日本一知名度の低い流山線に乗ってみた千葉県松戸市の馬橋駅から流山市の流山駅までをつなぐ全線6キロ足らずの流鉄流山線は、日本の鉄道会社で唯一、公式のホームページを持たない。そんなこともあり、地元の利用者や鉄道ファン以外にはあまり知られておらず、日本一知名度が低いといえるかもしれない。 かくいうぼくもよく知らなかった。 このIT全盛の時代に、インターネットによる情報発信に血道をあげる鉄道事業者が多い中、まさに我が道を行くといった心意気を感じる。
旧国鉄万世橋駅、商業施設に…ホームにカフェも : 社会 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
「幻の駅」と呼ばれている東京・神田の旧国鉄万世橋駅が商業施設として復活する。 ＪＲ東日本が３日発表した再整備計画で明らかにしたもので、中央線の高架橋に今も残るホームに、カフェやデッキを整備する。来夏の開業を目指す。 万世橋駅は、中央線の御茶ノ水―神田駅間にあり、明治末期の１９１２年に中央線の一大ターミナル駅として誕生した。駅舎は東京駅と同じ辰野金吾設計の赤レンガ舎。２３年の関東大震災で焼失、駅舎は再建されたが、乗降客数の減少で４３年に営業を終えた。 その後、駅舎は解体されたが、今も赤レンガ造りの高架橋の上にはホームがあり、階段も当時のまま残されている。ホームの上にはカフェとデッキを作り、高架橋下にはテナントなどが入るという。同社は「当時の雰囲気を生かした憩いの場にしたい」としている。
＜開かずの踏切＞１日１７時間通れず、７月に閉鎖へ （毎日新聞） - Yahoo!ニュース
廃止される「神宮前１号・御田踏切」。右奥が名鉄神宮前駅で、手前がＪＲ東海道線＝２０１２年４月２６日、黒尾透撮影 ラッシュ時は１時間のうち計５８分間も閉まったままで「開かずの踏切」と呼ばれる名古屋市熱田区の名鉄神宮前駅北側に隣接する踏切について、市は７月に閉鎖することを決めた。自転車も通行できる歩道橋を５年かけて建設する。車は通れなくなる。 踏切は名鉄名古屋線とＪＲ東海道線の８本の線路が通り、名鉄の「神宮前１号踏切」（３０メートル）とＪＲの「御田（みた）踏切」（２２メートル）がつながっている。名古屋市道路建設課によると、１日に計１７時間も遮断機が下りたままだ。 北側に歩道橋があるが使う人は少なく、多くの歩行者や自転車が踏切を行き交う。少しでも歩行者を通行させようと、名鉄とＪＲがそれぞれに詰め所を置き、係員がワイヤ製の遮断機を手動で上げ下げする。一般路線での手動式遮断機は両社とも管内でこの
[PDF]秋田新幹線用車両と埼京線・横浜線用車両の新造について-JR東日本
E6 11 16 12 15 275km/h 130km/h 320km/h 2013 300km/h 130km/h 1160mm 980mm 910mm 1160mm 980mm 6 M2T m 7 M2T) m E3 E6 E6 E6 E3 20m 2.80m 3.67m 20m 2.95m 3.62m VVVF 100km/h 95km/h 100km/h 100km/h 95km/h 120km/h 1,4241,136 1,5641,244 10 6M4T 8 4M4T 10 6M4T 8 4M4T E233 E233 205 5cm 5cm E233 205
路面電車：ミナミに 大阪府、４６年ぶり復活検討 阿部野橋－難波、１５年にも - 毎日ｊｐ(毎日新聞)
大阪府が大阪市中心部で路面電車の復活を検討していることが分かった。近鉄大阪阿部野橋から南海難波までＬＲＴ（次世代型路面電車）を走らせ、買い物客や観光客の利便性向上を狙う。市と調整し、３月末にまとめる都市構造の見直し案「グランドデザイン・大阪」の骨子案に盛り込み、民間から事業者を募る方針。早ければ道頓堀開削４００年の節目に当たる１５年中の開通を目指すとしており、構想がかなうと４６年ぶりの復活となる。【佐藤慶、高山祐】 大阪市内では１９０３年に市電が開通し、最盛期には市街を縦横に結んでいた。しかし、地下鉄網の整備などに伴い６９年３月に全廃。現在は阿倍野区や住吉区などを走る阪堺電気軌道の上町線と阪堺線の一部に路面電車の区間が残っている。 府の構想では、大阪阿部野橋からＪＲ天王寺駅西側を北上し、天王寺公園（天王寺動物園含む）を北西方向に横断。通天閣の北側を抜けて堺筋の日本橋付近を北進し、難波駅に至
