「新スーパーとかち」デビュー中止 十勝｜WEB TOKACHI－十勝毎日新聞
外装デザインを一新し、２４日から帯広－札幌間の特急「スーパーとかち」で使用が予定されていたＪＲの新車両は、車両不具合により、同日の運行が取りやめになった。初運行の見通しは立っていない。車両を一目見ようとＪＲ帯広駅を訪れた鉄道愛好家も、肩を落としていた。 ＪＲ北海道は今月から２０１７年度末までに新車両を含む計５５両について、青を基調とした現デザインから順次変更する予定。 新車両は雪をイメージした白地に、ラベンダーなど紫色を横に帯状であしらい、北海道らしさを表現。前面は人や車両から見えやすいように、菜の花畑をイメージする黄色とした。 ２４日の札幌午前８時１分発、帯広午前１０時４５分着の「スーパーとかち１号」でお目見えの予定だったが、運転台にある車両ドアが閉まったことを示すランプが点灯しない不具合が発生し、運行を取りやめた。 ＪＲ帯広駅では鉄道愛好家の男性がスマートフォンを手に新車両を撮
「タラコ」列車にファン笑顔 ２両編成１日限定復活｜WEB TOKACHI－十勝毎日新聞
【帯広】「日本一運行時間が長い定期普通列車」として鉄道ファンに人気の、ＪＲ根室線・滝川－釧路間を走る列車「２４２９Ｄ」が３０日、旧国鉄色の朱色（通称「タラコ色」）の車両２両編成による運行を１日限定で復活させた。到着した「タラコ色」車両を目当てに帯広駅にも鉄道ファンらが集まり、記念撮影などを楽しんだ。 ２４２９Ｄは滝川午前９時３６分発、釧路午後６時３分着の列車で、３０８・４キロを８時間２７分かけて２両編成で走っている。今年３月までは毎月第４土曜に限り、２両とも朱色車両で運行していたが、車両繰りの関係などで取りやめた。今回、鉄道愛好家の要望の高まりを受け、この“朱色２両運行”が復活した。 帯広駅には午後２時１３分に到着。集まった愛好家らはホームで記念写真を撮ったり、車両の中に入ったりして限定復活を喜んだ。帯広市内から訪れた鉄道ファンの男性（４６）は「やっぱり味がある。今後も残してほしい」。
旧国鉄釧路線の「橋台」確認｜WEB TOKACHI－十勝毎日新聞
【豊頃】旧国鉄釧路線（現・根室線）の敷設当時に建造されたとみられる橋梁（きょうりょう）構造物の「橋台」が豊頃町内に残されていることが、帯広百年記念館学芸員持田誠さんの調査で確認された。当時を伝える貴重な鉄道遺構として注目される。 大津・十勝川学会（武内利夫会長）のセミナー（５月２４日・える夢館）で発表した。 橋台は、河川などに鉄道レールをまたがせるために設ける橋梁を支える一対の構造物。旧釧路線は釧路側から敷設工事が進められ、十勝初の鉄道となる音別－浦幌間が１９０３（明治３６）年に、浦幌－豊頃－利別間が翌０４年に開通した。 町内に現存する橋台は鉄道開設当時に造られたとみられ、３カ所に一対ずつ残っている。７７年の十勝川・利別川の流路改良に伴って線路が付け替えられ、現在は遺物となっている。れんが製で「イギリス積み」と呼ばれる方式で積み上げている。 持田さんによると、鉄道のれんが製橋台はか
幻の橋、今年で見納めか｜WEB TOKACHI－十勝毎日新聞
【上士幌】北海道遺産に指定されている「旧国鉄士幌線アーチ橋梁（きょうりょう）群」の一つで、「めがね橋」の愛称で親しまれている糠平湖の「タウシュベツ橋梁」（全長１３０メートル）の老朽化が進み、関係者から崩落の恐れが指摘されている。しかし、修復は難しく、「完全な姿が見られるのは今年が最後かもしれない」との声も出ている。 １９５５年の路線変更に伴って放置されていた同橋梁は、９７年に設立された地元のＮＰＯ法人「ひがし大雪アーチ橋友の会」（那須襄太郎会長）によって、同橋梁を含めた旧国鉄士幌線のアーチ橋梁群の保全活動が進められ、観光資源として注目を集めるようになった。 湖の水位が増す６〜１０月ごろは湖底に沈み、翌年１月ごろに再び姿を現す“幻の橋”を見ようと、全国から多くの観光客らが訪れている。竹中貢町長は「町の観光資源として大きな役割を果たしてくれている」と話す。 建設から７６年が経過した橋は、夏
