羽田発着枠、日航「納得いかぬ」 全日空に重点配分 - 日本経済新聞2013年3月に配分される羽田空港国内線の新たな発着枠が30日、決まった。焦点だった全日本空輸と日本航空2社の1日当たりの配分枠数は、全日空8に対して日航が3。配分にあたり国土交通省が日航の経営破綻を考慮したため、大きな差がついた。日航再建については自民党などから過剰支援との批判が強い。異例の傾斜配分はそうした声を受けたものと見ることもできる。日航との差が縮小今回の発着枠配分の結果について
道路の最高速度、9区間で70～80キロに引き上げ - 日本経済新聞
警察庁は8日、道路交通環境の変化などを受けて2009年度から進めてきた最高速度の見直し結果を公表した。11年度末時点で計2219区間（4046キロメートル）で見直し、大半が最高速度の引き上げ。バイパスなど自動車専用道路に近い「通行機能を重視した道路」9区間（79キロメートル）では、時速60キロメートルから同70～80キロメートルまで引き上げた。一方、主に住民の日常生活に使われる「生活道路」13
朝日新聞デジタル：貸し切りバスも距離規制 夜間のワンマン運転 国交省案 - 社会
関越道のツアーバス事故を受けたバス運転手の勤務基準見直しを、スキーなどの貸し切りバスにも広げる案を、国土交通省が５日、公表した。夜間に１人で運転できるのは原則４００キロまでといった新基準で、旅行会社が客を集めるツアーバスでは７月に導入されている。 ５日午前の会議で、学識経験者やバス事業者に案を示した。４００キロを超す場合、交代の運転手の同乗を義務づける。スキー客向けの貸し切りバスが増える冬場を見越し、１２月から新基準を適用したいという。 運転手が１人のワンマン運転の基準は１日６７０キロまでだったが、精神的・肉体的負担を考慮していなかった。４月の関越道の事故後、国交省がバス運転手約３千人にアンケートしたところ、夜にワンマンで無理なく走れる距離は「４００キロまで」が８割を占めた。 続きを読むこの記事の続きをお読みいただくには、会員登録が必要です。登録申し込みログインする（会員の方）無料登録
朝日新聞デジタル：大型バス、自動ブレーキ義務化へ １４年秋の新型車から - 社会
【工藤隆治】関越道のツアーバス事故を受け、国土交通省の有識者検討会は１日、衝突前に自動でブレーキを掛ける装置を大型バスに義務づけることで合意した。２０１４年秋以降に作られる新型車から標準装備される。 自動ブレーキは「衝突被害軽減ブレーキ」とも呼ばれ、前を走る車や障害物との距離をレーダーで測る。追突や衝突の危険が高まると、衝突の２．２秒前に警報で運転手に知らせ、それでもブレーキ操作をしないと０．８秒後に自動的にブレーキを掛ける。衝突までに速度が時速約２０キロ程度下がるため、ぶつかっても被害が軽くなる。 １２トンを超す大型バスが対象で、１４年１１月以降に生産される新型車から義務化する。すでに生産・販売されているバスは設計変更が必要なので１７年９月の生産分から義務づける。路線バスなど立った乗客がいるバスは急ブレーキをかけると危険なので対象外となる。
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国交省、伊予鉄に業務改善指示 アルコール検査不正で 愛媛 （産経新聞） - Yahoo!ニュース