【読売新聞】 マツダが、自動車の車体に付けるエンブレムを２８年ぶりに変更することがわかった。現在の形を踏襲しつつ、シンプルなデザインに変える。脱炭素の流れが強まる中、自動車業界は「１００年に１度」の変革期にあるとされ、変革に挑む姿勢
マツダのエンブレム、２８年ぶり変更
【読売新聞】 マツダが、自動車の車体に付けるエンブレムを２８年ぶりに変更することがわかった。現在の形を踏襲しつつ、シンプルなデザインに変える。脱炭素の流れが強まる中、自動車業界は「１００年に１度」の変革期にあるとされ、変革に挑む姿勢
11月の発表が｢マツダの覚悟｣を示したと見る訳
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【新章 働き方改革】マツダが示す中小企業のＤＸ「スモール」を強みに変えた慧眼 経済ジャーナリスト・片山修
新型コロナウイルスの世界的な感染拡大は、サプライチェーン（供給網）の機能停止などの混乱を引き起こし、製造業にも甚大な被害が出た。それを受けて、経済産業省は２０２０年５月、サプライチェーンの国内回帰を促す一方で、東南アジア各国での新たなサプライチェーンの確立を促すことを発表した。 そのカギとなるのがＤＸ（デジタル・トランスフォーメーション）だ。サプライチェーンのＤＸ化はもとより、エンジニアリングチェーンのＤＸ化が必須だ。 経産省は、２０年８月、「デジタルトランスフォーメーションの加速に向けた研究会」を立ち上げ、ＤＸ推進に向けた取り組みをスタートさせた。 世界のＤＸ競争に置いてけぼりを食えば、日本のモノづくりはピンチに陥る。というのも、２０２５年以降、年間１２兆円の経済損失が生じかねないという「２０２５年の崖」が指摘されているのだ。 つまり、日本の産業を支える自動車メーカーは、エンジニアリング
ビジネス特集 マツダは職人魂で生き残れるのか | NHKニュース
あなたは、マツダにどんなイメージを持っていますか？“世界でいちばん売れた２人乗り小型オープンカー”としてギネス記録にもなったロードスター。そして世界で初めて量産化に成功したロータリーエンジンを載せた車は、モーターファンをくぎづけにしました。そんなマツダは、実は世界シェアわずか２％の広島のスモールメーカー。ＡＩや自動運転、ＥＶなど最新技術を軸に自動車業界が大きく変わろうとしている今、“職人魂”にこだわるマツダは、果たして生き残ることができるのでしょうか。創立100年を迎えたマツダの今と、これからを考えます。（広島放送局記者 真方健太朗 後藤祐輔） 広島県にあるマツダの本社工場を訪ねると、まず驚かされるのが生産ライン。大量生産を行う製造業の常識とは異なる姿が目に飛び込んできます。オープンカーのあとにＳＵＶ、その次はセダンなど１台ずつ異なる種類の車が次々とラインを流れてきます。 実はマツダは顧客
マツダ・アテンザ【試乗記】 ゼロから真面目に - webCG
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マツダ、開発中の「縦置き6気筒/4気筒エンジン」写真公開 2022年以降順次市場投入へ
