ネットオークションでＣＢ４００Ｆシートもゲット！
ネットオークションでＣＢ４００Ｆシートもゲット！ ＣＢ４００Ｆ、発売当時中型二輪で唯一の「並列４気筒」搭載のオートバイでした。最初のモデルは４０８ｃｃでした。 しかし日本国内の免許制度改正で教習所で取得できる中型二輪免許が４００ｃｃまでとなります。それにより４０８ｃｃの排気量を持つＣＢ４００Ｆは、中型二輪免許では乗ることができなりました。 これに対応してショートストローク化され、３９８ｃｃの排気量とされた国内専用モデルが、このＣＢ４００Ｆ－Ⅰ、およびそのアップハンドルモデルＣＢ４００Ｆ－Ⅱでした。つまり３機種のＣＢ４００Ｆが同時に存在したことになります。 という感じで意外に紆余曲折あって今に至ります。 しかし人気は発売当初から一向に衰えることなくいまだに愛されるマシンです。それだけにちょっとしたパーツでもネット上のオークションで手に入れることができます。 たとえば、シートでも通常の純正シー
カフェレーサーと言えばＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）
カフェレーサーと言えばＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア） ＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）を研究していると、カフェレーサーという言葉にたどり着きます。カフェレーサー・・・それはオートバイのカスタム思想の一つで、日本では１９７０年代から１９８０年代にかけて大流行しました。 その定義として、イギリスのロッカーズが行きつけのカフェで、自分のカスタムバイクを自慢し、公道でレースをするという「速く、カッコ良く」のカスタムというものがあります。カフェレーサーの種車として草創期にＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）用いることが一般的でした。 当時はバイクを改造することは法で一切禁じられていたため、元からカフェレーサーの形をしたバイクは圧倒的な人気を誇りました。なので、ＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）ほど、このカフェレーサーという表現が似合うモーターサイクルも今では少ないのではないでしょうか？ エンジン・フレームなどの基本部分はＣＢ３
ＣＢ４００Ｆはシフトドラムの構造が古い！
ＣＢ４００Ｆはシフトドラムの構造が古い！ ＣＢ４００Ｆは現在からすると３０年も前のバイクですから、やはりの現行車のように快適に乗れるか？というと、そうではありません。 例えば、シフトチェンジ。 これは、シフトドラムの構造上の問題なりますので、現行車のように「カチッ」としたフィーリングで入ることはありません。 ＣＢ４００Ｆ昔から乗っている方は体が覚えてしまっていると思うので気にはならないと思いますが、最近のバイクから乗り換えされる方には気になるところではないでしょうか？ ＣＢ４００Ｆの基本設計はＣＢ３５０Ｆになります。ですので、もう３５年以上も前の設計なんです！ この頃の設計では、シフトチェンジをするパーツが複雑な構造になっていました。原付のモンキーのシフトの構造と同じですね。ちなみモンキーは現在も同じ構造でシフトドラムを動かすようになっています。 ＣＢ４００Ｆはギアを変える為に、３つ以上の
ＣＢ４００Ｆの聖地『アゲイン』
ＣＢ４００Ｆの聖地『アゲイン』 ＣＢ４００Ｆといえば、ＨＯＮＤＡが作った初の集合マフラーと、今まで発売していたバイクよりも後退したステップを採用し、国産ながらカフェレーサースタイルを取り入れたバイクとして話題になりました。 また、このＣＢ４００Ｆは発売当時、中型二輪免許でも乗れる唯一の並列４気筒エンジンを搭載したバイクでもありました。 現在、ＣＢ４００Ｆは絶版となり旧車となりましたが、今でもファンは全国に数多く居ますよね。 そのＣＢ４００Ｆにおいて抜群の人気と知名度、技術を誇るのが、大阪狭山市東野中にあるバイクショップ『アゲイン』です。 アゲインにてカスタムされたＣＢ４００Ｆは、バイク雑誌の表紙を飾ったり、モーターショーにも出品されるなど高いクオリティーは一般のライダーだけでなくテレビなどのメディアも認めるところとなっています。すごいですよね！ サンテレビの『Ｌｉｋｅ ａ ｗｉｎｄ』はバイ
