鉄道トリビア(284) 東京～西鹿児島間を31時間以上かけて走った列車があった
2014年12月19日、東京駅100周年を記念し、寝台特急「富士」の復活運転が行われた。「富士」は引退時、東京～大分間を結ぶ列車だった。しかし、1970年代後半のブルートレインブーム全盛期は、東京駅と西鹿児島(現・鹿児島中央)駅を往復していた。同じ区間は寝台特急「はやぶさ」もあったけれど、「はやぶさ」は鹿児島本線の熊本駅を経由し、「富士」は日豊本線の大分駅・宮崎駅を経由した。 鹿児島本線ルートより日豊本線ルートの距離が長いため、寝台特急「富士」は日本最長距離の特急列車となっていた。走行距離は1,574.2kmで、大阪～札幌間の寝台特急「トワイライトエクスプレス」の走行距離1,508.5km(上り列車)より65.7kmも長かった。この記録は現在も破られていないし。今後もこれほどの長距離列車は登場しないだろう。 日本最長距離を走る「富士」の所要時間は24時間を超えていた。1974年8月の時刻表
ブルトレ１日だけの復活 「富士」、東京駅１００周年：朝日新聞デジタル
ＪＲ東京駅が年末に開業１００年を迎えるのを記念し、ＪＲ東日本は３日、５年前に廃止された寝台特急「富士」を、１日限定で復活させると発表した。ちょうど１００年を迎える前日の１２月１９日に東京駅を出発し、伊東駅（静岡県）まで１回だけ走行する。 富士は１９２９（昭和４）年に運行が始まり、６４年以降は寝台特急として活躍した。６５年からは最長で東京―西鹿児島駅（現・鹿児島中央駅）を結んでいたが、２００９年３月に廃止された。今回、チケットは一般の販売窓口でなく、旅行商品として発売される予定という。 東京駅の八重洲口では今年１２月１日から、昨年９月にお目見えした帆のような屋根「グランルーフ」がイルミネーションで彩られる。１０月には山手線で、東京駅の赤レンガ色にラッピングした車両が走るなど、祝賀ムードを高めていく。（中野寛）
夜行列車はなぜ誕生し、衰退したのか
杉山淳一（すぎやま・じゅんいち） 1967年東京都生まれ。信州大学経済学部卒。1989年アスキー入社、パソコン雑誌・ゲーム雑誌の広告営業を担当。1996年にフリーライターとなる。PCゲーム、PCのカタログ、フリーソフトウェア、鉄道趣味、ファストフード分野で活動中。信州大学大学院工学系研究科博士前期課程修了。2008年より工学院大学情報学部情報デザイン学科非常勤講師。著書として『知れば知るほど面白い鉄道雑学157』『A列車で行こう9 公式ガイドブック』など。公式サイト「OFFICE THREE TREES」ブログ:「すぎやまの日々」「汽車旅のしおり」、Twitterアカウント：＠Skywave_JP、誠Styleで「杉山淳一の +R Style」を連載している。 11月2日、仙台に本社を置く東北地域ブロック紙河北新報が「寝台特急『あけぼの』は本年度で廃止」とスクープした。「本年度限り」とは、
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寝台特急:「トワイライト」にお別れ 引退を惜しむ - 毎日新聞
JRダイヤ改正は3月17日 - 「日本海」「きたぐに」廃止、「あさぎり」MSEに
