なぜ英国のEU離脱に関して、バーニー・エクレストンとロン・デニスの意見が対立するのか - F1ワッチ (F1watch)
英国がEUから離脱すると、F1にどんな影響があるのか？ 2016年6月23日、英国で国民投票が実施された。首相のデイヴィッド・キャメロン率いる政府は、EU（ヨーロッパ連合）に残留すべきか否かの二択を国民に問うた。その結果、おおかたの予想を（ブックメーカーの予想も）裏切る「EUから離脱すべき」が過半数を占め、これから英国政府はEU離脱に向けての手続きを開始すると見られている。 当ブログの関心事としては、この決定がフォーミュラ1というスポーツにどのような影響を及ぼすのかだ。この件に関してのESPNの記事によると（Brexit makes no difference to F1, good for the UK - Bernie Ecclestone / エクレストン、イギリスのEU離脱はF1に影響なし | Formula 1 | F1ニュース | ESPN F1）、バーニー・エクレストンは「賛
脱税と節税のはざまで、F1ドライバーたちのマネー運用術の未来は不透明だ - F1ワッチ (F1watch)
思わぬところでニコ・ロズベルグの名が挙がって驚いた。話題の「パナマ文書」の中に、彼の資産を管理する関連会社があったからだ（「パナマ文書」にロズベルグの契約に関する記載、独報道 写真1枚 国際ニュース：AFPBB News）。 「パナマ文書（Panapa Papers）」とは、パナマの法律事務所『モサック・フォンセカ』からリークされた内部文書のことだ。この事務所は、世界各地の租税回避地（タックス・ヘイブン）を利用して、事実上の節税や資金洗浄をおこなう企業や個人を対象にビジネスをしていた。今回さまざまなメディアで話題となっているのは、その内実を記した機密文書が匿名の人物によってその内容が公開されたからだ。 しかし、おおかたのF1ファンは「へえ、ニコもか」としか思わなかったようだ。というのも、多くのF1ドライバーはモナコやスイスといった税制で優遇が受けられる地に引っ越しているし、より高度なマネー
ヴァーチャルセーフティーカー（VSC）とは？ - F1ワッチ (F1watch)
コース上で何らかの事故が起きた際、セーフティーカー（SC）は導入しないが、実質上SCが導入されたのと同じだけのスローダウンを各車に義務づける新ルールが、ヴァーチャルセーフティーカー（VSC）である。 ヴァーチャル（Virtual）というと、日本語ではまず「ヴァーチャル・リアリティ」に代表される「仮の」というコンピュータ用語としての意味が連想されると思われる。しかしVSCの場合は、より一般的な意味として「事実上の」という訳語が当てられるだろう。VSCとは、実際にはSCをコース上に入れないのだが、「事実上、SC」を入れたとの同じだけの効果が得られる新ルールということになる。 ではなぜ、今そのようなルールが導入されたのだろうか。そしてどういった経緯で導入に至ったのか。以下、当記事では若干の解説をしておきたい。 このVSCという新ルールは、日本GPのジュール・ビアンキの事故を教訓として考案された。
ホンダ第二期の現場からの貴重な証言：野口義修『F1ビジネス戦記：ホンダ「最強」時代の真実』(2015年) - F1ワッチ (F1watch)
これもマクラーレン・ホンダ効果なのだろうか。書店に『F1ビジネス戦記』と題された新書の新刊が並んでいたので買ってみた。 著者の野口義修は現在は定年退職したが元ホンダ社員で、特に1988〜92年まで英国に駐在し、マクラーレンとの渉外にあたっていたという経歴の持ち主だ。しっかり帯にはアイルトン・セナが駆るMP4/5がフィーチャーされ「日本企業がなぜ世界を制したのか」と大きく書かれている。 (CC) Formula racing-2896 by Donkey_Tramp, on Flickr あくまでも本書は会社勤めの人間を対象とした「ビジネス書」の体裁で売り出しているようだが、スポーツ中継とは異なる側面からF1を楽しみたいファンにとっても「にやり」とさせる情報が盛り込まれている。当F1ワッチではそのあたりを紹介してみたい。 1. どんな本か マクラーレン・ホンダ（いわゆる第二期ホンダ）時代、著
「マクラーレンはマンチェスター・ユナイテッド」というロン・デニスの信念を検証する - F1ワッチ (F1watch)