パーツによって変わるＣＢ４００Ｆのこだわり
パーツによって変わるＣＢ４００Ｆのこだわり ＣＢ４００Ｆのベストコンディションを保つためには様々なパーツが必要です！また一つ一つのパーツもメーカーによっても違います。 ＣＢ４００Ｆのオーナーの方だと、まず最初に、マフラー交換をされる方が一番多いと思います。 やはり、あの走り出したときの音に、そのこだわりを持っている方がたくさんいらっしゃいますからね。 また、ＣＢ４００Ｆにもマフラーには色々な種類がありますが、ヨシムラの手曲げのマフラーが有名ですよね。その次には、有名モリワキマフラーではないでしょうか？ 他にもＣＢ４００Ｆのオーナー以外でも集合マフラーに対する憧れは特に強く、ホンダで言えばCB系、カワサキで言えばZ系のバイクを乗られていた方の間では、ヨシムラやモリワキの集合サウンドを響かせて飛ばすのが一種のステータスと言っても過言ではありませんでしたよね。２サイクルのＧＴやマッハ用のパーツの
ｃｂ４００ｆ ４in１マフラーが特徴！
ｃｂ４００ｆ ４in１マフラーが特徴！ 本田技研工業（株）から発売された４気筒エンジンに６速ミッションを装備したロングツーリング車ｃｂ４００ｆ。この車は、４本の排気 管を１本のマフラーに導いたユニークな集合排気システムを採用することにより、充分なパワーと静かで独特のサウンドを作り出し、またスタイリングの面でも全く新しいタイプのオートバイ です。 高速時の制動に威力を発揮する前輪油圧ディスクブレーキ、手元に集中させたスイッチ類など、安全対策にも充分配慮されている車です。 特徴としては、集合マフラーに象徴される新しいデザインであること。 ロングクルージングでも安定した性能を発揮する、信頼の高い、４０８ｃｃ４気筒ＯＨＣ３７馬力エンジン。パワーをフルに引き出す、ワイドなギヤレシオの６速ミッション。操従安定性の高いライディングポジションが得られるハンドルとシート及びステップ位置。充実した安全公害対策
ホンダドリームスーパースポーツｃｂ４００ｆ
ホンダドリームスーパースポーツｃｂ４００ｆ ホンダドリームスーパースポーツｃｂ４００ｆ カフェレーサータイプのドレスアップをメーカーが行い、 ４in１の美しい集合マフラー、コンチハン、ロングタンク、バックステップと、マニアが手を入れるところがないぐらいにドレスアップされていましたね。今でもホンダ車にこのデザインは踏襲されていますよね！発売当時の価格は、３２万７０００円 良く売れていましたよね。すごい人気だったような気がします。 暴走族にも多かったような気がします。実はこのバイク中型二輪免許制度の変更時期（1975年）にできたことで、400Fは排気量が408ccという中途半端な数字になっていたんですよね。後に免許制度にあわせて398ccのF-1が発売され、そちらの方が一般的になっていったのでしたっけ。 滑らかに回るエンジンはさすがに優等生ホンダエンジンで、当時のごつごつ無骨に回るエンジンとは
ＣＢ４００Ｆ おぉ４００ お前は風だ
cb４００fのころのホンダはこうでした cb４００fを発売した頃のホンダはどんな会社だったでしょうか。 cb４００fは１９７４年１２月に発売されましたが、その年の前後はホンダにもいろいろなことがありました。 まず１９７２年には、アメリカ合衆国で「世界一厳しい」と言われた排気ガス規制「マスキー法」を「ＣＶＣＣ」というエンジンで世界で初めてホンダがクリアし、シビックを売り出しました。 マスキー法は、これをクリアする会社はないとまで言われた厳しい排気ガス規制でしたが、日本の中小メーカーであったホンダが最初に達成したということで大変な話題となりましたね。 翌年の１９７３年には、ホンダの創業者である本田宗一郎社長と藤沢副社長が退任し、２代目の社長として河島喜好が就任しました。 そして１９７４年のcb４００f発売とつながります。 ただ、この年は自動車メーカーとして軽自動車部門からは一時撤退しています。
ヨシムラとＣＢ４００Ｆの密接な関係？！
