題があります。改善やノートページでの議論にご協力ください。 出典がまったく示されていないか不十分です。内容に関する文献や情報源が必要です。（2012年11月） 独自研究が含まれているおそれがあります。（2012年11月） 雑多な内容を羅列した節があります。（2008年11月） 出典検索?: "発車メロディ" – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL 発車メロディ（はっしゃメロディ）は、主に鉄道駅において列車が発車することを知らせる音楽またはそのシステム。金属製の電鈴や電子音のベルを使用したチャイムやブザーは「発車ベル」と呼ばれ、旋律を付けた発車メロディとは区別される[1]。また本項では、鉄道駅において列車の接近・通過を知らせる接近メロディ（せっきんメロディ）についても記述する
平野富二 - Wikipedia
平野 富二（ひらの とみじ、1846年10月4日（弘化3年8月14日）- 1892年（明治25年）12月3日）は、明治時代の日本の実業家。石川島造船所（現・IHI）創立者。幼名は富次郎[1]。また、日本の近代的印刷事業を興した人物としても知られる[2]。 生涯[編集] 幕末から明治初期[編集] 矢次豊三郎の次男として肥前国長崎の引地町（現・長崎市桜町[3]）に生まれる[1][4]。豊三郎は幕臣で[1]、当時は長崎奉行所の地役人と町司を兼ねていた[4]。しかし幼少時に父とは死別している[4]。1858年（安政4年 - 5年）頃に長崎奉行所御用所番となる[4]。 1861年（文久元年）に飽の浦にあった幕府の長崎製鉄所に入り、機関方見習となる[4][5]。製鉄所では本木昌造（製鉄所御用掛）の指導の下、オランダ人技術者から機械工学を習得した[4]。さらに長崎在住イギリス人が英字新聞を発行するために
上野東京ライン - Wikipedia
本線敷設前の上野方電留線 （2012年11月15日撮影） 神田駅付近に立ち始めた高架脚（2009年10月11日撮影）。 上野東京ライン（うえのとうきょうライン）は、東京都台東区の上野駅と千代田区の東京駅間を経由し、東北本線（宇都宮線）・高崎線・常磐線と東海道本線（東海道線）を相互直通運転する東日本旅客鉄道（JR東日本）の運行系統名である。東北本線東京駅 - 上野駅間に増設された線路が2015年（平成27年）3月14日に開通し、同時にこれを経由する前記の各線間の直通運転が開始された[2][3]。 駅ナンバリングで用いられる路線記号は大宮駅 - 上野駅 - 東京駅間（宇都宮線・高崎線・常磐線）がJU、取手駅 - 上野駅間（常磐線）がJJ、東京駅 - 熱海駅 - 伊東駅間（東海道本線・伊東線）がJT。 概要[編集] 東北新幹線の建設に伴い分断された上野駅 - 東京駅間の東北本線列車線を再度敷設す
賢所乗御車 - Wikipedia
奉安室 賢所乗御車（かしこどころじょうぎょしゃ[注 1]、旧字体：賢所󠄁乘御車）は、日本国有鉄道の前身である鉄道院が、神鏡（八咫鏡）を輸送（移御）するため、1915年（大正4年）に製造した鉄道車両（皇室用客車）である。 大正天皇の即位式（即位御大礼）の際に、東京の皇居と京都御所の間を、宮中三殿の賢所に祀られている神鏡を輸送するために製造された特殊用途の客車で[1]、賢所奉安車（かしこどころほうあんしゃ）とも呼ばれる。略して賢車と称されることもあった[2]。「神」を輸送の対象とする鉄道車両は世界的にも類例がないと思われ[2]、その意味でも極めて珍しい車両である。 製作の背景[編集] 皇位継承にあたっては、即位礼の前後に三種の神器の一つである八咫鏡の前で天皇が数回の儀式を行う必要がある。明治天皇も歴代の天皇の通りこれに従って即位儀礼を終えた後、神鏡をはじめとする三種の神器を伴い東京へ移動した
鉄道のブレーキ - Wikipedia
この記事には複数の問題があります。改善やノートページでの議論にご協力ください。 出典がまったく示されていないか不十分です。内容に関する文献や情報源が必要です。（2022年11月） 脚注による出典や参考文献の参照が不十分です。脚注を追加してください。（2022年11月） 出典検索?: "鉄道のブレーキ" – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL 鉄道のブレーキ（てつどうのブレーキ）では、鉄道車両を減速させ、停車させ、停止した状態を維持するために用いられる各種のブレーキについて説明する。鉄道のブレーキは、自動車のものと原理的には似ているところが多いが、複数の車両で編成を構成して同時に走行している場合に全ての車両にブレーキを掛ける必要性があり、またエンジンや電動機のような原動力を有していない車両でもブ
