申し訳ございませんが、お探しのページまたはファイルが存在いたしません。 ご指定のページは、移動または削除されたなどの理由で、表示することができません。 お手数をおかけいたしますが、トップページから目的のページをお探しいただくか、サイトマップをご利用ください。 ＪＲ北海道ホームページ（https://www.jrhokkaido.co.jp/） Thank you for visiting our website. We are sorry, the page or file you've requested could not be found. For your requested page, please search from our homepage or site map.

日頃より楽天のサービスをご利用いただきましてありがとうございます。 サービスをご利用いただいておりますところ大変申し訳ございませんが、現在、緊急メンテナンスを行わせていただいております。 お客様には、緊急のメンテナンスにより、ご迷惑をおかけしており、誠に申し訳ございません。 メンテナンスが終了次第、サービスを復旧いたしますので、 今しばらくお待ちいただけますよう、お願い申し上げます。

関連資料・リンク集 トップページへ戻る 当サイトは以下の資料・サイトを参考にしています。一般で入手可能なものもありますので参考にしてください。 それぞれの内容についてはお答えできませんので直接各事業者・出版元へお問い合わせください。 ★印は国立国会図書館で閲覧・複写が可能なものを示します。 ★図書＝図書扱い／★雑誌＝雑誌扱い　→　収容書架（本館・新館）が異なります。 詳しくは国立国会図書館のサイトへ（検索もできます）。

デジタル方式ＡＴＣ トップページへ戻る 東急や営団に導入された一段ブレーキ制御ＡＴＣは、理想的な運転と保安度の向上を目指し、アナログ方式では究極の方式といえる。しかし、各種機能を追加するごとに添線・地上子など地上設備を増やさねばならず設備的に大がかりなものとせざるを得ない。これがコストアップの要因ともなっている。 本来、一段ブレーキ制御というのは駅付近で極力後続列車の追い込みをできるようにすることを目的にしているから、逆にいえば先行列車の「抜け」を早く検知することが必要とされる駅構内以外では、必ずしも軌道回路を増やす必要はないはずだ。極端な話、駅構内以外では軌道回路長は「列車長＋過走余裕距離」以下にする必要はない。しかし、一段ブレーキ制御ＡＴＣでは、制御情報（コード）送信の区割りは従来どおり軌道回路に依存しているため、先行列車の「抜け」を早く検知することに加え、後続列車に仮想的にパターン状

JR東日本は3月8日、通勤電車用シートに関して、シート単体の座り心地のよさだけでなく、周囲の客も快適に利用できることを目指したシートを開発したと発表した。同シートの実用化に向け、2011年6月から山手線の1編成1両で試行が行われる。 同シートは、慶應義塾大学理工学部機械工学科 山崎信寿教授とJR東日本研究開発センター先端鉄道システム開発センターとの共同研究によるもの。 試作シートが開発された経緯としては、通勤電車用シートについて、膝の開き・もたれかかり・足の投げ出しにより周囲の客が不快に感じたり、客自身が着座時に周囲に迷惑をかけていないか気にしたりしているケースが多いことがある。 背もたれは体幹の安定と深座りを促進するため低減されている。座面は膝開き防止と深座りを促進すため、「座面最凹点を奥へ移動」、「中央部を低くして前傾」、「座面左右部を盛り上げて大腿部を支持」といった工夫が凝らされてい

九州新幹線長崎ルートのＦＧＴ問題 / 記事一覧 新幹線が博多までだった時代は終わりを告げ，鉄道高速化の波は佐賀にも押し寄せている。今年3月には九州新幹線鹿児島ルートが全線開業し，佐賀県内に初めての新幹線駅「新鳥栖駅」ができた。800系「つばめ」やN700系「みずほ」「さくら」が今日も快調に駆け抜けている。一方，県西部では九州新幹線長崎ルートの建設も進んでいる。長崎ルートには「フリーゲージトレイン（FGT）」＝写真＝と呼ばれる，一見格好良さそうな名前の車両が導入される予定だ。 長崎ルートの区間自体は博多―長崎間だが，佐賀県をはじめとする推進派は「山陽新幹線を経由して新大阪まで直通する」と宣伝している。FGTが新大阪まで直通するには，最高時速300キロの走行性能を持ち，車両重量を軽くしなければならない。 しかし，FGTの開発状況が思わしくないそうだ。長崎ルートの列車は，山陽新幹線や博多―新