ヨシムラとＣＢ４００Ｆの密接な関係？！ ＣＢ４００Ｆは1973年にデビューして、バックオーダーを抱えるほどの大人気車なわけですが、そのＣＢ４００Ｆのスタイルをさらに引き立たせてくれるチューニングパーツが「ヨシムラ」であると私は思うのです。 ヨシムラといえばマフラーが有名ですが、当時のマフラーと言えば、インラインフォーのタイプが当たり前とされていた時代に、唯一ヨシムラでは、４ｉｎ１の集合管タイプを採用していました。 今になって再認識されたことですが、集合管のシステムは画期的でした。 各シリンダーからの排気ガスが１本に集合して排出されますよね、その集合する際に、猛スピードで通り抜ける排気ガスが他のシリンダーのエキゾーストパイプに負圧を発生させるのです。 それが高速で何度も繰り返されるので排気ガスが吸い出される状態になり、結果的に排気効率が飛躍的にアップしたのです。 それをヨシムラがいち早く気付
cb４００fのころのホンダはこうでした
cb４００fのころのホンダはこうでした cb４００fを発売した頃のホンダはどんな会社だったでしょうか。 cb４００fは１９７４年１２月に発売されましたが、その年の前後はホンダにもいろいろなことがありました。 まず１９７２年には、アメリカ合衆国で「世界一厳しい」と言われた排気ガス規制「マスキー法」を「ＣＶＣＣ」というエンジンで世界で初めてホンダがクリアし、シビックを売り出しました。 マスキー法は、これをクリアする会社はないとまで言われた厳しい排気ガス規制でしたが、日本の中小メーカーであったホンダが最初に達成したということで大変な話題となりましたね。 翌年の１９７３年には、ホンダの創業者である本田宗一郎社長と藤沢副社長が退任し、２代目の社長として河島喜好が就任しました。 そして１９７４年のcb４００f発売とつながります。 ただ、この年は自動車メーカーとして軽自動車部門からは一時撤退しています。
アゲインのＣＢ４００Ｆ販売
アゲインのＣＢ４００Ｆ販売 世界のＨＯＮＤＡというオートバイメーカーがしのぎを削り生み出した往年の名車、ＨＯＮＤＡのＣＢ４００Ｆ。 そのＣＢ４００Ｆの聖地と呼ばれているショップが大阪狭山市東野中にあるモーターサイクルカスタムファクトリー『アゲイン』です。 アゲインでは中古車の販売もおこなっています。アゲインの販売ラインナップにはアゲインの代名詞ともいえるＣＢ４００Ｆがズラッと並んでいます。 このたくさん並んだＣＢ４００Ｆの中から自分の好きなカラー、カスタム、仕様を選んでみてはどうでしょうか。 ネットでの閲覧の際には、もちろんそれぞれのＣＢ４００Ｆに画像がアップされています。 そしてそれぞれの詳細な取り付け部品名、現状の走行距離や年式が載っているオートバイもあります。 どれも７０万弱から１４０万近くするようなオートバイです。問い合わせや見積もりに関しても電話でもメールでも受け付けています。
ＣＢ４００Ｆカフェレーサーならまずシートから
ＣＢ４００Ｆカフェレーサーならまずシートから 言わずと知れた昭和の名車『ＣＢ４００Ｆ』。 国内唯一の中型４気筒エンジンを搭載し、日本に「カフェレーサースタイル」を根付かせた立役者でもあります。 タンクの色は当然ながらハンドルまでコンチネンタルハンドルを選べたわけですからＨＯＮＤＡのＣＢ４００Ｆ、そしてＣＢ４００Ｆ以降のバイク作りの方向性から生まれた部分も無きにしもあらずといったところでしょうか。 当時のバイク雑誌のＣＢ４００Ｆ記事はほとんどカフェレーサースタイルだったといいます。 元々カフェレーサーは実際のレースで走るマシンのようにバイクをカスタムしました。なのでシートは一人乗り、ハンドルは低くして、それに合わせて足元のステップは通常の位置より後ろに下げていました。 ＣＢ４００Ｆは最初からシート以外の全てが揃っているわけです。あとは、シングルシートにしてタンクを長くするだけで完璧なカフェレ
缶コーヒー景品のＣＢ４００Ｆはタンクとサイドカバーに注目？
缶コーヒー景品のＣＢ４００Ｆはタンクとサイドカバーに注目？ ＣＢ４００ＦといえばＨＯＮＤＡ初の集合マフラーと後退したステップを採用し、国産ながらカフェレーサースタイルを取り入れたバイクとして話題になりました。 またこのＣＢ４００Ｆは発売当時、中型二輪免許で唯一乗れる並列四気筒エンジンを搭載したバイクでもありました。 現在、ＣＢ４００Ｆは絶版となり旧車となった今でもファンは少なくありません。 そんな事情もあったからかわかりませんが以前コーヒーのおまけの景品で「ＨＯＮＤＡ歴代バイクフィギュア」というシリーズにスーパーカブに並んでＣＢ４００Ｆもラインナップされていました。 実物を見てみるとシート後方部分の形といい集合マフラーといいなかなかの出来です。 ちなみにＣＢ４００Ｆのタンクはレッド、ブルー、イエローとあった内のレッドになっています。レッドはホンダがロゴなどでよく使う色なのでそれも関係あるの