ＪＲ御殿場線山北駅が無人化へ、地域衰退に危機感/神奈川：ローカルニュース : ニュース : カナロコ -- 神奈川新聞社
ＪＲ御殿場線の山北駅が３月17日のダイヤ改正で無人化されることが分かった。乗降客数の減少を理由にＪＲ東海が判断した。同線では同時に、東海道線からの直通列車や、小田急線経由・新宿直通の特急の一部も廃止される。明治以来の「鉄道の町」として知られる山北町をはじめ沿線自治体は、地域の衰退につながりかねないと危機感を募らせている。 ＪＲ東海によると、山北駅の２０１０年度の乗車人員は、１日平均７４０人。１９８９年度には１１３８人あり、約20年間で４００人近く減ったことになる。同社は「利用状況や収入などを勘案した」と説明。同駅では現在、駅員の配置は午前７時20分から午後８時までの間に限られ、あとは無人になっている。 山北町の湯川裕司町長は「生活面、観光面など、町にとって山北駅の存在は大きい。沿線の各市町とともに、ＪＲに対し再考を呼び掛けている」と話す。広い駅構内が終日無人になることの安全性や、観光客
山手線、４０年ぶりに新駅…品川―田町間 : 社会 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
ＪＲ東日本が山手線の品川―田町駅間（東京都港区）で、約４０年ぶりに新駅を建設することがわかった。２０１３年度に新駅を含む周辺の再開発工事の着工を目指す。 山手線の新駅は１９７１年に完成した西日暮里駅（荒川区）以来で、３０駅目。再開発エリアは１１年末、外資系企業の誘致を図る国の「国際戦略総合特区」に指定され、新駅は同エリアの利便性を高める要となる。 新駅が予定されているのは、両駅間の港区港南、芝浦付近で、品川駅の北側約１キロの地点。両駅間は２・２キロと山手線の駅間で最も長い。新駅には並走する京浜東北線も停車する計画だ。 品川駅は東海道新幹線が停車し、羽田空港までは京浜急行線で約１５分で結ばれている。２７年にはリニア中央新幹線で名古屋まで４０分で行ける東京の新たな玄関口となるが、新駅は品川駅から所要約２分で、最も近いＪＲ駅となる。 再開発が計画されているのは、品川―田町駅間にある車両基地「田町
リニア中間駅、橋本駅周辺に…神奈川県が要望へ : 社会 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
２０２７年の開業を目指すリニア中央新幹線（東京―名古屋）の神奈川県内に建設される中間駅について、県がＪＲ東海に対して橋本駅（相模原市緑区）周辺とする要望を提出する方向で最終調整に入ったことがわかった。 ＪＲ東海は要望を重視する方針で、最終的に橋本駅周辺に決まる公算が大きくなった。１３年中に中間駅の位置が確定する見通しだ。 東京・品川―名古屋間に設置する中間駅は、ルート上の４県に１駅ずつ建設される予定。県内駅はこの中で唯一、地下駅となる。 ＪＲ東海は、駅の位置について、ルート上にある相模原市周辺の直径５キロ・メートルの範囲を示していた。県内の範囲内では、ＪＲ横浜線の相模原駅と橋本駅、ＪＲ相模線の南橋本駅、京王相模原線の橋本駅がある。 橋本駅のメリットとしては、〈１〉ＪＲ２線と京王の計３線が接続し、広範囲からの利用が望める〈２〉駅前に県立相原高校の県有地がある〈３〉１３年中に開通する圏央道の城
旭川駅 美しく高級感漂う新駅舎に 今月23日全面開業 : かるかんタイムズ
