東京都内を走る「山手線」の命名から１００周年を記念し、旧国電で１９６０年代前半まで使われていた茶色の車体を再現した記念列車が７日、同線で運行を始めた。 ＪＲ東日本によると、「山手線」という名前は１９０９年１０月、当時の鉄道院により命名された。当時は、品川―赤羽駅間の品川線など３路線が東京の山手側だけを走っていたため、３路線をまとめて「山手線」と呼んだが、１９２５年に環状線となった後も名前は変更されなかった。 東京駅のホームでは、７日午前１０時５分頃、車体が茶色に塗装された列車が入ってくると、珍しさから足を止める通勤客の姿も。川崎市の男性会社員（５４）は「見たときはびっくりしたけれど、旧国電のカラーだと思い出した。懐かしくていいですね」と話していた。記念列車は１１両１編成で、１２月４日まで運行され、多いときで山手線を１日に約２０周する。

新設された横須賀線武蔵小杉駅ホームと線路（右手前）。左は、現在の線路を走る横須賀線下り電車（８月２８日午前、川崎市中原区で） ２０１０年３月の開業を目指し、川崎市中原区で建設が進む横須賀線武蔵小杉駅は、線路の中央に白く真新しい屋根を持つ新ホームが姿を現した。ＪＲ東日本は５日午後７時頃から６日午前１０時半頃まで約１５時間半と、１２〜１３日の同時刻の計２回、同線品川―横浜駅間で全電車を運休させ、線路の移設や高架橋の架け替えなど大規模工事を実施。県内を中心に乗客計約２０万人に影響する見込みだが、同社は「ご迷惑をおかけしますが、新駅工事のヤマ場なのでご理解を」と呼び掛けている。 新駅は現在、線路わきに、下りホームの一部が完成。改札は、横浜側に１か所設置され、駅前広場に市営バスやタクシーが乗り入れる。また、従来のＪＲ南武線武蔵小杉駅ホームと、「動く歩道」を取り付けた約２５０メートルの連絡通路で結ばれ

３０日午後１時５１分ごろ、東京都江東区のＪＲ東日本の変電所で火災が発生し、停電し、ＪＲ京葉線は東京―蘇我駅間の上下線で運転を見合わせている。 　この停電で、新木場駅の東３００メートルで下りの列車（１０両）が立ち往生し、クーラーが切れた車内で乗客約５００人が閉じこめられた。ＪＲ東日本によると、午後２時５５分ごろから、乗客は線路上を歩いて同駅に避難しているという。 　復旧の見通しは立っていない。

JR東日本エリア内の1日平均の乗車人員を把握できる駅を掲載しています。駅名をクリックするとその駅の情報を見ることができます。 （乗車人員には、乗車の人員のみで、降車の人員等は含まれておりません。） ※東日本大震災の影響により運転を見合わせていた区間の駅については、掲載していない期間がございます。

埼玉県民は神奈川県民に比べ、高いＪＲ運賃を払わされている－－。この問題は埼玉県議会で取り上げられ、県は０１年から毎年、ＪＲ東日本に見直しを要望している。知事自ら本社に出向き、要請したこともあるほどで、同県の交通政策上の懸案だ。 例えば、東京駅から約７０キロの籠原駅（埼玉県熊谷市）までは片道１２８０円。ほぼ同距離の久里浜駅（神奈川県横須賀市）の１２１０円より７０円の割高だ。６カ月の通勤定期代で比べると、籠原駅までは１７万６９７０円で、久里浜駅より１万２５４０円高く、無視できない差額が生じる。 理由は「電車特定区間」という耳慣れない制度のためだ。運賃が割安となる特別のエリアのことで、首都圏と関西圏で設定されている。首都圏の特定区間は、東京駅を起点とすると、神奈川方面へは約７０キロだが、埼玉方面は約３０キロと、埼玉には不利になっている。神奈川ではＪＲと私鉄がほぼ並行し、競争が厳しいのに対し、埼玉

