シーズン到来、ヘルシンキ自転車事情｜Yoshito｜note
北国は自転車に不向き？北欧フィンランドの首都ヘルシンキ、たぶん寒くて暗くて長い冬のイメージが強くて、通年の足として成り立たない自転車に乗る人なんて少ないと思う人も多いのではないだろうか。たしかに、ここの冬の寒さと暗さでは、自転車で出かけようという気は起きにくいかもしれない。豪雪地域ではないにしても、ある程度の雪もある。 でも、自転車の利用が盛んな街って、必ずしも一年中理想的な天気とは限らない。例えば、アメリカで自転車の街として知られるポートランドは雨がかなり多いという。濡れるから乗らないというものではないようだ。むしろ、雨対応の自転車グッズが充実している。 フィンランドと同じ北欧を見てみると、デンマークの首都コペンハーゲンは、世界トップとも言われる自転車都市。冬寒い街では乗らないというものでもないようだ。 実際にコペンハーゲンの街へ行ってみると、どこでも自転車がひっきりなしに視界に飛び込ん
世界一の自転車先進都市・アムステルダムは、なぜ、どのように生まれたのか。5つのステップで探る。
世界一の自転車先進都市・アムステルダムは、なぜ、どのように生まれたのか。5つのステップで探る。 2018.01.27 supported by greenz people supported by greenz people ライターインターン ライターインターン みなさんはオランダと聞いたら、何を思い浮かべますか。風車、チューリップ、それとも平均身長が世界で一番高い人たち？ 実はオランダのアムステルダムは、世界で最もサイクリストに優しい街に何度も選ばれた、自転車先進都市として有名なんです。 日本でも健康面や、お財布と環境にやさしいことから、自転車を利用する人が年々増えているよう。しかし、自動車も含む全体の交通事故の件数が減少している一方で、歩行者と自転車の接触事故は増えていることが問題視されています。 そこで今回は、”車両と歩行者が共存する”ことに成功している、サイクリスト天国・アムステ
自転車の安全推進へ車道に専用レーン分の幅員拡大 国交省、政令改正を検討
国道６号に整備された自転車専用レーン。自転車通行が歩行者や自動車、バイクなどと分けられた＝東京都墨田区（国土交通省提供） 国土交通省は国や自治体が新たな道路整備を行う際、自転車専用レーンを車道に設置できる幅員を要件とする方向で検討することが１２日、分かった。道路設置要件を定めた「道路構造令」を見直す案が有力。都市のコンパクト化や環境負荷の低減につながる自転車の活用を促すため、安全性向上を図る。 道路構造令は道路を設計する際の規定を記した政令で、通行量に応じた道路の幅員などを細かく規定している。見直しでは車道の幅員について、自転車専用レーンが設置可能な道路幅を定める。警察庁の基準の場合、自転車専用レーンは「１・５メートル以上が望ましい」とされている。同基準を踏まえ、幅員規定の導入を検討する見通しだ。 現行規定では、自動車の通行量が多い一般道の場合、縁石や柵で独立した「自転車道」または歩行者と
http://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=14686787993003
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国立の都道146号線（大学通り）の構造分離自転車レーンをめぐるあれこれ
自転車専用レーン、ついにスタンダードに？ 車道の幅員確保、国交省が政令改正を検討 | Cyclist