JR東日本の特別企画乗車券「おトクなきっぷ」をご紹介します。フリーエリアが乗り放題になるきっぷや往復割引、回数券、フリーパスなど条件を指定して検索できます。

マルスで路線名を入力するときに，旧式のマルスではそれぞれの路線に対して振られている路線コードを入力しています．だいたい路線名の先頭などを利用しているようです．ここでこの路線コードについて調査してみました． MARS for MS-DOSの作者であるＳＷＡ氏より資料の提供を受けました．ありがとうございました．

駅のデータベース ・駅名検索（簡易） ・駅名検索（基本） ・駅名検索（詳細） ・路線別一覧 ・駅の変遷（路線別） ・路線データhtml化 入場券あれこれ ・切符のサイズ ・硬券入場券の様式 ・料金の変遷 ・券面の変遷 ・硬入プレミアの条件 凡例 ■…駅写真あり ◆…入場券画像あり JRの駅のデータベースです。現存駅はもとより、国鉄時・JR問わず戦後廃線になった路線、廃駅のデータも入っています。 ただデータを並べるだけでは面白くないので、昔収集していた駅の入場券の画像を紹介して、自分の記憶や、手持ちの資料などを元に簡単な駅の紹介ページにしたいと思います。 このデータベースには5674駅登録されています。 （北-466駅・東-1685駅・海-397駅・西-1220駅・四-260駅・九-566駅・廃駅-1080駅） 解説文あり…1390駅 （駅写真あり…2546駅） 入場券画像あり…2914駅

2019.04.05 三陸鉄道リアス線移管対応/石勝線 夕張支線各駅廃止/Jヴィレッジ駅追加/初台・幡ヶ谷 を京王線から削除 2019.03.17 昨日更新の「浜町アーケード駅」の登録に誤りがありましたので訂正しました 2019.03.16 おおさか東線/ゆりかもめ/長崎電気軌道ほか50件程度更新 2018.04.24 Osaka Metro(4/1)追加/大阪市交通局は民営化に伴う名称・事業所変更 北陸新幹線の事業者コードについて 駅データ．ｊｐの仕様上、１路線には１事業者コードしか登録できません。 北陸新幹線はJR東日本とJR西日本が運営していますが、駅データ．ｊｐではJR東日本の事業者コードのみ登録していますのでご注意ください。 【有料会員登録のお振り込みをされた方へ】 有料会員としてお振り込みをしたら、必ず「ダウンロード」の「有料会員登録」から「お振り込みの報告」をしてください。

サービス終了のお知らせ いつもYahoo! JAPANのサービスをご利用いただき誠にありがとうございます。 お客様がアクセスされたサービスは本日までにサービスを終了いたしました。 今後ともYahoo! JAPANのサービスをご愛顧くださいますよう、よろしくお願いいたします。

今日の朝、出社の準備をしながらNHKのニュースをかけていると、「吉野の桜……危機……数年の間には……」なんて言葉が耳に入ってきた。 「そういえば、今年は見にいけなかったな～」って思いながら見てみました。 内容はこんな感じ。 ＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋ 北東に面するサクラが土壌に発生しているカビにより枯れていってるらしいと言うもの。 問題はここ１０年ぐらいで顕著化しているらしく、このカビにより木が弱っており、そこに「ウメノキゴケ」 や「ヤドリギ」などが寄生？し、５～１０年ぐらいの寿命で枯れてしまうとのこと。 しかも、調べてみると「てんぐす病」という病も併発しており、この病に冒された桜は花を咲かせることが出来ないとのこと。 では、なぜ最近、桜に影響が出るほど土壌にカビが発生しだしたのかと言うと、以下のような理由が考えられるらしいです。 ○雨の量が増え、土壌の水分量が増え、細菌が発生しやすくなっ

- ＪＲ 連絡運輸 取扱会社線一覧表 - (お断り) 表の掲載範囲を広くするために、デザインをシンプルにしてあります。 ホームページに戻る場合には、こちらをクリックして下さい。 ＪＲから私鉄線の駅まで、あるいは逆の私鉄線からＪＲの駅までの切符を、 １枚の連絡切符で購入できるかどうかは、ＪＲと私鉄との間の連絡運輸の 取り決めがなされているかどうかに関係してきます。 ＪＲと私鉄線などとの連絡運輸に関しては、会社名の情報であれば、 市販されているＪＲ旅客営業関係単行規程集などから簡単に判明します。 しかし、連絡運輸の詳細な実態(連絡取扱の接続駅や連絡運輸の範囲など) に関しては、現在では市販の本もないために、非常にわかりにくいのも事実です。 詳細な情報を得ようとすると、ＪＲの６社各社毎に、 場合によっては私鉄線各社のほうでも、裏付け調査をしていく必要があります。