十勝鉄道にファン続々、感謝の別れ｜WEB TOKACHI－十勝毎日新聞
十勝鉄道（帯広市、大和田裕一社長）が運行する日本甜菜製糖芽室製糖所からＪＲ帯広貨物駅までの鉄道路線（約５．４キロ）が今月末で廃止されるのを受け、別れを告げようと現地を訪れる鉄道ファンらが相次いでいる。２６日は午前中で管内外から１０人ほどがカメラを手に訪れ、車両などを写真に収めた。 この日は午前６時台と同８時台、午後１時台の３往復を運行。このうち午前８時台では、同製糖所内でコンテナを連結して出発する車両をファンらが近くで待ち構えた。時速２５キロ以下でゆっくりと走行するその姿を収めようと、熱心にシャッターを切っていた。 自宅で鉄道博物館も開いている音更町の団体職員穂積規さん（５１）は「１５年間、撮影し続けてきた。最後にみんなで見られてよかった。今までありがとうと言いたい」。帯広市の公務員梶保正さん（５２）は「５年前に存在を知ってから追いかけてきた。現代の産業遺産だと思う。なくなるのは残念」
十勝鉄道廃路、私鉄の歴史に幕｜WEB TOKACHI－十勝毎日新聞
十勝鉄道（帯広市、大和田裕一社長）は、ＪＲ貨物の帯広貨物駅から日本甜菜製糖芽室製糖所の約５・４キロで運行している十勝最後の私鉄事業を５月末に終了することを、２３日までに決めた。帯広貨物駅まで砂糖などを輸送していたが、６月以降はトラック輸送に切り替える。路線を共同利用していた日本オイルターミナル帯広営業所が５月末で廃止されることから、コスト増で路線維持が難しくなった。この路線の廃止で、十勝の私鉄の歴史に幕が下ろされることになった。 十勝鉄道は日甜の１００％子会社で１９２３年設立。同社の事業のほとんどはトラック輸送で、会社は存続する。鉄道は芽室製糖所製糖量の約１０〜１５％に当たる年間２万〜３万トンを輸送、ピーク時の８０年ごろには約８万トンを運んでいた。 同社の鉄道の歴史は日甜の前身「北海道製糖」が運搬専用路線を運用開始した２１年にさかのぼる。２３年に十勝鉄道に運行が移管され、２４年には旅客輸
銀河線、今年は駅構外も運転体験｜WEB TOKACHI－十勝毎日新聞
【陸別】旧ふるさと銀河線の列車と線路を使って運転体験ができる「ふるさと銀河線りくべつ鉄道」は２２日、旧陸別駅構内などで、２８日の営業開始に向けた点検作業を行った。今期からコースに加えた駅構外の１・６キロでも列車を試運転した。 同町は銀河線廃止後も、ディーゼル列車６両や関連設備を残し、町商工会の運営で観光に生かしている。運転体験はこれまで駅構内に限っていたが、今期は駅構外にも延伸。１回２往復、運転距離６・４キロの「銀河コース」を新設した。日本鉄道保存協会（東京）によると、運転体験できる距離では日本一の長さだ。 この日は国鉄ＯＢなど同鉄道のスタッフとボランティア、商工会職員ら約２０人が出て、レールや枕木の状態を点検。駅構外にも車両を走らせて、山間の小さな鉄道基地に汽笛が響いた。 銀河コースは反響が大きく、鉄道ファンを中心に既に全国から予約が相次いでいる。同商工会の杉本武勝事務局長は「安全
部品脱落し脱線か 無残な姿見せる石勝線特急｜WEB TOKACHI－十勝毎日新聞