南満洲鉄道 - Wikipedia
南満洲鉄道株式会社（みなみまんしゅうてつどう、旧字体：南滿洲鐵道󠄁株式會社[注釈 1][1]）は、南満洲の鉄道会社[2]。日露戦争に勝利した後、1905年（明治38年）に締結されたポーツマス条約に基づき、東清鉄道南満洲支線（長春・旅順間鉄道）やその支線はロシアから日本に譲渡され[3]、鉄道事業および付属事業を経営する目的で1906年（明治39年）に設立された半官半民企業であり[4]、日本の満洲経略において重要な位置を占めた企業へと発展した[2]。略称は満鉄（まんてつ、旧字体：滿鐵）。 概要[編集] 南満洲鉄道を走る列車 南満洲鉄道株式会社（満鉄）は、日露戦争の勝利後、1905年（明治38年）9月に締結されたポーツマス条約によって、ロシア帝国から大日本帝国に譲渡された東清鉄道（中東鉄道）南満洲支線（長春・旅順間鉄道）約764キロメートルとそれを含む鉄道事業（当初の総延長約1,100キロメー
三木忠直 - Wikipedia
三木 忠直（みき ただなお、1909年〈明治42年〉12月15日 - 2005年〈平成17年〉4月20日）は、日本の海軍軍人、工学者。最終階級は海軍技術少佐。爆撃機「銀河」、特攻機「桜花」特攻機、新幹線の開発者。 生涯[編集] 1909年12月15日、香川県高松市生まれ。香川県立高松中学校、第六高等学校を経て、1938年、東京帝国大学工学部船舶工学科を卒業[1]。海軍造船官となって海軍造船中尉に任官し、海軍航空技術廠に配属された。 「桜花」の設計[編集] 人間ロケット爆弾「桜花」 アジア・太平洋戦争中に陸上爆撃機「銀河」、特攻兵器「桜花」などの機体設計を担当した[2]。 1944年（昭和19年）6月前後、大田正一少尉が航空技術廠長和田操中将に特攻兵器桜花を提案した。三木によれば、和田はもう決めた様子で、大田は「自分が乗っていく」と言うため、研究に協力したという[3]。もっとも、戦中のインタ
米軍燃料輸送列車事故 - Wikipedia
米軍燃料輸送列車事故（べいぐんねんりょうゆそうれっしゃじこ）は、1967年（昭和42年）8月8日（火曜日）午前1時45分に、新宿駅で発生した在日米軍立川基地向けの航空機用ジェット燃料輸送貨物列車が衝突炎上した事故である。 事故概要[編集] 1967年8月8日午前1時45分、新宿駅構内で、山手貨物線から中央快速下り線への渡り線を進行中の浜川崎発立川行き第2471貨物列車（EF10 38牽引、タンク車18両、米軍燃料輸送列車）の側面に、中央快速上り線を進行してきた氷川（現奥多摩）発浜川崎行き第2470貨物列車（EF10 40牽引、ホッパ車20両）が停止信号を現示していた場内信号機を冒進し衝突した。 下り第2471貨物列車は、在日米軍立川基地向けの航空機用ジェット燃料を満載して立川に向け出発した直後であり、一方の上り第2470貨物列車は石灰石を満載の状態であった。この衝突で、第2471貨物列車の
鉄道車両の台車史 - Wikipedia
この記事には参考文献や外部リンクの一覧が含まれていますが、脚注による参照が不十分であるため、情報源が依然不明確です。適切な位置に脚注を追加して、記事の信頼性向上にご協力ください。（2014年11月） 鉄道車両の台車史（てつどうしゃりょうのだいしゃし）では、鉄道車両用台車の発達過程の概略を記述する。 前史[編集] 黎明期の鉄道車両の走り装置は、馬車の揺動防止機構を援用する所から出発していた。 これはイギリスにおける鉄道建設が1820 - 1830年代当時、同国で発達していた有料道路や有料運河と同列のものとして考えられ、旅客輸送については馬車の車輪だけを置き換えて軌道上を走行させるという運用形態がごく普通にとられていた[注釈 1]こと[1]に一因がある。 馬車においては、かつては軸受が車体台枠部分に作り付けとなっていたが、後に重ね板ばねを用いて弾性支持することで乗り心地の改善が図られた。鉄道車
鉄道車両の台車 - Wikipedia