旭川駅 美しく高級感漂う新駅舎に 今月23日全面開業 カテゴリ地方ニュース旅 Tweetコメント( 28 ) 1 ：名無しさん＠涙目です。(青森県) 2011/11/19(土) 19:44:32.91 ID:Z3m+3N9S0 「旭川の顔」ガラス張り ＪＲ新駅舎２３日全面開業 都市と自然の接点に（11/19 16:30） http://www.hokkaido-np.co.jp/news/topic/332936.html 【旭川】新しいＪＲ旭川駅舎が２３日に全面開業する。 地上約１１メートルに高架化されたホームが全面ガラス張りとなったのが最大の特徴。 南に緑豊かな忠別川、北に買物公園など旭川市中心街が見える。 年間３５０万人が乗降する「道北の玄関口」は、都市と自然の接点をイメージさせる 新たな顔に生まれ変わった。＜北海道新聞１１月１９日夕刊掲載＞ 新駅舎 動画 http://www.yo
asahi.com（朝日新聞社）：２つの蒲田駅結ぶ「蒲蒲線」設置検討へ 東急電鉄 - ビジネス・経済
印刷 関連トピックス羽田空港 東京急行電鉄蒲田駅（東京都大田区）と京浜急行電鉄蒲田駅を結ぶ新路線「蒲蒲（かま・かま）線」の設置を、東京急行電鉄が検討していることがわかった。東急電鉄が京急電鉄に乗り入れて羽田空港に接続することで、外国人客の取り込みをねらう。 １５日までに投資家説明会などで、蒲蒲線建設を本格的に検討し、国などに支援を求める考えを示した。両駅は約８００メートル離れており、利用者からは、乗り換えに「不便」などの声が上がっていた。国は建設に前向きで、大田区が整備の効果などを調べていた。 ただ、京急と東急は車輪の幅が違うため、幅を変えられるフリーゲージトレインなど新車両の導入が不可欠だ。東京都など関係者の合意も必要で課題は多い。 続きは朝日新聞デジタルでご覧いただけます
asahi.com（朝日新聞社）：あの日から動かぬ列車 風景は一転秋に 宮城・仙石線 - 社会
印刷 【動画】停まったままのＪＲ仙石線、ススキが揺れる線路ＪＲ仙石線の野蒜（のびる）駅―陸前小野駅間に震災から半年を経てもなお残されたままの車両。線路は雑草に覆われ、ススキの穂が揺れていた＝宮城県東松島市、竹谷俊之撮影 宮城県沿岸部を走るＪＲ仙石線。東松島市の野蒜（のびる）駅―陸前小野駅間に、東日本大震災の日から止まったままの列車が残っている。あたりには雑草が生い茂り、ススキが穂を揺らす。今も、全線５０．２キロのうち矢本（東松島市）―高城町（松島町）の１５．９キロの再開のめどが立っていない。 津波で野蒜駅は大破。ＪＲ東日本によると、近くを走っていた列車は停車して乗客を避難させた。周辺のレールは流された。電気も通っていないため、列車を動かせない。沿線住宅地は高台移転を検討中で、鉄道のルートが変わる可能性もある。（吉田拓史） 関連リンク被災した車両も多数掲載 アエラ「震災と鉄道 全記録」(
47NEWS（よんななニュース）
［パリ五輪・スケートボード女子パーク］15歳の開心那が銀メダル、12歳で出場した東京に続き2大会連続の銀 日本はスケートボードでのメダルが計４個に
「スカ色」１１３系電車、月末で引退 : 社会 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
紺とクリーム色に塗装された車体が特徴的で、初登場から５０年近くたつ今も房総地域で運行されているＪＲ東日本の１１３系電車が、８月末で引退する。 同社が９月に運行を予定している記念列車は、既に別れを惜しむファンらの予約で満席になっている。 １１３系は、県内では１９６９年に内房線の木更津―千倉（南房総市）駅間が電化された際に初めて投入された。通勤路線の総武線快速・横須賀線でも、９９年まで千葉―久里浜（神奈川県横須賀市）駅間を走り、多くの乗客に利用された。 現在、ＪＲ東日本管内では４両編成９本のみが残り、県内を走る総武線、内房線、外房線、成田線の４路線でのみ運行されている。しかし、いずれも後継の２０９系車両に入れ替わり、東日本では同型車両がすべてなくなる。 同社千葉支社によると、最近は１１３系の写真撮影に訪れる人や、「最後の運行はいつか」といった問い合わせが増えているという。同支社は「長く房総地域