いつのまにかマクラーレンは「F1界のマンチェスター・ユナイテッド」になったらしい。少なくともロン・デニスはそう信じているようだ。 (CC) McLaren MP4/5B by nhayashida, on Flickr この考えはデニスのマクラーレン・ホンダに関するインタビューのなかで発言されているのだが、日本ではニュースの見出しになることもなくスルーされている。しかしこの「マンチェスター・ユナイテッド」発言は、デニスが自分のチームをどのように考えているのか、これからのマクラーレン・ホンダを考えるうえで大きなヒントになっていると思われるので、F1ワッチで取り上げたい。 この発言は、「タイトルスポンサーは過去の概念」という記事で、日本語でも配信されている（マクラーレン「タイトルスポンサーは過去の概念」 （オートスポーツweb） - Yahoo!ニュース）。*1 「マンチェスター・ユナイテッド
どうすればマノーは2015シーズンに参戦することができるのか - F1ワッチ (F1watch)
一度は参戦を諦めたと思われたチームが甦ろうとしている。マルシャである。マルシャは「マノー（Manor）」と名を戻し、昨日には2015年のエントリー料を支払ったというニュースが報じられたのである（マノー、2015年のエントリー料を支払う | ESPN F1）。 しかし、マノーは本当にまもなく始まる2015年シーズンに参加することができるのだろうか。その道のりは閉ざされてはいないが、険しいことは間違いがない。ジョー・サワードの記事（How Manor can survive | joeblogsf1）を手がかりにしながら、いくつかの僕たちの素朴な疑問に答えるかたちで、マノー復活の可能性を探ってみよう。 なぜマノーはまだ「生きて」いられるのか？ 既にマルシャの「店じまい」は完了したとみられていた。 2014年末に報じられたように、チームの機材は既にオークションで放出されたし（マルシャの備品がオー
ホンダだけがF1エンジン開発を凍結されるのは、本当に「公平」なのか - F1ワッチ (F1watch)
2015年シーズン、各社は凍結されていたF1エンジンを開発しながら戦うことができる……ただし、ホンダ以外のメーカーは、という条件つきである。 本件、既に翻訳ニュースも出回っており（Hondaの2015年中の開発は認められず？ | ESPN F1）、日本語では「早くもジャパンいじめか」との声もTwitterで散見される。 しかし、ホンダ＝日本だと考えるのは早計である。ホンダはマクラーレンとジョイントしており、かつアロンソとバトンという二名の「ヨーロッパ人」を載せている。政治的な利害関係は複雑だ。そこで本記事では改めてFIAがホンダを除外する意図と、その決定を覆す可能性を整理してみたい。 FIAの意図は「公平さ」を守ること 今回、2015年シーズン中のエンジン開発が許可されたのは、何か特別な決定が新しくなされたからではない。既に書かれて発効しているレギュレーションを厳密にチェックした結果、ルー
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シャンパンがF1ブランド崩壊の「呼び水」となるか？ - F1ワッチ (F1watch)
肩の力を抜いたポッドキャスト、始めました。 [RF1W 148: @quzy] - F1ワッチ (F1watch)
スキー場でF1マシンをダウンヒルさせることができるのは、長年のクルサード氏の偉業ゆえである - F1ワッチ (F1watch)
マノーに解雇されてからマノーに雇われたスティーブンス - F1ワッチ (F1watch)
ホンダの定年が60歳なのは本当だが、新井氏は定年退職できないだろう - F1ワッチ (F1watch)
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バック・トゥ・ザ・フューチャー？……アロンソとバトンのフラストレーション - F1ワッチ (F1watch)
本当にF1は「腐敗」していないのか——FIFA（フットボール）を笑えない - F1ワッチ (F1watch)
元ウィリアムズのエンジニアが電動自転車をブロンプトン社で開発中 - F1ワッチ (F1watch)
スイスの秘密口座が暴れ、ブリアトーレ、アロンソ、コバライネンの名が晒される - F1ワッチ (F1watch)
もしデイモンとジョニーがマルシャのピットクルーだったら（動画） - F1ワッチ (F1watch)
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F1の国際映像機材もオフシーズンを迎える - F1ワッチ (F1watch)