鉄道車両の台車（てつどうしゃりょうのだいしゃ）とは、鉄道車両において、車体に直結されていない、自由度のある走り装置のことである。 概要[編集] 曲線でのボギー台車の働き 車両の走行のための装置の総称は走り装置（または走行装置）であり、台車とは、車体に直結されていない、自由度のある走り装置のことである。 蒸気機関車の動輪やワム80000のような二軸貨車の走り装置は台車とは呼ばない[1][2]。これらの走り装置は固定軸受もしくは固定車軸と呼ばれる[注釈 1]、一方旧式の電気機関車（EF58など）の足回りはボギー台車とかなり異なった形だが、動輪部を含めれっきとした台車（通常は1両につき先台車と主台車を2組で構成される）である[3]。国鉄においてはボギー台車、一軸台車、機関車の主台車、先台車、従台車には台車形式を付与しているが、固定軸受には台車形式は付与していない。 また熊本市交通局9700形電車
井上勝 - Wikipedia
井上 勝（いのうえ まさる、天保14年8月1日〈1843年8月25日〉 - 明治43年〈1910年〉8月2日）は、明治期の日本の鉄道官僚[1]。正二位勲一等子爵[2]。幼名は卯八（うはち）、通称は弥吉（やきち）。鉄道発展に寄与し、日本の鉄道の父と呼ばれる。長州五傑の1人。ユニヴァーシティ・カレッジ・ロンドン卒業。養親の姓を名乗り野村弥吉とも。 生涯[編集] 長州藩士時代[編集] 天保14年（1843年）、長州藩士・井上勝行（1807年 - 1893年）の3男として萩城下に生まれる。幼名は卯八と付けられたが、これは干支が癸卯で8月生まれにちなんだためである。父は大身200石の藩士で、母久里子は同じ長州藩士田坂家の出身ながら、弘化元年12月22日（1845年1月29日）に1歳の卯八を残して没した。また後に父の家督を継承した兄の井上勝一（1831年 - 1886年）も、それぞれ他家に養子へ出され
京急久里浜線 - Wikipedia
赤色が京急本線、緑色の路線が久里浜線である。 久里浜線（くりはません）は、神奈川県横須賀市の堀ノ内駅と三浦市の三崎口駅を結ぶ、京浜急行電鉄（京急）の鉄道路線。駅ナンバリングで使われる路線記号はKK。 概要[編集] 京急本線の快特や特急といった優等列車が多数乗り入れるため[2]、支線であるにもかかわらず、本線である堀ノ内駅 - 浦賀駅間に対して実質的に本線の一部のような形で機能している。また、品川駅・横浜駅 - 京急久里浜駅（久里浜駅）間は東日本旅客鉄道（JR東日本）の横須賀線と競合関係にある。 三崎口駅からは三浦市の中心市街地である三崎地区や油壺地区への延伸計画があったが、2016年に計画は凍結された（「#路線の延伸計画」節を参照）[3]。三崎漁港方面へは京浜急行バスが連絡している。沿線の三浦市は人口減少や高齢化に悩まされているものの[4]、京急電鉄は企画乗車券「みさきまぐろきっぷ」の販売
御殿場線 - Wikipedia
国府津駅を出ると東海道本線を左側に離して内陸に入り、やがて右側に曽我梅林を見ながら梅林の最寄り駅となる下曽我駅に到着する。その後も酒匂川沿いの低地を北上し小田急電鉄小田原線の上を通過すると、特急「ふじさん」が運転される同線との連絡線が右側から合流し、松田駅に至る。 ここからは酒匂川との距離が近くなる。国道246号や東名高速道路と並行し、時にはそれらと交差する[注釈 1]。カーブと急勾配は神奈川・静岡両県の県境を越えても続き、そのほぼ最高点が御殿場駅となる。同駅は沼津駅を除くと線内最大の駅で、観光客・ビジネス客などで多くの乗降がある。 ここからは黄瀬川に沿い、富士山の東麓斜面を駆け下る。車窓右側（西側）には富士山が広がり、特に御殿場駅近辺では遮るものなく間近に迫る。この辺では丁度宝永火口が正面に見える。25 ‰の勾配の途中に設けられている富士岡駅と岩波駅では、東海道本線時代に使用されていたス
黒岩保美 - Wikipedia
黒岩 保美（くろいわ やすよし、1921年（大正10年）11月14日 - 1998年（平成10年）5月8日）は日本の鉄道イラストレーター、写真家、工業デザイナー、編集者、元日本国有鉄道（国鉄）職員である。 現在の東京都中央区日本橋富沢町出身[1]。 略歴[編集] もとは現場職員として国鉄（鉄道省）に就職することを希望していたが、身体が弱かったことから画家修業に切り替える。1936年（昭和11年）、東京学生鉄道趣味連盟に参加[1]して、鉄道関係の交友を拡げた。太平洋戦争中は、何ヵ所かの軍需工場への徵用の後、海軍の嘱託となって横須賀に勤務。連合国軍の占領下となった1947年（昭和22年）2月24日、星晃の計らいで運輸省鉄道総局嘱託となる[2]。連合軍専用客車の外観と改造した車内の構造を立体的にカラー絵として残す作業に取り掛かった。当時はモノ不足でカラーフィルムなど望める時期ではなかったため、日
リリース、障害情報などのサービスのお知らせ
最新の人気エントリーの配信
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く