上川管内占冠村のＪＲ石勝線の第１ニニウトンネル（延長６８５メートル）で２７日夜、釧路発札幌行きの特急「スーパーおおぞら１４号」（６両編成）が脱線し、全焼した事故で、ＪＲ北海道の一條昌幸専務らは２８日、札幌市内の本社で記者会見し、前から４両目の３号車下部に設置されていた鉄製部品が落下しているのが見つかったことを明らかにした。同社は部品の脱落が脱線の原因となった可能性があるとの見方を示した。２９日には原因などを調べるため、車両をトンネル外に移動させる作業を進めている。 同社によると、５両目の２号車の車輪４列のうち、後ろから２列目の車輪が進行方向左側に１５センチ脱線していた。脱線痕は停止した車両最後尾の７２５メートル手前からあった。 落下したのは、エンジンから車輪に回転力を伝える推進軸の一部。車両最後尾から１４９８メートル手前に推進軸の筒、その３０メートル前に継ぎ手部分がそれぞれ落ちており、車
帯広−札幌間特急 すべて「スーパー」化｜WEB TOKACHI－十勝毎日新聞
１０月からとかち新車両 最大１８分短縮 【札幌】ＪＲ北海道は８日、１０月１日に行うダイヤ改正の概要を発表した。札幌−帯広間の特急「とかち」４本に新製車両を投入、全１０本を「スーパーとかち」とし、所要時間を最大１８分間短縮する。 現行の「スーパーおおぞら」１４本を含めて、札幌から帯広・釧路方面の特急列車はすべて「スーパー」化される。４本のうち、上りの「スーパーとかち２号」と下りの「スーパーとかち９号」は各９分間、上りの「スーパーとかち６号」は１３分間、下りの「スーパーとかち３号」は１８分間短縮される。札幌−帯広間の平均所要時間は２時間４１分から２時間３６分に早まる。 座席幅が広い「グレードアップ指定席」を帯広・釧路方面に向かうすべての特急車両に導入する。 （末次一郎）
近代化産業遺産群 上士幌アーチ橋梁群 新得旧狩勝線を認定｜WEB TOKACHI－十勝毎日新聞
全国５４０カ所 十勝から初 【東京】経済産業省は６日、幕末から昭和初期にかけて日本の近代化に貢献した工場や鉄道跡など全国５４０カ所を「近代化産業遺産群」に認定した。十勝からは上士幌町の「旧国鉄士幌線跡の近代化遺産群」、新得町の「旧国鉄根室線・旧狩勝線」が選ばれた。十勝からの選出は初めて。 産業遺産群は、日本近代化の基礎を築いた製造業や都市・交通インフラなど３３テーマ（群）に沿って設定。各テーマごとに産業発展の歴史を物語形式で伝え、魅力や価値を高めて観光など地域活性化に役立てる。認定は昨年度に続き２回目。初年度は５７５件が認定されていた。 上士幌、新得の両施設は、稚内港関連遺産や旭川市の煉瓦（れんが）建造物らと合わせて、「道北・道東の原野と山岳を拓（ひら）いて進められた産業開発と交通網整備の歩みを物語る近代化産業遺産群」に位置づけられた。 上士幌町の遺産群は、アーチ橋梁（りょう）
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札幌−道東結ぶ 平均乗車率３割切る時代の波に逆らえず… ホームに惜しむファンの姿も ４０年近くにわたり、札幌圏と十勝、根釧地方を結んで走り続けた夜行特急「まりも」が、３１日で運行廃止となる。往時は昼も運行したが、より速く、快適さを求める時代の流れの中で乗車率は減り続け、姿を消す。まりもの廃止で道内のみを走る夜行列車はすべてなくなる。旅行、ビジネス、帰省、冠婚葬祭と、管内でも多くの人が乗車し、鉄路に思い出を刻んだ「まりも」。廃止１週間前の２３日夜、札幌発の下り列車に乗車した。 午後１０時すぎ。ＪＲ札幌駅の６番線ホームで、釧路管内弟子屈町の会社員、佐賀健一さん（３３）がベンチに座りバッグを抱えて列車を待っていた。弟子屈まで乗り継ぐ最終の列車に乗り遅れたという。「あすの昼までに帰らないといけなかった。まりもがあってよかった」 廃止が間近とあって、ホームには出発の１時間ほど前から、鉄道フ
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