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【鉄道ファン必見】Ｅ２３３系がメトロ初登場　たった１両のレア車両２０７系は引退へ (1/2ページ) 2009.5.30 13:00 東京メトロ千代田線直通のＪＲ常磐緩行線に新型車両が登場する。ＪＲ東日本は、中央快速線、京浜東北線などを走るＥ２３３系を地下鉄仕様に改造した同系２０００番台を新造、９月上旬から運用する予定だ。試作車として製造され１編成しかない２０７系、更新時期を迎えた昭和５７年デビューの２０３系は順次置き換えとなる。　Ｅ２３３系は平成１８年１２月に登場した最新型の通勤電車。主要機器の二重系統化で一部が故障しても運行に支障が出ないことや、荷物棚や吊り手などの位置を下げて背が低い乗客でも使いやすくしたことが主な特長だ。　Ｅ２３３系では初めて地下区間を走る２０００番台は、千代田線のトンネルに合わせてすそ広がりの形状をストレート型に改造。車両の両先端に非常用の貫通扉を取り付けたほか、

中央快速線のオレンジ電車２０１系＝東京都新宿区のＪＲ新宿駅０６年１２月から導入が始まった中央快速線の新型車両Ｅ２３３系＝東京都新宿区のＪＲ新宿駅 　東京を東西に走るＪＲ中央快速線（東京―高尾）のオレンジ色電車が姿を消しつつある。首都圏の多くの路線で経済的な銀色のステンレス車両が投入されるなかで、ひときわ個性が際だった鋼鉄製の単色電車。沿線の象徴として親しまれたが、来年には半世紀余りの歴史に終止符を打つ。 　ＪＲ東日本によると、オレンジ電車は５７年に中央快速線に登場。ほとんどの電車が茶色だった当時、路線を区別しやすくしようと色を変えた。 　６０年代には中央・総武線に黄色、山手線に黄緑色、京浜東北線に水色、常磐快速線に緑色の単色電車が走り出した。しかし８０年代後半から軽くてメンテナンスも楽なステンレス車両が登場すると、徐々に姿を消した。単色電車が残る首都圏のＪＲ線は中央快速線と京葉線だけだ。

第28回よこはま国際ちびっこ駅伝大会の参加者を募集。日産スタジアムで2019年２月16日開催。登録受付は１月９日まで

ＪＲ東日本は鉄道ファンらに根強い人気のＳＬの再生復活に向けた特別調査チームを編成、９９年にＣ５７が復活運転して以来、１０年ぶりにＳＬを復元する方針を決めた。保存状態が良好な車両が複数候補に挙がっており、近く本格的な点検調査に乗り出す。順調なら来年春に旅愁を誘う復活の汽笛が各地に響く。【斎藤正利】 ＪＲ東日本は「デゴイチ」の愛称で知られるＤ５１－４９８と、「貴婦人」と呼ばれるＣ５７－１８０を保有している。デゴイチは群馬県高崎市の高崎車両センターに所属し、各地のイベント用に使用、貴婦人は９９年から、郡山－新津を結ぶ磐越西線で季節定期列車「ばんえつ物語号」として運行している。 デゴイチはイベントに引っ張りだこで、自治体などからの要望に応えられない状態。貴婦人は４～１１月の土日祝日運転にもかかわらず昨年は５万２０００人が乗車。チケットの入手も困難な状態で、ファンからの改善要望が相次いでいる。

中央ニュースニュース一覧 スクラップブックへ保存する第３次「担い手３法」成立へ　衆院国交委... (5/22)衆院国土交通委員会は５月22日、スライド条項の運用基準をあらかじめ定めることを発注者の責務に追加し、自治体の入札契約適正化に向けて国が自治体に必要に応じて勧告できるようにする品確法改正案を全会一致で議決した。 スクラップブックへ保存する全地連　第61回定時総会を開催 (10:23) スクラップブックへ保存するＧＩＳのＡＰＩサービス提供　開発コストを削減 (7:27) スクラップブックへ保存する青柳会長「新しい働き方改革示す」 (5/22) スクラップブックへ保存する道建協　働き方改革に取り組む (5/22) スクラップブックへ保存する民間緑地確保を認定　改正都市緑地法が成立 (5/22) スクラップブックへ保存する公共工事約款「見直し必要」　変更協議を円滑化 (5/22) スクラッ

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