初見殺しの駅名 : BIPブログ
Wikipediaへのリンクが貼ってあります。参考にどうぞ 駅名読みの正解は伏字になっています。適宜反転してください。 1 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします(内モンゴル自治区) 2011/03/16(水) 23:59:32.22 ID:n78GA85tO
江ノ電撮影名所の「龍口寺前交差点」、事故回避へカメラ増設など抜本安全策着手/藤沢：ローカルニュース : ニュース : カナロコ -- 神奈川新聞社
江ノ電と国道４６７号などが平面交差し、鉄道マニアが最高の撮影ポイントと称賛する藤沢市片瀬海岸の「龍口寺前交差点」。ただ、変則５差路で交通事故の危険性が高いことから、江ノ電、県、藤沢市、藤沢署の４者が共同し、年末までに抜本的な安全対策を講じることになった。11月中に着手する。 現在、交差点上には、白地に赤文字で「電車注意」の看板が掲示されているが、より目立つ黄色地に黒文字へと変更。軌道内の黄色舗装は、蛍光色の黄色に変える。列車接近表示器も従来の１基から２基に増設し、赤の文字色もより目立つ色に変えるという。定点カメラも増設する。 さらに車の視界を妨げている街路樹は伐採。車道面の「電車優先」の表示はよりはっきりさせ、歩道面にも「電車に注意」のステッカーを張る。 これらの対策の大半は、年内に完了させる予定。列車接近表示器の増設は、来年８月をめどに実施する。 江ノ電の江ノ島―腰越間は、電車と
空港アクセス：羽田と成田めぐり乗客獲得戦 京急・京成ＶＳＪＲ東日本・モノレール － 毎日ｊｐ(毎日新聞)
◇時速１６０キロ新型車両、９００メートル路線付け替え… ３１日に国際定期便が本格的に復活する羽田空港と、発着枠拡大が決まった成田空港を巡り、両空港へのアクセスを担う鉄道各社の競争が激化している。都営地下鉄経由で羽田から成田まで相互乗り入れする京急・京成両電鉄と、特急「成田エクスプレス」を擁するＪＲ東日本と子会社・東京モノレールが乗客獲得を競う。両空港間の連絡を巡っては新線建設も検討され、将来をにらんだ計画でも火花を散らしている。【本多健】 第１ラウンドは７月、京成による成田までの短絡線「成田スカイアクセス」開業。従来のスカイライナーに最高時速１６０キロの新型車両を導入して日暮里－成田空港間を３６分で結び、それまでより１５分短縮した。ＪＲも東京駅まで５０分の成田エクスプレスを昨年１０月から新型車両に替え、今年３月から新宿や横浜方面への直通列車を増やして利便性で対抗している。 第２ラウンドは２
「遅延上等！」もはや対策不能な田園都市線の遅れ アラサーマン
東急田園都市線は、日本有数の「年中遅延（遅れ）が発生する」路線である。身動き取れない車内。乗客の積み残し。サラリーマンの通勤環境としては最悪に近い。 渋谷駅が狭い、ラッシュ時に「渋谷止まり」の電車を設定できない等、鉄道マニアや識者は次々と問題点を指摘する。ではこの混雑、緩和する可能性はあるのだろうか？ もともと渋谷駅は営団地下鉄（現・東京メトロ）半蔵門線の駅としてつくられた（現在は東急電鉄が管理）。そのとき、渋谷駅で降りる乗客を過小評価して「みんな表参道で銀座線や千代田線に乗り換えるよね」という大前提があったという。 ところが、今乗客の半数以上は渋谷駅で降りるのだ。当然ホームも階段も人で溢れ、電車から降りる時間も増加。結局これが後続の電車の遅れとなっていく。酷いときは出発した電車のお尻が駅に残り、次の電車の頭が駅に入っているという異常な光景に出会う。 副都心線渋谷駅のように線路が４本ある（
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東急東横線が新横浜に 広がる直通運転の歴史と功罪 - 日本経済新聞
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