東京都心のコミュニティサイクルを使ってみた（千代田区・江東区・港区・中央区） メリットと課題 - Machinakaの日記
こんばんは！ Machinakaです。 今回批評するのはコチラ！！ 「コミュニティサイクル in Tokyo」 すいません。映画のタイトルではありません。今回は映画批評ではなく、コミュニティサイクルについて書きたいと思います。 更新頻度は少ないですけど、私のブログに「研究」ってカテゴリがあるんです。実は研究を仕事にしているので。。。 自転車は、都心交通では一番の勝ち組 東京の、特に都心では自動車が非常に混雑しています。信号が多い上に、長い。歩行者も自動車も多いのですから、お互いの道を譲る時間も掛かるって事です。 幸いにも、東京は信号無視の文化がないので（名古屋と大阪は結構ひどい、、、という噂がある）、みんな信号を待ちます。 自動車でルート検索して、所要時間が出てきても、実際は渋滞と信号待ちで思ったより時間が掛かるって事ありませんか？ 交通の業界では平均旅行速度と言って、ある区間の交通速度を
ドイツ初、自転車用の高速道路が開通
ドイツ西部のミュールハイム・アン・デア・ルールで、自転車専用高速道路を走るサイクリストたち（2015年12月24日撮影）。(c)AFP/PATRIK STOLLARZ 【1月4日 AFP】ここは、サイクリストにとって夢のような場所だ。赤信号で止まることも、トラックと並走することもなく、渋滞や凹凸のない道路の上を、顔にあたる風を感じながらすいすいと走る──。ようこそ、ドイツ初の自転車用アウトバーン（高速道路）へ。 この道路は、都会の交通渋滞や大気汚染問題への解決策として、また、朝9時から夕方5時まで働く人たちが安全に自転車で通勤できる手段として歓迎されている。 環境に優しい未来の都市交通を目指し、ドイツは自転車専用の高速道路を整備。今回開通した最初の5キロ区間を皮切りに、完成すれば、全長100キロ以上になる予定だ。 デュイスブルク （Duisburg）やボーフム（Bochum）、ハム（Ham
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