福山雅治も乗ってるＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）
福山雅治も乗ってるＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア） １９７４～１９７７年に生産され、今なお人気の高いＣＢ４００Ｆ、通称ヨンフォア。実はそのＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）にあの超有名人の福山雅治も乗っているんです！ 福山雅治といえば、桜坂など数多くのヒット曲を生み出したシンガーソングライターでもあり、俳優としても活躍しているが、ファンの中では桑田佳祐と並んで「下ネタの帝王」と呼ばれる意外な一面もあります。 そんな福山雅治は、実は大のバイク好きとしても有名で、福山エンヂニアリングという番組内でＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）を購入し、テリー伊藤や、伊藤英明と一緒にツーリングに行くなどして「鉄の馬」といわれるオートバイに乗るクレイジーな男という意味の、「crazy horse」というバイクチームも作っているのです。 ちなみに福山雅治の乗っているＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）とは全長2,050、全幅705、全高1,
ｃｂ４００ｆレストアにも愛情込めて・・・
ｃｂ４００ｆレストアにも愛情込めて・・・ 以前、バイクの修理工の方にｃｂ４００ｆに関するお話を伺ったことがあります。 ｃｂ４００ｆほどの人気の絶版車になると、レストア依頼してくる時点で、かなり痛んでいるのだろうなぁと覚悟して受けるのだそうです。頭の中で、レストアの作業をあれこれ段取りしながら、あまりにひどかったらかなり手間だぞ。とつい気負うこともあるそうです。それなのに、依頼を受けてみると、時として、びっくりするくらい大切にのっているキレイなｃｂ４００ｆに出会うことがあるのだそうです。そういうｃｂ４００ｆだと、普通に乗っている比較的あたらしめのバイクより、数段、整備ランクも上だし、見た目もきれいなのだそうです。よほど良いコンディションで保管してきたか、幾度も綺麗にレストアされてきたか、みていて、相当大事にのってきている持ち主の心が伝わってくるそうです。 大事に乗られてきたものは、レストアも
ｃｂ４００ｆ 4in1マフラーは画期的だった！
ｃｂ４００ｆ 4in1マフラーは画期的だった！ ホンダｃｂ４００ｆといえば発売当時、それまでのインラインフォーの常識であった、4本マフラーを採用せず、なんと4in1という、ヨシムラなどに代表される集合マフラーを装着して登場したのには驚かされました。ｃｂ４００ｆの発売は、自動二輪の免許制度が大きくかわった頃で、400CC以上のバイクは、大型免許が必要になりました。 ｃｂ４００ｆが発売された当時は、408ccのタイプがありましたが、免許制度の関係で販売台数は少なかったようです。 ｃｂ４００ｆの408ccのタイプは、ｃｂ４００ｆのベースとなったCB350Fのエンジンをベースに海外向けに改良と排気量アップをしたものだったようです。ｃｂ４００ｆのカラーは、レッド・濃いブルー・イエローなど、きれいな色だった気がします。 ｃｂ４００ｆのデザインをそのままに、CB550Fもあったので探してみましたが、生産
タンクとシートのバランスでＣＢ４００Ｆがカフェレーサーに
タンクとシートのバランスでＣＢ４００Ｆがカフェレーサーに ＣＢ４００Ｆと言えば、発売当時中型二輪で唯一の「並列４気筒」搭載のオートバイでした。 他にもＨＯＮＤＡ初の集合マフラーや後退したステップの採用で「カフェレーサースタイル」という日本では新しいスタイルも話題になりましたね。 現在でもＣＢ４００Ｆのカスタムの選択肢としては、カフェレーサースタイルはとても有効で、支持するライダーも少なくありません。 当時のバイク雑誌のＣＢ４００Ｆの記事においても、必ずと言っていいほどカフェレーサーという単語が出ていたそうです。あの頃は本当に流行っていました。 カスタムの方法を挙げれば長くなってしまいますが、やはりシートの改造は欠かせないところでしょう。 ＣＢ４００Ｆはそのままの形でも十分カフェレーサーに近いので、タンクを長くするだけでグンッといい味が出てきますから一番カスタムベースとして人気がありました。
CB400F（ヨンフォア）の足回り
CB400F（ヨンフォア）の足回り 足回りとは、バイクのタイヤ、ホイールやブレーキ、サスペンションなどの地面に近いパーツ部位の総称をいいます。 やはりこの足回りは、事故やトラブルに繋がる原因と言っても過言ではありません。 特に、ＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）のよう絶版の旧車を中古で購入したり、はたまた長い間所有していると、金属部品のくすみやサビに悩まされる事が多いのです。 フレームなどは、塗装をすれば済む箇所なら良いのですが、ＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）のレストアなどで困るのが、タイヤ、スポークやホイールなんですね。 タイヤなどは何もせず使用し続けると走行中にふら付いたりもしますし、白線などの上でハンドルを取られやすくなったら要注意です！ その他の足回りのサビは最初に目が行きやすい場所なので、特にピカピカにしていたい場所なのですが、1回食い込んだ錆びはなかなか取れにくく、取れてもあとが残ったりし
ホンダｃｂ４００ｆはプレミア付き！
ホンダｃｂ４００ｆはプレミア付き！ 1975年に行われた免許制度の改正によって教習所で取得できる中型二輪免許が400cc以下となり、408ccの排気量を持つｃｂ４００ｆは中型二輪免許では乗ることができなくなってしまいました。 これに対応して、排気量を398ccとして発売された国内向け専用追加モデルがCB400FOUR-I（F-I）、およびそのアップハンドルモデルFOUR-II（F-II）です。つまり、当時は3機種のCB400FOURが同時に存在したことになりますね。この国内専用モデルの生産は、一説には6000台程度といわれています。色々な理由から、短期間で生産終了となってしまうのですが、当時、中型免許で乗れる唯一の4気筒車として、絶大な人気があったため、その生産中止は、当時のバイク雑誌のトップ記事になる程でした。 発表からおよそ四半世紀を経過した現在でも、ホンダｃｂ４００ｆファンは多いです
漫画の世界のＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）
漫画の世界のＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア） もはやホンダ乗りの定番の憧れと言えば、伝説の名車ＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）。400のドリームマシーンとして、1974年にデビューしました。 「おお400。お前は風だ。」のカタログキャッチコピーが今でもＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）と聞くと思い起こされます。 その人気さゆえ数々の漫画にも登場してきてますが、中でも「特攻の拓」に登場したのが記憶に新しいです。 １９９１年～１９９７年にかけて少年マガジンに掲載されていました。 内容は暴走族の世界を描いており、主人公は浅川拓という、じめられっこの少年がひょんなことから、その暴走族の世界に入っていくストーリーです。 喧嘩シーンも数多いですが、次に暴走族それぞれのバイクも登場します。主人公が乗っているのはＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）ではないのですが・・・親友の鮎川真里（通称：マー坊）が乗っているバイクが真紅のＣＢ４００
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